Forum motoryzacyjne | autoGALERIA.pl
Strona 6 z 6 PierwszyPierwszy 123456
Pokaż wyniki od 51 do 58 z 58

Wątek: Mazda 6 2.5 SKYACTIV-G A/T SkyPASSION | TEST

  1. #51

    Dołączył
    09/2009
    Skąd
    Warszawa
    Posty
    4,221
    Auto
    Toyota LC V8 '15 / Honda Forza '15 / Ford Tourneo Courier 1.5 TDCI Titanium '16

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Lawsensie Zobacz posta
    Dzięki moim wpisom, wreszcie któryś temat testów żyje, bo tak, pewnie przeszedł by bez echa, tak jak i pozostałe
    Owszem, natomiast warto zawsze popracować nad poziomem dyskusji. Nie piszę tu tylko do Ciebie (chociaż również o Tobie), ale też o paru innych osobach.

    Co do podłokietnika - chyba w każdym aucie raczej jest on używany do oparcia łokcia podczas operowania lewarkiem zmiany biegów. Nawet w busach jest za daleko od kierownicy aby chociaż odrobinę nią trzymać. Ja jak prowadzę jedną ręką - np. trasa spokojna, to kierownicę trzymam lewą opartą o podłokietnik na drzwiach. Prawa leży na podłokietniku i najczęściej trzyma kawę albo "kalkulator".

  2. #52

    Dołączył
    11/2012
    Skąd
    Wrocław
    Posty
    51
    Auto
    BMW F20 118i '12

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez MCL Zobacz posta
    Z doświadczenia też wiem, że praktycznie żaden doładowany silnik (nawet z tych najnowszych) przy podanych w tabeli prędkościach nie osiągnie takiego zużycia paliwa.
    Jak nie zapomnę, to sprawdzę przy najbliższej okazji na autostradzie, ale tak na oko 118i (1.6, 170KM) więcej od tego co podałeś w tabeli palił nie będzie (nawet bym obstawiał troszkę mniej). Tak czy inaczej wartości, które podałeś wysokie nie są i pokazują, że większa pojemność w realnym użytkowaniu nie wpływa jakoś wyraźnie na spalanie.

  3. #53

    Dołączył
    09/2009
    Skąd
    Warszawa
    Posty
    4,221
    Auto
    Toyota LC V8 '15 / Honda Forza '15 / Ford Tourneo Courier 1.5 TDCI Titanium '16

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez koki Zobacz posta
    Tak czy inaczej wartości, które podałeś wysokie nie są i pokazują, że większa pojemność w realnym użytkowaniu nie wpływa jakoś wyraźnie na spalanie.
    już tyle razy to analizowaliśmy...
    ja porównywałem XC90 T6 (2.0, turbo, 320 KM) z LC V8 (4.6 n/a, 318 KM). Przy 140 / 160 palą praktycznie tyle samo.

    silniki turbo palą mało przy bardzo spokojnej jeździe, wkręcenie benzynowego turbo na obroty powoduje wir w baku.

  4. #54
    redaktor autoGALERII Awatar Seth
    Dołączył
    04/2004
    Skąd
    Wawa: WI, WN, WPI
    Posty
    14,867
    Auto
    Jeszcze Octavia

    Domyślnie

    dobrze to widać w naszym porównaniu hybryd. Im szybciej na autostradzie, tym silnik turbo ma mniejszą przewage
    Jest: Skoda Octavia 1.4 TSI Elegance '14
    Były: Ford Granada 2.0 LX '79, Ford Sierra 1.8 LX '89, Lancia Delta 2.0 GT '93, Ford Escort Turnier 1.8TD Ghia '95, Lancia Lybra SW 2.0 LX '01, Fiat Stilo MW 1.9 JTD '04

  5. #55

    Dołączył
    03/2013
    Posty
    617
    Auto
    Ostani Samuraj ;)

    Domyślnie

    Stare powiedzenie 'turbo zyje, turbo pije' I zadne cuda techniki tego nie zmienia.

  6. #56
    Awatar rydzyk
    Dołączył
    11/2006
    Skąd
    Bolesławiec
    Posty
    263
    Auto
    Renault Laguna III GT 2.0T + LPG

    Domyślnie

    Heh, nie wiem skąd bierze się u ludzi przeświadczenie, że mały silnik z turbo pali mniej od większego silnika wolnossącego. W dużym uproszczeniu spalanie zależy nie od pojemności ale od ilości powietrza dostarczanego do cylindrów, która określa zapotrzebowanie na paliwo (stosunek 1:14), zatem silnik 1.0t, który dostarcza 2x więcej powietrza do cylindra, niż silnik 2.0 n/a spali porównywalna ilość paliwa (jest to duże uproszczenie, ale na tym to mniej więcej polega). Ma to też konsekwencje w postaci większych naprężeń i mniejszej żywotności małego silnika z turbo. Tak jak wspomniano wcześniej, silniki te palą mniej paliwa głownie wtedy, gdy turbo nie jest wykorzystywane, czyli w czasie turbodziury. To też nie jest tak, że turbo jest fajne, bo "darmowe", a kompresor "be", bo zwiększa spalanie. Opór stwarzany przez turbosprężarkę utrudnia wylot spalin, co ma bezpośredni wpływ na spadek sprawności silnika

    Mazdzie bardzo pomógł face lifting. Na pewno jest to pozycja warta rozważenia, a rozwiązania technologiczne ciekawe. Oby więcej takich wynalazków na drogach, większa różnorodność na ulicach nie zaszkodzi.

  7. #57

    Domyślnie

    Panowie ja porównuję tutaj silniki 2.0 Turbo 190KM i 2.5 192 KM. Nie rozmawiamy o kosiarkach rzędu 1.6. Dodatkowo porównanie Mazdy 6 i Volvo V40 jest uzasadnione - mimo, że to samochody z dwóch różnych klas. Mazda 6 2.5 192 KM stawia mniejszy opór areodynamiczny jako sedan i jest lżejsza o około 120 kg od mniejszego i cięższego Volvo V40 T4 190KM automat. Mimo, że Mazda 6 2.5 192 KM jest lżejsza, bardziej aerodynamiczna, nie ma turbo i ma bardzo przeciętne osiągi to jednak pali więcej niż Volvo V40 2.0 T4 190KM
    Przykład z życia w Volvo:
    1. autostrada 260KM, średnia 109kmh, prędkości od 115-130kmh, 2 osoby + bagaż = 6,3l/100km;
    2. S8 wokół Warszawy + zwykła ósemka, ok 40km jazda 105-110kmh, 2 osoby = 5,7l/100km;
    3. A2 Wawa-Września 160-190kmh średnia ca. 140kmh, 3 osoby + bagaż, pod wiatr 9,3l/100km;

    Lawsensie
    - w którym miejscu nowe benzyniaki Volvo palą dużo? To, że w Volvo upadli na głowę montując 4cyl. benzyn ę do dwutonowych s90/v90/xc90 i tam faktycznie będzie wir w baku to inna sprawa.

    Piciu - przejdź się proszę do salonu Mazdy, otwórz bagażnik w 6 sedan i zobacz z czego zrobione są boczki i miejsca w które wchodzą zawiasy. To wszystko się rusza i jest zamocowane na słowo honoru. W dacii logan sedan - ok, w limuzynie za 100-150 tysięcy, która "aspiruje" do premium (sprzedawcy sami mówią, że Mazda 6 to więcej niż Mondeo, Insignia czy Passat) takie rzeczy są odpychające.

    Problem z tym, że Mazda zrobiła samochód wyglądający na szybszy niż jest w rzeczywistości. Przyciąga wzrok, wzbudza emocje i świetnie się prowadzi ale pod maską jest kibel. Nie przekonuje mnie też filozofia Mazdy, która poszła w innym kierunku. Toyota ma swoją filozofię hybryd i wszędzie je promuje, ale mimo to daje w ofercie i diesle i zwykłe benzyny i turbodoładowane benzyny. Nie ekscytowałbym się 2.5 192KM bo ten silnik radzi sobie tylko gdy nie jest obciążony. Załadujcie poza kierowcą 2-3 osoby plus bagaż do takiego auta i wtedy przetestujcie elastyczność i spalanie.

  8. #58
    redaktor autoGALERII Awatar Seth
    Dołączył
    04/2004
    Skąd
    Wawa: WI, WN, WPI
    Posty
    14,867
    Auto
    Jeszcze Octavia

    Domyślnie

    Załadujcie poza kierowcą 2-3 osoby plus bagaż do takiego auta i wtedy przetestujcie elastyczność i spalanie.
    dokładnie tak był testowany samochód - 3 osoby + bagaż (ok. pół bagażnika), Spalanie autostradowe i dynamika jest mierzone właśnie z takim zestawem.
    Jest: Skoda Octavia 1.4 TSI Elegance '14
    Były: Ford Granada 2.0 LX '79, Ford Sierra 1.8 LX '89, Lancia Delta 2.0 GT '93, Ford Escort Turnier 1.8TD Ghia '95, Lancia Lybra SW 2.0 LX '01, Fiat Stilo MW 1.9 JTD '04

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •