Forum motoryzacyjne | autoGALERIA.pl
Strona 1 z 4 1234 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 10 z 33

Wątek: Elastyczność silnika na przykładzie 1.2 TSI

  1. #1
    Zbanowany
    Dołączył
    09/2010
    Skąd
    Warszawa
    Posty
    100
    Auto
    azjatyckie

    Domyślnie Elastyczność silnika na przykładzie 1.2 TSI

    swego czasu miesięcznik Auto-Moto podawał najszybsze przyspieszenia 60-100 i 80-120 bez względu na bieg - jako jedyni
    uważam, że w/w podawanie czasów jest najbliższe realnej jeździe, a nie sztuczne 60-100 - 4 bieg, 80-120 - 5 bieg
    nikt tak nie jeździ

  2. #2
    VIP Awatar Robak
    Dołączył
    06/2005
    Skąd
    Whitestok-east
    Posty
    7,541
    Auto
    Infiniti M35h

    Domyślnie

    Czyli rozumiem ze jak jedziesz na trasie, dojezdzasz do tira i jak jest miejsce to zaczynasz wyprzedzanie to majac za tirem 90km/h redukujesz do 3 biegu i piłujesz do odciecia? A potem za kazdym razem to samo? Ja tak nie jedze i jeszcze nie spotkałem sie zeby inni tak robili.

  3. #3
    Awatar dżony
    Dołączył
    07/2007
    Skąd
    TSA
    Posty
    3,869
    Auto
    Peugeot 407 SW

    Domyślnie

    Ja podczas wyprzedzania często redukuje bieg by podczas manewru znajdować się w optymalnym przedziale obrotowym.
    Skraca to czas manewru i zwiększa bezpieczeństwo.
    Uważam to za prawidłowe zachowanie.
    A kierowcy którzy rozpoczynają wyprzedzanie na zbyt wysokim biegu uważam za jedno z głównych zagrożeń na drogach.
    Twój Passat jest wystarczająco mocny(w dodatku ma turbo i nisko osiągany max. moment obrotowy) żeby nie musieć redukować podobnie jest w 308 rodziców gdzie moment jest wysoki i nisko osiągany więc moc i odczuwalne przyspieszenie pojawia się od razu ale np. u mnie w W202 i wielu samochodach szczególnie z silnikami benzynowymi wolnossącymi trzeba zredukować bieg zrobić by dość szybko znaleźć się znów na swoim pasie.
    Ostatnio edytowane przez dżony ; 19-10-2010 o 18:55

  4. #4
    VIP Awatar Robak
    Dołączył
    06/2005
    Skąd
    Whitestok-east
    Posty
    7,541
    Auto
    Infiniti M35h

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Dżony Zobacz posta
    Ja podczas wyprzedzania często redukuje bieg by podczas manewru znajdować się w optymalnym przedziale obrotowym.
    Skraca to czas manewru i zwiększa bezpieczeństwo.
    Uważam to za prawidłowe zachowanie.
    Oczywscie ale po to zeby znajdowac sie blisko max momentu obrotowego a nie zeby osiagac maksymalne mozliwe przyspieszenie i jechac do konca skali. Wczesniej miałem dychawicznego golfa i moj styl jazdy był podobny tylko ogolnie mogłem mniej.

  5. #5
    Awatar vidocq
    Dołączył
    02/2010
    Skąd
    Warszawa
    Posty
    423
    Auto
    służbowe

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Robak Zobacz posta
    Oczywscie ale po to zeby znajdowac sie blisko max momentu obrotowego a nie zeby osiagac maksymalne mozliwe przyspieszenie i jechac do konca skali. Wczesniej miałem dychawicznego golfa i moj styl jazdy był podobny tylko ogolnie mogłem mniej.
    Robak czytam to i nic z tego nie rozumiem. Chcemy uzyskać optymalny (maksymalny) moment obr., ale nie maksymalne możliwe przyspieszenie? To po co Ci w ogóle ten maksymalny moment?

    Cytat Zamieszczone przez maciek-m Zobacz posta
    Dżony - Półautomatyczna klima utrzymuje zadaną temperaturę, ale nie steruje intensywnością nawiewu.
    To w jaki sposób może utrzymać stałą temperaturę?
    Ostatnio edytowane przez vidocq ; 19-10-2010 o 19:21
    History begins every morning.

  6. #6
    Zbanowany
    Dołączył
    09/2010
    Skąd
    Warszawa
    Posty
    100
    Auto
    azjatyckie

    Domyślnie

    często przy 80 wrzucam 3-kę i całośc manewru robie praktycznie na tym biegu (zależy tez od wyprzedzanego) (ew. w koncowym etapie załączam 4-kę)
    to zupełnie normalne - wszyscy posiadacze wolnossących aut jakich znam tak robią

  7. #7
    VIP Awatar Szakal
    Dołączył
    01/2006
    Skąd
    Lębork
    Posty
    13,291
    Auto
    Opel Astra TwinTop

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Jiggy F. Zobacz posta
    często przy 80 wrzucam 3-kę i całośc manewru robie praktycznie na tym biegu
    Chyba to zależy od samochodu. Bo ja przy 80 wyprzedzam na 4. Inaczej już dawno bym zarzynał silnik.

  8. #8
    VIP Awatar Szakal
    Dołączył
    01/2006
    Skąd
    Lębork
    Posty
    13,291
    Auto
    Opel Astra TwinTop

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Jiggy F. Zobacz posta
    często przy 80 wrzucam 3-kę i całośc manewru robie praktycznie na tym biegu
    Chyba to zależy od samochodu więc o czym tu rozmawiać. Bo ja przy 80 wyprzedzam na 4. Inaczej już dawno bym zarzynał silnik.

  9. #9
    Zbanowany
    Dołączył
    06/2009
    Posty
    2,827
    Auto
    grube

    Domyślnie

    vidocq - nie zawsze. Często ma po prostu jeden czujnik i nie działa strefowo, a jedynie nadzoruje siłą nawiewu.

  10. #10
    Zbanowany
    Dołączył
    02/2008
    Skąd
    Monachium
    Posty
    1,197
    Auto
    audi a4

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez mimx Zobacz posta
    Poza tym pomiary na konkretnych biegach zawsze będą premiowały samochody z "krótkimi" skrzyniami lub z większą ilością przełożeń.
    :
    Niekoniecznie , bardzo czesto premiuja poprostu elastycznosc silnika, jesli sie wie co to konkretnie oznacza.
    I dlaczego ma premiowac akurat krotsze skrzynie a nie nizej polozone wartosci momentu i mocy silnika?

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •