2019 Renault Clio | NEWS

Problemem nowych norm unijnych jest to, że nie są do końca bezwzględne - kary zależą też np. od masy auta i to w druga stronę niż można się spodziewać. Produkcja małych aut się teraz kompletnie nie opłaca, dlatego np. trojaczki VAGa (Up!, Citigo, Mii) zostały tylko jako elektryki, a auta segmentu B szybko drożeją (kosztem "ekologicznych" 2,5-tonowych SUVów z systemem plug-in).

Ostatnim bastionem wydaje się Fiesta, bardzo niedoceniany, acz udany model, w którym nawet silnik 1.0 95KM robi robotę (setka w 10s, dobry ciąg od dołu, śmiesznie niskie spalanie), wersja Titanium ma niezgorsze wyposażenie, a w nowy rok weszła z promocyjną obniżką cen (1,0 95KM Titanium za 61 tys. zł).

Fiesta też mocno podrożała, pod warunkiem, że ktoś chciał uboższe wersje. Jak ktoś chce kupić "wypas" to nie ma takiej strasznej różnicy. Moc też obcięli ze 100 do 95 KM, choć w rzeczywistości to będzie pewnie nieodczuwalne.
IMO cena Clio, porównując już do konkurencji z 2019/2020, była jakoś sztucznie zaniżona. To co się stało było nieuniknione. ;)
I to chyba dzieje się w całym segmencie B. Chcesz tani samochód z podstawowym wyposażeniem? Nie ma. Chcesz segment B na wypasie? Dalej jest, lekko drożej, ale akceptowalne.

Zależy co rozumiesz przez uboższe wersje. Bo wcale nie taka biedna Titanium kosztuje teraz 61 tys. (rabat z 66 tys.) podczas gdy Polo 1.0 95 KM dopiero zaczyna się od 65 tys. w prawdziwej biedzie.

Różnica między 95 i 100KM jest żadna szczególnie gdy moment jest ten sam i o ile dobrze kojarzę skrzynia zyskała jedsn bieg. To żwawy silnik który zdrowo ciągnie od dołu i pali śmieszne ilości paliwa (poniżej 5l na setkę przy 120km/h).

Jeszcze jakiś czas temu najtańszą Fiestę mogłeś wyrwać poniżej 50k, teraz już nie. Titanium jak był do kupienia w okolicy 60k tak dalej jest - czyli sprawdza się to co napisałem. :p W Fieście Mk8 jest zawsze 6 biegów w 1.0 EB, niezależnie od mocy.
Poniżej 5l przy 120 km/h? Bez obrazy, ale bredzisz i to bardzo. :) Przejechałem i starym i "nowym" 1.0 EB we Fieście ponad 100k km, poniżej 5L na setkę to ten silnik spali jak jedziesz spokojnie 90 km/h krajówkami. Generalnie rzadki widok.

Clio teraz też ma kazde 6 biegów. Brakuje mu takiego silnika w ojokice 115/125 km a przecież nissan ma 1.0 Dig-s czyli skrócony 1.3 tce

Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

To żwawy silnik który zdrowo ciągnie od dołu i pali śmieszne ilości paliwa (poniżej 5l na setkę przy 120km/h).

---

Żwawy tak - ale wtedy nie pali mało
Przy spokojnej jeździ owszem.

Nam paliły przy 120:
1.0 125 KM - 5,3 l/100 km
1.0 140 KM - 5,4 l/100 km

Poniżej pięciu to nie, ale i tak nieźle

100-konną ma chyba Manager (tzn na pewno ma 1.0 EB) - niech się wypowie :D

Pali ladnie, nie czepialbym sie.

Nie pisałem, ale pod koniec roku Clio zameldowało się na przeglądzie po roku użytkowania. Koszt 0 zł (przy zakupie dodana gwarancja na 4 lata i pakiet serwisowy). Przebieg koło 12 tys. km, czyli 1 tys. km/miesiąc. Problemów brak, awarii brak, wszystko w najlepszym porządku. Największe obawy przed zakupem były związane z szeroko pojętą jakością. Na szczęście wnętrze nie skrzypi/trzeszczy, jest z przyjemnych materiałów, także oby tak dalej. Poprzednie polo po 80 tysiącach km nie pisnęło nawet na bruku, zobaczymy jak będzie w Clio.

Jeżeli chodzi o najmocniejsze strony:
- fajnie się prowadzi
- wnętrze, ogólnie. Wygląd, materiały, jak się człowiek czuje w środku (mowa o Intense z fajnymi opcjami, np. czarna podsufitka)
- światła z bardzo sprawnym asystentem długich
- easy link, choć mapy tom toma nie należą do najaktualniejszych (jest AA, także można to obejść). Zero ścinek, zamulenia, czy zrywania BT.
- bardzo duża półka ładowarki indukcyjnej.

Jest też kilka wad:
- bardzo kiepska widoczność do tyłu. Mimo czujników parkowania, pewnie teraz byłaby domówiona kamera. Nawet w tak małym aucie jak widać bywa potrzebna.
- brak tej nieszczęsnej lampki sufitowej w tylnym rzędzie. Nie widać nic. W połączeniu z czarną podsufitką, trzeba sobie telefonem świecić, żeby cokolwiek z tyłu znaleźć.
- słaba wydajność klimatyzacji. Standard w malutkich silnikach.
- niezmiennie autohold i elektryczny ręczny. Francuzi w to nie umieją i koniec kropka.

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Zamieszczone przez rowerek

- niezmiennie autohold i elektryczny ręczny. Francuzi w to nie umieją i koniec kropka.

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

---

Co tam można zrobić źle?

Może nie tyle autohold, co sam ręczny. Odpuszcza ze zdecydowaną zwłoką. Przy ruszaniu potrafi przytrzymać, że tył delikatnie przysiądzie. Działa o wiele mniej subtelnie niż np. w vagu.

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka