Forum motoryzacyjne | autoGALERIA.pl
Strona 4 z 4 PierwszyPierwszy 1234
Pokaż wyniki od 31 do 33 z 33

Wątek: Elastyczność silnika na przykładzie 1.2 TSI

  1. #31
    Awatar mimx
    Dołączył
    02/2009
    Skąd
    wiocha pod Wawą
    Posty
    612
    Auto
    VW Tiguan 2 / P208 '19

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez vidocq Zobacz posta
    Chcę mieć pewność, że dobrze zrozumiałem Twój wywód o przełożeniu głównym:
    bierzesz obroty diesla i mnożysz je przez wartość dysproporcji w przełożeniu głównym pomiędzy benzyną i dieslem, czyli wyliczasz jakby pracował diesel, gdyby jego przełożenie było zgodne z przełożeniem benzyny, tak?
    Tak.

    Cytat Zamieszczone przez vidocq Zobacz posta

    Co do silników V8 to nie wiem jak stare masz na myśli, ale przykładowo silnik AMG 6208 cm3 z 2006 roku, a więc o bardzo dużej pojemności, czyli z zasady raczej niskoobrotowy osiąga moc maksymalną przy 6800 obr/min.
    Fajnie, tylko że V8 AMG daleko do typowych V-ósemek. Weźmy powiedzmy 10-letnie "ludowe" (a nie wybitnie sportowe) V8. 4.7 w Durango ma max moment przy 3200, max moc przy 4800.
    5.9 w tym samym samochodzie odpowiednio 3200 i 4000.
    A więc zakres użytecznych obrotów nie odbiega od typowego współczesnego TD.
    I "matematyczna" elastyczność wyraźnie gorsza.

    Przykład silnika elektrycznego (w Insight'cie cytowanie 0-1500 rpm zaledwie) miał pokazać, że podniecanie się zakresem (wyrażonym w liczbach bezwzlęgnych) obrotów użytecznych bez kontekstu skrzyni biegu nie ma sensu.

    I nie bardzo wiem czemu miało służyć porównanie t-benzyn do t-diesli... Czy ktoś tu negował elastyczność tych pierwszych?

  2. #32
    Awatar vidocq
    Dołączył
    02/2010
    Skąd
    Warszawa
    Posty
    423
    Auto
    służbowe

    Domyślnie

    To napisz mi proszę na co to niby ma być argument z tym przełożeniem głównym? Pomnożyłeś obroty diesla i wyszło Ci, że może pracować do 5700 obr/min. Przecież przełożenia dla diesla nie są dobierane, żeby zrobić mu na złość tylko, żeby pracował w odpowiednich dla niego warunkach. Jesteś pewny, że ten silnik mógłby w ogóle pracować przy 5700 obr/min? Przecież diesel to silnik z wolnym zapłonem, stąd m.in. niższe prędkości obrotowe.

    Tak samo mogę napisać, że silnikowi z Durango daleko do porządnych V8. Silnik Audi 4.2 FSI też ma moc maksymalną przy 6800 obr/min. Też mu daleko do typowych V8 i też jest zbyt sportowy?

    Co w ogóle ma skrzynia biegów do zakresu obr. silnika elektrycznego w tej Hondzie? Tak niskie obr. wynikają tylko z tego, że ten silniczek pełni jedynie funkcję pomocniczą, a nie z tego, że tam jest skrzynia biegów. Silnik elektryczny jej nie potrzebuje, więc brak tu w ogóle związku.

    Nie, nikt nie negował elastyczności t-benzyn, ale ja pisząc o słabej elastyczności diesla miałem na myśli t-benzyny, jako punkt odniesienia. Dlatego podałem przykłady. Drugim powodem było pokazanie (Insignia OPC), że ten wzór potrafi dziś dawać bzdurne wyniki.
    History begins every morning.

  3. #33

    Dołączył
    02/2010
    Skąd
    Warszawa
    Posty
    109
    Auto
    Corolla

    Domyślnie

    Podziwiam was panowie jak wyprzedzacie niezbyt mocnym wolnossakiem bez redukcji. Manewr wyprzedzania jest o tyle ryzykowny że powinno się go realizować jak najszybciej. Bez odpowiedniego zbicia biegu wydłużacie niepotrzebnie manewr i stwarzacie ryzyko na drodze. Bezpieczeństwo jest tutaj czymś ważniejszym niż % wzrostu zużycia paliwa czy hałas w uszach przez kilka sekund. Nie wyprzedzacie przecież non stop.

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •