Imperium Spamu

[Seth]

ID.3 z baterią 77kWh. Ale generalnie przez wagę baterii mogą mieć nieco niższa niż odpowiednik. Z drugiej strony, Kangoo Van jest dostawcze, a ma taką samą ładowność jak spalinowe. Tyle że bateria nieduża

[AGENT]

To nie wiem co mi się ubzdurało, że napisałeś wyniki sprzedaży w Polsce 🤣
No teraz to ma sens.

[Seth]

W PL jak się dogrzebie do wyników to wrzucę. Ale i tak jest sporo. Zaczyna być wyraźnie widać nie tylko Leafy i i3

[AGENT]

Ja to zielone blachy najczęściej spotykam pod salonami, jako auta demonstracyjne 🤣

[QbaKuba]

A na mojej zgierskiej wiosce jest co raz więcej elektryków. Dwóch kurierów przyjeżdża elektrykami (e-Crafter oraz Nissan NV200 z wodogłowiem), Skoda Citigo, Mercedes EQC, do przedszkola pod blokiem przyjeżdża elektryczne 208 i Corsa, a po mieście często widzę tą małą Hondę. No i oczywiście sporo Tesli, a że niedaleko jest Supercharger to jeździ tego naprawdę sporo. Jak na 50 tysięczne miasto to jestem zdziwiony ilością i różnorodnością elektryków

Btw, w piątek w nocy sarna wpadła mi prosto na błotnik. Miałem mnóstwo szczęścia, bo zniszczony był wyłącznie przedni lewy błotnik i dosłownie nic więcej. W weekend kupiłem drugi używany w kolorze i we wtorek przełożyłem.

[Seth]

Miałem mnóstwo szczęścia, bo zniszczony był wyłącznie przedni lewy błotnik

Wow, duży fart!

wracając do ładowności - jeżdżę Mustangiem Mach-E, tutaj jest 508 kg ładowności. Fakt, to większy samochód niż ID.3, ale ładowność zupełnie normalna

[filippo5050]

To jest ewidentny czas przejściowy, być może wcale nie na elektryki lecz na coś jeszcze innego i będzie się ciągnąć latami. Teraz do wyboru mamy modele elektryczne zarówno już całkiem rozsądne, a niektóre to patomotoryzacja.

Bardzo, ale to bardzo mi się podobał pomysł stacji wymian akumulatorów o czym mówił P. Balkan w ostatnich motodziennikach. Takie coś działa w Chinach i polega na szybkiej bo 3-minutowej wymianie akumulatora na naładowany, a pozostawiony ładują dla kogoś innego. Wymagałoby to ujednolicenia i wprowadzenia pewnych standardów, no ale gdzie jak nie w UE takie standardy by się najlepiej odnalazły?

[Seth]

Takie coś działa w Chinach

Takie coś działa w Nio. Które ma już w Norwegii salon i buduje sieć takich stacji wymian. Większość chińskich samochodów jest ładowanych tak samo jak i "u nas".

To oczywiście miałoby sens, ale wymagałoby zadziwiającej unifikacji.
Każdy producent na świecie musiałby mieć takie same baterie, o tej samej pojemności, wymiarze i sposobie działania. Nie ma na to szans. To wymusiłoby w zasadzie tę samą płytę podłogową, sposoby chłodzenia itp. u każdego.

- - - Aktualizacja - - - -

Na razie, to jest problem, żeby dało się korzystać ze wszystkich ładowarek
https://autogaleria.pl/supercharger-tesla-ceny-dostepnosc

[vonski]

Wodór jest przyszłością, a nie elektryki...

Tapatalk @ Huawei P30

[koki]

Jeżeli już w EV będą wymieniane baterie, to najprędzej w TIRach, bo tam będzie najłatwiej o jeden standard, no i one są w ciągłym ruchu na długich trasach, więc najbardziej im się to przyda.

W typowo używanym osobowym EV z sensowną baterią (60, 80 kWh i więcej) poza wakacjami mało kiedy będzie w ogóle potrzeba ładowania w trasie, a postój na ładowanie to już teraz często 30 min. na szybkich ładowarkach, więc dużego sensu w takich stacjach wymiany osobiście nie widzę.