Forum motoryzacyjne | autoGALERIA.pl
Pokaż wyniki od 1 do 5 z 5

Wątek: Porsche Dauer 962 Le Mans

  1. #1

    Domyślnie Dauer 962 Le Mans

    Dauer 962 Le Mans



    Jednym z najbardziej spektakularnych supersamochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano był Dauer 962 Le Mans. Większość superaut konstruowano dla celów ulicznych, niektóre poddawano obróbce i przerabiano na wyścigowe, jeszcze inne by sprostać wymogom regulaminowym musiały posiadać swoje odpowiedniki w odpowiedniej liczbie egzemplarzy na ulicach, ale Dauer 962 Le Mans to projekt całkowicie inny, odwrotny – to samochód wyścigowy skonwertowany do użytku drogowego.

    Każdy z miłośników sportów motorowych musiał słyszeć o Porsche 962. On i jego poprzednik – 956 zdominowały scenę Grupy C przez dekadę. 962-ka zdobyła 5 mistrzostw świata samochodów sportowych i 6-krotnie wygrywała Le Mans. Wyścigówka Porsche była także najbardziej popularnym samochodem wyścigowym, jaki kiedykolwiek zbudowano – w liczbie ponad 150 egzemplarzy. Mnogość egzemplarzy, dostępność części zamiennych czekających na półkach Porsche oraz „Boom” na supersamochody na początku lat 90-tych zaowocowały zainteresowaniem kilku zespołów, które na bazie wyścigowego 962 postanowiły stworzyć ostateczny uliczny supersamochód.


    Geneza


    Jedną z najbardziej znanych i zapewne najbardziej udanych wariacji na temat 962 była kreacja Dauer Racing z 1993 roku. Jego założycielem był Jochen Dauer święcący sukcesy w WSC (World Car Championship Sport) i IMSA na Porsche 962s. Kiedy w 1991 roku jednostki z turbodoładowaniem zostały zakazane Dauer podjął decyzję o stworzeniu 962-ki na drogi publiczne.

    Założenie było bardzo proste. Konstrukcja z ramą ze stalowych rurek została zachowana. Tak samo jak podwójnie doładowana płaska jednostka o 6 cylindrach ustawionych przeciwstawnie. I tak samo jak ogromne wyścigowe hamulce. Główne różnice opierały się na łagodnym zdetuningowaniu jednostki do poziomu odpowiedniego do użytkowania na drogach publicznych. Następnie przemodelowaniu kevlarowego ciała wyścigówki w celu zmniejszenia oporu i docisku, dodaniu ulicznie legalnych reflektorów spoczywających teraz na właściwej „legislacyjnie” wysokości, dołożeniu kilku lusterek, wyczynowych katalizatorów (zdolnych obniżyć emisję spalin do obowiązujących norm), i obciągnięciu kokpitu skórą w jaskrawym kolorze (niektóre ze źródeł wspominają o układzie ABS). W ten sposób bez konieczności posiadania dużego budżetu Jochen mógł stworzyć najszybszy samochód na świecie.

    Stylistyka była dziełem Achima Storza, pracownika Porsche, z pod ręki, którego wyszła również inna superwyścigówka lat 70-tych – McLaren M26. W tym miejscu należałoby stwierdzić, że jeśli choć raz widziało się M26 nie powinno się mieć zbyt wygórowanych oczekiwań stylistycznych. I rzeczywiście patrząc na Dauera 962 LM można było w ponad 90% dostrzec wyścigowe 962. Projekt Dauera całkowicie zdominowało podporządkowanie treści, inaczej niż w przypadku ceniących formę Ferrari czy Lamborghini tamtych lat.


    Stąd się biorą cyferki


    Jednostka napędowa pochodząca wprost z Porsche 962 pozwalała wypełnić się mieszance paliwowej w pojemności 2994 cm3. Sześcio cylindrowy płaski bokser chłodzony wodą posiadał dwa wałki rozrządu o bardziej „miękkich” krzywkach (odpowiedniejszych do użytku na zwykłej drodze) i 4 zawory na cylinder, dwie turbosprężarki KKK z osobnymi intercoolerami, oraz system Bosch Motoric 1.7 zarządzający pracą silnika i sterujący pracą zapłonu i wtrysków, co w połączeniu z zastosowanymi katalizatorami pozwoliło uporać się z obowiązującymi w europie normami emisji spalin. Przy niezwykle wysokim stopniu sprężania wynoszącym 9:0:1 moc silnika wynosiła 730KM przy zaledwie 7400 obr/min oraz 700,9Nm momentu obrotowego przy 5000 obr/min. Cyfry te stają się jeszcze bardziej imponujące przy podzieleniu mocy przez pojemność, która w tym wypadku wyrażona jest liczbą 243,82KM/litr i tym samym działaniu matematycznym dzielonym tym razem przez wagę (1080kg) wynoszącą 675,92KM/tonę. Osiągnięcie to powinno tym bardziej zdumiewać z uwagi na fakt, iż w 1996 roku Porsche 911GT1, którego silnik również pochodził bezpośrednio z wyścigowego 962 rozwijał „jedynie” 172KM z litra pojemności.
    Zważywszy na te fakty, dane liczbowe Dauera nie pozostawiały pytań.

    Pytania jednak były, a deklaracja Dauera sugerująca, że auto może przyśpieszyć od zera do 60 mph w zaledwie 2,6 sek., następnie sięgnąć 120 mph w czasie 7,2 sek. i dalej, aż do prędkości maksymalnej 404 km/h (251mph) umieszczającej Dauera na szczycie świata wywoływały szereg wątpliwości i spekulacji.

    Kres dyskusji o poprawności deklarowanych danych Dauer położył w listopadzie 1998 roku na torze Ehra Volkswagen Lessien osiągając 404,6 km/h (251,4 mph). Zagadką dla sceptyków pozostanie jednak pytanie czy testowy egzemplarz podczas próby korzystał z funkcji over-boost zwiększającej doładowanie (moc chwilowo wzrastała do 859KM) nie spełniając tym samym europejskich norm emisji spalin.
    Dauer 962 LM był zdolny do osiągania takich prędkości nie tylko dzięki 730 KM i niskiej – wynoszącej tylko 1080kg – wadze. Dzięki wizycie w tunelu aerodynamicznym auto posiadało rewelacyjny opór aerodynamiczny (Cd) wynoszący zaledwie 0,31. Wynik ten został osiągnięty dzięki usunięciu z oryginalnego nadwozia Porsche 962 elementów odpowiedzialnych za docisk auta. Typowe wyścigowe 962 miało Cd wynoszące co najmniej 0,40 przez co zdolne było do pokonywania części zakrętów z prędkościami ocierającymi się o 200mph. Drogowy Dauer 962 LM miał tylko 40% siły docisku wyścigowej 962, wartość ta przekuta została jednak w osiąganie wyższych prędkości drogowych.


    Współżycie


    Podwozie Dauera pozostało niemal niezmienione względem C Grupowego Porsche i opierało się na stalowej ramie rurowej pokrytej kevlarowymi panelami. Aby spełnić niemieckie wymogi prawne zmianie na większy musiał ulec jednak prześwit auta. Moc podawana przez 5-biegową manualną skrzynię biegów trafiała na tylne koła (przód 265/35 ZR18, tył 285/40 ZR18 ) przymocowane do ramy za pomocą podwójnych wahaczy poprzecznych. Sprężyny wykonane zostały z tytanu a amortyzatory wzorem Porsche 959 posiadały regulację wysokości. Podczas jazdy z dużymi prędkościami wystarczał jedynie ruch przełącznika, aby zmniejszyć wysokość auta (w zakresie 100mm), a tym samym poprawić jego stabilność.

    O siłę hamowania dbały 330mm wentylowane, nawiercane tarcze z 4-tłoczkowymi zaciskami firmowanymi przez Brembo.


    Testujący Dauera w ruchu miejskim magazyn 911&Porsche World stwierdził:

    „Układ kierowniczy i sprzęgło nie są aż tak ciężkie jak przypuszczano, klimatyzacja jest skuteczna a silnik zaskakująco łagodny”.



    Aspekty praktyczne


    Mimo, że samochód wyposażono w klimatyzacją i ABS (możliwe występowanie układu w niektórych egzemplarzach), Dauer nie stracił oryginalnego charakteru auta wyczynowego. W kabinie panował ogromny ścisk. Wyścigowe Porsche były pierwotnie autami jednoosobowymi (nawet posiadając 2 fotele „szyto” je tylko pod kierowcę). Dauer bez powiększania kokpitu musiał umieścić w środku dwa miejsca, znajdujące się tak blisko siebie, że kierowca i pasażer stykali się ramionami. Komfortu nie poprawiała też ogólna linia kabiny w kształcie kropli wody, przez co głowa kierowcy niemal dotykała krzywego okna bocznego. Na mniej miejsca narzekać mogły jedynie nogi podróżujących, a do auta – podobnie jak wyścigówki – nie dało się wsiąść bez zdemontowania kierownicy.

    Choć wielu z przedstawicieli samochodów supersportowych posiada progi szerokości parapetu, to o tych w Dauerze możemy mówić w kategorii monstrualnych. Wsiadanie do auta wymagało stanięcia i posadzenia tyłka na progu, a następnie przy zdemontowanej kierownicy zsunięciu pleców i miejsca, w którym tracą swą szlachetną nazwę ostro w dół na bardzo wąskie siedzisko. Choć zapewne nikt nie zamierza korzystać z Dauera jak z auta na zakupy, nie zapomniano o miejscu na drobiazgi. Schowki, bo to bardziej odpowiednie od bagażnika słowo zostały ukryte w progach auta w wykonanych z włókna węglowego „pojemnikach”, za którymi – tak jak w autach wyścigowych – znajdowały się potężnych rozmiarów chłodnice. Dzięki ogromnej panoramicznej przedniej szybie widoczność do przodu była rewelacyjna, jednak, jeśli chodzi o wizję do tyłu… Dauer nie posiadał tylnej szyby, a manewry przy parkowaniu opierały się wyłącznie na szczęściu, pomocy przechodniów i znacznie oddalonych od kierowcy lusterkach (w tej kolejności!)


    962 LM Sport


    Początkowo Dauer nie zamierzał budować wyścigowej wersji auta – wydawałoby się to z resztą nonsensem. Konwertować wyścigowy bolid do auta drogowego a następnie znowu przekształcać auto w samochód wyścigowy?! Obecne przy projektowaniu auta Porsche miało jednak inne zdanie i zdołało przekonać Dauera, że w aucie tkwi potencjał, mogący wygrać Le Mans w klasie nie jak dotychczas prototypów (wyścigowe Porsche 962), a GT1 – co było by korzystne nie tylko dla Dauera, ale również dla wizerunku Porsche.

    Aby zakwalifikować się w Le Mans do kategorii GT1, wymagany był jedynie jeden zbudowany samochód drogowy. Dauer stworzył do tego celu 962LM Sport. Auto w wersji Sport było w zasadzie takie samo jak zwykła wersja, posiadało jednak płaską podłogę. Aby odzyskać utraconą siłę docisku autu wydłużono nos, oraz pogłębiono ogon dodając podwójne tylne skrzydło. Modyfikacji uległy także hamulce wytracające teraz prędkość z szerszych kół (przód: 285/35 ZR18; tył: 345/35 ZR18 ). Jednostka pozostała bez zmian.

    Stosując się tym samym do obowiązujących w tym momencie regulacji klasy GT1, Dauer 962 LM Sport posiadał moc o 100KM większą aniżeli najlepsi przedstawiciele topowej Grupy C, oraz większe zbiorniki paliwa, aby zaoszczędzić czas na tankowaniu. Doskonałe „przygotowanie” auta nie obeszło się bez zgrzytów. W rzeczy samej wiele ekip kwestionowało samochód jako „ukrytego przedstawiciela Grupy C” i naruszającego pierwotną ideę klasy GT1. Ich protesty zostały jednak uchylone, a Dauer nadal kwalifikował się do wyścigu Roku Pańskiego 1994 jako przedstawiciel klasy GT1.

    Nikogo nie zdziwił więc fakt, że szybszy o 15 sekund na okrążeniu od najlepszych przedstawicieli GT1 Dauer wygrał rywalizację w swojej klasie. To, co mogło dziwić to fakt, że auto mogło wygrać w klasyfikacji generalnej 24h Le Mans – i zrobiło to!

    Niestety nie mogło też dziwić, że w kolejnych latach organ zarządzający zmienił zasady i zakazał Dauerowi i ewentualnym podobnym mu konstrukcjom uczestnictwa w klasie GT1.


    Produkcja


    Wszystkie Dauery 962 LM były autami modyfikowanymi z wyścigowych Porsche 962. Z tego punktu widzenia należy je uznawać za samochody zmodyfikowane, a nie wyprodukowane.

    W 1994 roku Jochen Dauer twierdzi, że mógł zbudować co najwyżej 50 samochodów z wyścigowych bolidów dostępnych na rynku. Ostateczna liczba jest jednak znacznie mniejsza. Dokładna wielkość produkcji pozostaje niejawna, ale ich wielkość powinna być raczej liczona w ilościach kilkunastu aniżeli kilkudziesięciu (mówi się o 13 przebudowanych egzemplarzach w tym 2 biorących udział w 24h Le Mans oraz 1 w ulicznej specyfikacji Sport).

    6 z nich została zakupiona przez Sułtana Brunei. 3 z wyprodukowanych egzemplarzy stanowi wersja Sport – 1 drogowa o numerze #001 przebudowana z Porsche 962C o numerze podwozia #169 z 1991 roku (numer rejestracyjny: BB-P 962), oraz 2 posiadające wyścigową homologację i startujące w Le Mans o numerach #002 (podwozie #173 z 1991 roku – 3 w klasyfikacji generalnej 24h Le Mans z 1994 roku) oraz #003 (podwozie #176 z 1991 roku – zwycięzca 24h Le Mans z 1994 roku).


    Zidentyfikowane egzemplarze (TP99620***):

    #133 Rok produkcji: 1988 - czarny z żółtymi pasami (Wystawiony na sprzedaż w Niemczech w 2004 roku) - prawdopodobnie była własność Sułtana Brunei (nr rej. BQ 126) i jedyny egzemplarz z kierownicą umieszczoną po lewej stronie
    #141 Rok produkcji: 1988 - własność Sułtana Brunei (nr rej. BQ 7169)
    #151 Rok produkcji: 1990 - własność Sułtana Brunei (nr rej. BQ 7523) - wcześniej własność Nova Engineering
    #169 Rok produkcji: 1991 - #001 962 LM Sport – żółty - wersja drogowa (nr rej. BB-P 962) - przebudowy do wersji Sport z pierwszego pokazowego egzemplrza zaprezentowanego na IAA Frankfurt 1993
    #172 Rok produkcji: 1991 - własność Sułtana Brunei (nr rej. KF 9911)
    #173 Rok Produkcji: 1991 - #002 962 LM Sport – branding Shell; kierowcy: Hans Stuck, Danny Sullivan, Thierry Boutsen – 1994 Le Mans 24h – 3th w klasyfikacji generalnej
    #174 Rok produkcji: 1991
    #175 Rok produkcji: 1991 - własność Sułtana Brunei (nr rej. BP 962)
    #176 Rok produkcji: 1991 - #003 962 LM Sport – branging FAT, kierowcy: Yannick Dalmas, Hurley Haywood, Mauro Baldi – 1994 Le Mans 24h – 1st w klasyfikacji generalnej


    Dane techniczne

    Produkcja: 1993 -?
    Cena: $ 1 200 000 USD / 1 800 000 DM (1993 r.)
    Silnik: Chłodzony cieczą 6 cylindrowy bokser z 4 zaworami na cylinder
    Ułożenie: Centralne
    Doładowanie: 2 turbosprężarki KKK
    Pojemność skokowa: 2994 ccm (95,0mm x 70,4mm)
    Stopień sprężania 9:0:1
    Moc: 730KM (544,5kW) przy 7400 obr/min
    Moc/Pojemność: 243,82KM/l
    Moc/Waga: 675,92KM/tonę
    Moment obrotowy: 700,9Nm przy 5000 obr/min
    Obroty maksymalne: 7800 obr/min

    Skrzynia biegów: 5-stopniowa manualna
    Przeniesienie napędu: na koła tylne
    Opony przednie: 265/35 ZR18 (wersja Sport: 285/35 ZR18 )
    Opony tylne: 285/40 ZR18 (wersja Sport: 345/35 ZR18 )
    Przednie hamulce: 330mm wentylowane, nawiercane tarcze z 4 tłoczkowymi zaciskami Brembo
    Tylne hamulce: 330mm wentylowane, nawiercane tarcze z 4 tłoczkowymi zaciskami Brembo
    Waga: 1080kg
    Długość: 4650mm
    Szerokość: 1985mm
    Wysokość: 1050mm
    Opór aerodynamiczny (Cd): 0,31

    Przyspieszenie 0-100km/h: 2,8 sek.
    Przyspieszenie 0-200km/h: 7,3 sek.
    Prędkość maksymalna: 404,6km/h


    Adres

    Dauer Sportwagen

    Bessemerstrsasse 50
    D-90411 Nuernberg
    Niemcy

    tel. (0)911 - 3 99 69 20
    fax. (0)911 - 39 99 62 40
    e-mail: info@dauer-sportwagen.de
    www.dauer-sportwagen.de













    962C-133



    962 LM Sport
    962C-169 - #001



    962C-173 - #002 962 LM Sport – branding Shell; kierowcy: Hans Stuck, Danny Sullivan, Thierry Boutsen – 1994 Le Mans 24h – 3th w klasyfikacji generalnej


    962C-176 - #003 962 LM Sport – branging FAT, kierowcy: Yannick Dalmas, Hurley Haywood, Mauro Baldi – 1994 Le Mans 24h – 1st w klasyfikacji generalnej




    Specjalne podziękowania za motywację dla Kok-a, oraz za udostępnienie przestrzeni na fotosiku dla ///AMG

    Powyższy tekst powstał w oparciu o informacje dostępne na stronie:
    (C) autozine.org
    (C) dauer-sportwagen.de
    (C) supercars.net
    (C) 962.com

    (C) spis aut Sułtana Brunei

    Zdjęcia przedstawiają materiały archiwalne
    Tekst: Bartłomiej Bazylak - kopiowanie tekstu w całosci bądź fragmentach zabronione.
    Ostatnio edytowane przez Illidan ; 26-01-2012 o 20:55
    you tell me exactly what you want and i will very carefully explain to you why it cannot be | gtaV

  2. #2
    VIP Awatar Ecnelis
    Dołączył
    01/2006
    Skąd
    Prehoryłe
    Posty
    5,581
    Auto
    Lancia κ Coupe 2.0t

    Domyślnie

    Jedna z tych maszyn, na widok której włosy zawsze będą stawać dęba.














    Typowe wyścigowe 962 miało Cd większe co najmniej o 0,40 - chyba większe od 0,40 a nie "większe o 0,40", bo wtedy miałoby opór szafy.

  3. #3
    Awatar sinus
    Dołączył
    01/2006
    Skąd
    Grudziądz / Kraków
    Posty
    1,903
    Auto
    Alfa Romeo 159 SW

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Illidan Zobacz posta
    Dane techniczne

    Stopień sprężania 9:0:1
    Moc: 730KM przy 7400 obr/min
    Moc/Pojemność: 243,82KM/l
    Moc/Waga: 708,74KM/kg
    Moment obrotowy: 700,9Nm przy 5000 obr/min
    Obroty maksymalne: 7800 obr/min
    Tu coś nie gra
    "Z poziomu standardu wybija się Ferrari. Nie ma znaczenia, czy mówimy o 430, 599, czy 612 - po prostu czuje się, że każde z nich jest czymś innym. Czymś lepszym."
    J. Clarkson

  4. #4

    Domyślnie

    Racja, błęd w źródłach. Poprawione.
    Dzięki
    you tell me exactly what you want and i will very carefully explain to you why it cannot be | gtaV

  5. #5
    VIP Awatar kok
    Dołączył
    02/2005
    Skąd
    Katowice
    Posty
    5,438
    Auto
    Sprzedane

    Domyślnie

    Świetny pomysł by zebrać w końcu wszystkie informacje dotyczące dauera 962 w jednym miejscu. A co do samej treści to nie mam się do czego doczepić. Wolnej chwilo spróbuje dorzucić kilka zdjęć.


    www.rawa.katowice.pl
    Wszystkich chętnych zapraszamy na treningi. Masz pytania napisz.

Tagi dla tego wątku

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •