Forum motoryzacyjne | autoGALERIA.pl
Pokaż wyniki od 1 do 5 z 5

Wątek: Mercedes-Benz W202

  1. #1
    Awatar dżony
    Dołączył
    07/2007
    Skąd
    TSA
    Posty
    3,858
    Auto
    Peugeot 407 SW

    Domyślnie Mercedes-Benz W202

    Mercedes-Benz W202 - historia modelu
    1.Wstęp

    Z czym kojarzy Ci się druga generacja baby-benza? Najpewniej z niczym, to jeden z tym samochodów które „po prostu są”.
    Mimo, że model ten był niewątpliwym sukcesem rynkowym MB(łączna sprzedaż to ~1,6 mln. sztuk) w Polsce W202 zawsze był w cieniu większych braci a szczególnie „legendarnego W124” także pod względem wyników sprzedaży w 1999r sprzedano u nas mniej W202 niż W220 mimo 3-krotnie wyższej ceny tego drugiego, jeśli już ktoś ma z nim jakieś skojarzenie to najczęściej jest to pordzewiała stara taksówka lub emerytowóz- niesłusznie.
    Z okazji 25 lecie rozpoczęcia prac nad nim postaram się przekonać Was dlaczego.
    2. Lata 93-95
    Pisząc o W202 nie sposób nie wspomnieć o W201, debiutujący w 1982r „baby Benz” był początkowo przyjmowany dość nieufnie przez konserwatywną klientelę MB także ze względu na to, że był to pierwszy Mercedes który kusił także atrakcyjną ceną, jednak to co raziło posiadaczy W123 lub W126 przyciągało wielu nowych klientów dla których był to pierwszy Mercedes w życiu.
    W201 okazało się wielkim hitem rynkowym, samochód utrzymał się w produkcji aż 11 lat a łączna sprzedaż osiągnęła pułap 1,8 miliona egzemplarzy.
    W ramach ciekawostki warto dodać, że to właśnie w tym modelu po raz pierwszy zastosowano i opatentowano tylne zawieszenie typu „5-link” którego zaprojektowanie pochłonęło ponad miliard marek co oznacza, że zaprojektowanie tylko tego układu kosztowało więcej niż całkowity koszt projektu W202 a także jego następcy W203.


    Inżynierowie Mercedesa mimo sukcesu nie osiedli na laurach i w październiku 1986 roku rozpoczęto prace nad następcą „baby Benza”, projektowanie karoserii i wnętrza rozpoczęto w 1987 roku a na przełomie 1988/1989 roku wybrano ostateczny projekt który został opatentowany 19 grudnia 1990 roku. Później rozpoczęto intensywne testy prototypów.


    Gotowy produkt zadebiutował na salonie we Frankfurcie a w maju 1993 roku pierwsze egzemplarze wyjechały na drogi, początkowo jedyną dostępną wersją nadwoziową był sedan do rozpędzania którego posłużyły silniki z debiutującej wówczas rodziny czterocylindrowców M111 takie jak:
    -1.8 litra o mocy 122KM
    -2.0 litra o mocy 136KM
    -2.2 litra o mocy 150KM
    Oraz 6 cylindrowy motor o pojemności 2.8 litra R6 i mocy 193 KM
    Mercedes nie mógł pominąć oczywiście miłośników silników wysokoprężnych dając wybór pomiędzy:
    2.0 litra o mocy 75KM
    2.2 litra o mocy 95KM
    2.5 litra o mocy 113KM

    przy okazji nie da się nie zauważyć, że wydajność tych motorów na tle nowoczesnej gamy silników benzynowych była dyplomatycznie mówiąc niezbyt imponująca co po części wynikało również z tego, że były to jednostki wolnossące.
    Standardowo wszystkie jednostki napędowe były sprzęgnięte z 5 biegową manualną skrzynią biegów, za dopłatą oferowano też skrzynię czterobiegową 4G-tronic 722.4 która debiutowała już w 1981 roku.
    Mimo, że założenia konstrukcyjne były zbliżone pierwsza C-klasa dość znacznie różniła się od poprzednika, miał smuklejsze linie nadwozia, znacznie zwiększyła się kubatura wnętrza oraz posiadał udoskonalone systemy aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa pasażerów.
    Nawet Ci którzy uważają, że „kiedyś wszystko było lepsze” zgodzą się ze mną, że w dziedzinie skąpstwa producenci Premium już kilkanaście lat temu byli niedoścignieni, w skład wyposażenia standardowego wchodziły:
    - pełnowymiarowa poduszka powietrzna kierowcy
    - ABS
    -5 stopniowa manualna skrzynia biegów
    - centralny zamek
    Skromnie jak na samochód który w podstawowej wersji kosztował 41 tysięcy marek niemieckich.
    Na osłodę zaoferowano szerokie możliwości konfiguracji.
    Od samego początku do końca produkcji oferowano 4 linie stylizacji z których można wyróżnić 2 rodzaje charakterów.
    Pierwsza nakierunkowana na komfort do której należą:
    Classic – najtańsza i najuboższa wersja, charakteryzowała się brakiem drewna we wnętrzu, stonowaną kolorystyką oraz plastikowymi listwami na karoserii.

    Elegance- najbardziej luksusowa wersja , wewnątrz spotkamy drewno z orzecha włoskiego a deska rozdzielcza mogła być kolorowana pod kolor tapicerki(stąd można spotkać beżowe, niebieskie a nawet bordowe wnętrza, nie było to możliwe w tańszych wersjach), listwy zewnętrzne były lakierowane i dodatkowo ozdobione chromem, klamki również były chromowane.
    Obie te wersje łączą wspólne nastawy zawieszenia i grupa docelowa.

    Obie te wersje łączą wspólne nastawy zawieszenia i grupa docelowa.
    Dla młodszych przewidziano wersje:
    Esprit- kolorowe wzory tapicerek nierzadko pod kolor karoserii oraz czarne elementy dekoracyjne

    Sport- inna kierownica(ta sama co w modelu SL R129), przednie fotele z poprawionym trzymaniem bocznym w czarną kratę, do wyboru jedynie dwa kolory depresyjne kolory wnętrz(czarne i szare), elementy dekoracyjne plastikowe imitujące włókno węglowe.
    Dwie ostatnie linie stylizacyjne cechują się też obniżonym o 25mm i utwardzonym zawieszeniem.

    film prezentujący wszystkie stylizacje:

    Poza nimi już we wrześniu 1993 roku zadebiutował topowy model C36 AMG o mocy 280KM sprzęgnięty z 4G-tronicem.

    Już w rok od debiutu wprowadzono pierwsze kosmetyczne zmiany(nowa gałka zmiany biegów i pokrętła od regulacji nawiewów, kluczyk na podczerwień z immobilizerem FBS2 (kod 880)), w wyposażeniu standardowym pojawiła się 2 poduszka powietrzna oraz prócz najtańszej wersji rozbudowano regulację fotela pasażera do tego który do tej pory przysługiwał jedynie wersji elegance.
    Paradoksalnie to właśnie te pierwsze wypusty C-klas były najlepsze jakościowo.
    Instalacja elektryczna oraz zabezpieczenie antykorozyjne było identyczne co w E-klasie W124 przez co początkowe roczniki są mniej podatne na korozje oraz awarie elektroniki, tych samochodów do lutego 1995r. wyprodukowano aż 500 000 sztuk.
    3. Lata 95-97
    By podtrzymać zainteresowanie modelem we wrześniu 1995r. przeprowadzono „mały lifting” który obejmował:
    -wszystkie wersje stylizacyjne miały białe kierunkowskazy z przodu i z tyłu,
    - nowe lakiery i tapicerki, nowe elementy dekoracyjne dla wersji Elegance i Sport
    - zmiany elektryczne: nowy licznik; częściowe wprowadzenie instalacji CAN - komunikacja między komputerami pokładowymi (silnika, skrzyni itd), licznikiem,
    - zmiany mechaniczne: nowe sworznie wahaczy przednich dolnych - zgodne z montowanymi w W210, przednia oś została poszerzona o 6mm;
    - zmiany wizualne: nowy sterownik nadmuchu Tempmatic oraz Thermatic z dużym wyświetlaczem
    Wszystko miało na celu upodobnienie klasy C z nową klasą E.
    Najważniejsze jednak były nowe doładowane jednostki:
    -2.3 litra kompresor o mocy 193KM
    -2.0 kompressor w trzech wariantach mocy 163, 180 i 193KM
    -2.5 turbo-diesel o mocy 150KM.
    Na marginesie warto wspomnieć, że silniki 2.0 kompressor oraz 2.5 TD były w ówczesnych czasach najmocniejszymi jednostkami w swojej kategorii.

    Dzięki znacznie większej przestronności niż w W201 W202 z powodzeniem mogło pełnić rolę auta rodzinnego jednak wielu klientów odrzucała mała pakowność tego auta, bagażnik z racji tylnego napędu a co za tym idzie wysokiej podłogi bagażnika miał pojemność zaledwie 430 litrów.
    W lutym 1996 debiutował model T o oznaczeniu wewnętrznym S202, wyróżniał się mocno opadającą linią dachu co dodawało mu dynamizmu, pojemność bagażnika powiększyła się o zaledwie 35 litrów ale kształt był bardziej regularny a sam luk bagażowy ustawniejszy.


    W tym samym roku 1,8 i 2-litrowe silniki wyposażono w system wtrysku HFM z przepływomierzem (zamiast poprzednio używanego czujnika temperatury - względnie ciśnienia powietrza) oraz zmienne fazy rozrządu, wynikiem czego było mniejsze zużycie paliwa, mniejsza emisja spalin, silnik wymagał rzadszych przeglądów, które były tańsze dla nowych silników.
    Wycofano również 4G-tronic na rzecz 5G-tronica 722.5 .
    Mały lifting spełnił swe zadanie i znów w niecałe 2 lata sprzedano 500 000 aut dobijając tym samym do miliona sztuk, niestety w związku z upodabnianiem do W210 modele z tych lat mają poważny problem z korozją .
    4. Lata 97-00
    By uczcić to doniosłe wydarzenie przeprowadzono kolejny tym razem głębszy face lifting który obejmował:
    - Nowe zderzaki oraz plastikowe progi optycznie obniżające samochód,
    - Na aucie nie występowały już elementy z czarnego, matowego plastiku,
    - Przednia atrapa o rzadszym użebrowaniu,
    - Tylne lampy w każdej wersji przyciemniane,
    - Nowe alufelgi w standardzie i w opcji; w wersji Sport koła 16" w standardzie
    - Antena radia w sedanie przeniesiona z lewego tylnego błotnika do tylnej szyby,
    - Elektroniczny kluczyk z elektryczną blokadą kierownicy i immobilizerm FBS3,
    - Nowy licznik z systemem Assyst,
    - Nowy panel sterujący oświetleniem wewnętrznym,
    - Nowe wzory tapicerki wraz z nowymi boczkami, nowe rodzaje elementów dekoracyjnych
    - Zmieniona kierownica - styl ówczesnego SL - i zegary - białe blaty - dla wersji Sport,
    Dodatkowo wprowadzono silnik 2 nowe silniki V6, 170 konne 2.4 które zastąpiło 2.3 kompressor oraz 2.8 197KM zamiast 2.8
    najwięcej emocji wzbudził jednak zaprezentowany w październiku silnik 2.2 CDI z bezpośrednim wtryskiem common-rail o mocy 125KM i największym momencie obrotowym w klasie, warto wspomnieć, że wraz z debiutującym w tym samym czasie 1.9 JTD w Alfie Romeo 156 były to pierwsze silniki tego typu na rynku aut popularnych, pół roku później dodano słabszy wariant o mocy 102 KM.

    classic:

    Esprit:

    Elegance:

    Sport:

    Wycofano również wersję C36 AMG na rzecz 306 konnego C43 AMG

    Później wraz z gasnącym zainteresowaniem inżynierowie skupili się na opracowywaniu następcy, nie dokonując żadnych zmian.
    Tyczy się to jednak jedynie seryjnych wersji bo inżynierowie AMG zadbali o to by C-klasa nie odeszła w zapomnieniu wprowadzając C55 AMG o mocy 345KM.

    W 2000r zaniechano produkcji sedana, kombi było produkowane o rok dłużej i już po zakończeniu produkcji sedana doczekało się 6 stopniowej manualnej skrzyni biegów w standardzie

    To oczywiście nie koniec kompendium, w zanadrzu mam : specjalne i unikalne wersje W202;testy, porównania(skany z gazet, test m.in Clarksona), crash-testy według Euro-Ncap i amerykańskich norm czy linię AMG.
    Będę je regularnie aktualizował, po prostu jest tyle materiału, że nie da się tego zebrać do kupy na raz.
    Źródła:
    www.w202.pl
    http://www.worldcarfans.com/
    http://bilmodel.dk/
    http://www.ajovalo.net/
    http://www.spookies-w202.de/
    http://www.gdtm.net/
    wikipedia.org
    http://www.w202-freunde.de/
    http://www.benzworld.org/
    http://www.c230k.de/pics/
    http://commons.wikimedia....cedes-Benz_W202
    * zdjęcia nie są mojego autorstwa, zostały zapożyczone z powyższych stron

  2. #2

    Dołączył
    02/2010
    Skąd
    -
    Posty
    710
    Auto
    -

    Domyślnie

    Z chęcią przeczytałem sobie o tym Mercedesie
    Bardzo ciekawie napisane.

    Obie te wersje łączą wspólne nastawy zawieszenia i grupa docelowa.
    To zdanie powtórzyło się dwa razy bez potrzeby.

  3. #3
    Awatar Mario Boss
    Dołączył
    09/2007
    Skąd
    Copenhagen/Szczecin
    Posty
    2,727
    Auto
    Mazda 6 GH 2.0 / Alfa Romeo 159 Tbi Sportwagon

    Domyślnie

    Świetna robota. Kawał pracy odwaliłeś . Fajnie się to czyta i czekam na ciąg dalszy .
    Paradoks menela : Menel jedzie tramwajem i jednocześnie tramwaj jedzie menelem.

  4. #4
    Awatar szymonn
    Dołączył
    08/2008
    Skąd
    Katowice
    Posty
    2,142
    Auto
    328i

    Domyślnie

    Dokladnie popieram, kawal dobrej roboty


  5. #5
    Awatar dżony
    Dołączył
    07/2007
    Skąd
    TSA
    Posty
    3,858
    Auto
    Peugeot 407 SW

    Domyślnie

    Kariera sportowa


    Od dawna wiadomo, że najlepszą promocją jest sport, a w jakiej gałęzi motosportu można promować sedana klasy średniej? Oczywiście w DTM.
    premiera W202 zbiegła się z radykalnymi zmianami w regulaminie tej serii..
    A-grupa została zlikwidowana na rzecz nowo powstałej 1 Klasy Samochodów Turystycznych.
    W związku z tym, że regulamin stał się znacznie bardziej liberalny byliśmy w tym czasie świadkami prawdziwego wyścigu zbrojeń.
    Zaryzykowałbym wręcz stwierdzenie, że w tym czasie seria DTM stała się torowym odpowiednikiem rajdowej grupy- B .



    Producent, chcąc zbudować auto wg wytycznych klasy 1, musiał rocznie wyprodukować 2500 sztuk modelu, na którego bazie miał powstać samochód wyścigowy. Struktura nośna opierała się na ramie przestrzennej pokrytej nadwoziem z włókna węglowego. Atmosferyczny silnik miał mieć maks. 2500 cm3 pojemności i dokładnie sześć cylindrów. Maksymalne obroty ograniczono do 12 000 obr./min. Kadłub silnika musiał bazować na seryjnej konstrukcji, nawet kosztem obcięcia dwóch cylindrów z jednostki V8, jeśli producent nie miał w palecie V6.
    Znacznie mnie obostrzeń było w zakresie zawieszeń, nie było zaleceń co do systemów kontroli jazdy ani nawet ilości napędzanych kół.
    To wszystko sprawiło, że choć dziś może się to wydawać nie do pomyślenia wtedy gdy seria ta cieszyła się dużym prestiżem a koncerny miały pełne kasy samochody klasy DTM stopniem zaawansowania dorównywały ówczesnym konstrukcją Formuly 1.
    Mercedes 190E 2.5 Evo II konstruowany według starych regulacji nie dawał rady w pojedynkach z młodszymi skonstruowanymi według nowych wytycznych aut takich jak choćby Alfa 155 V6 TI.
    Mercedes C-classe AMG któremu seryjne W202 użycza kształtu była całkowicie nową konstrukcją, w pełni zgodą z nowymi przepisami.
    Samochód posiadał 2.5 litrowy silnik V6 o mocy 447KM osiąganej przy 12tys. Obr. Co ciekawe jego maksymalny moment obrotowy wynosił jednie 300NM. W późniejszych latach jednostkę podkręcono do 500KM przy 11 600obr. I moment na poziomie 310NM.Nadwozie zostało wykonane z karbonu a całość ważyła zaledwie 1000 kg.

    Inżynierowi z AMG poszli jednak nieco inną drogą niż konkurencja i mimo, że Alfy i Ople mają napęd na wszystkie koła Mercedes posiada napęd jedynie na tył. Nie zdecydowano się na w pełni aktywne zawieszenie ale zastosowali układ PullRod ze zmienną sztywnością stabilizatora.

    Z przeznaczeniem do tego bolidu zbudowano 6 stopniową sekwencyjną skrzynię biegów, w której jedynie wrzucenie pierwszego biegu odbywało się za pomocom sprzęgła, pozostałe wrzucało się na siłę.

    Kolejne nietypowe rozwiązania znajdziemy w układzie hamulcowym. Tarcze hamulcowe były węglowe co wiązało się z koniecznością rozgrzewania ich, dodatkowo zaciski były chłodzone cieczą.
    Ciekawie rozwiązano również sprawę areodynamiki, W202 DTM w przegrodach dolotowych do chłodnic miał umieszczone ruchome przesłony dzięki którym "w momencie, gdy auto wjeżdżało w zakręt, przesłony zasłaniały częściowo lub całkowicie radiatory w przedniej części wozu, dzięki czemu powietrze, które przepływało przez nie, było w znacznej części kierowane na przednią listwę zwiększając docisk bolidu do toru. Gdy wóz wychodził z zakrętu klapy odsłaniały chłodnice, przez co niwelował się nacisk na przedni spojler, a w efekcie zmniejszał się opór powietrza przedniej części bolidu i Mercedes mógł lepiej przyspieszać."
    W ramach podsumowania części technicznej:
    Dane techniczne

    Mercedes-Benz C DTM (1994)

    Silnik i napęd:

    Typ: V6, 90o
    Ustawienie: Z przodu, wzdłużnie
    Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
    Objętość skokowa: 2498 cm3
    Moc maksymalna: 447 KM przy 12 000 obr./min
    Objętościowy wskaźnik mocy: 178,94 KM/l
    Maksymalny moment obrotowy: 300 Nm przy 9000 obr./min
    Skrzynia biegów: 6-biegowa, niesynchronizowana, półautomatyczna sekwencyjna
    Typ napędu: Na tylne koła
    Hamulce i koła:

    Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane, węglowe
    Hamulce tylne: Tarczowe, wentylowane, węglowe
    Koła przednie: 18”
    Koła tylne: 18”
    Masy i wymiary:

    Masa własna: 1040 kg
    Stosunek masy do mocy: 2,33 kg/KM
    Długość: 4673 mm
    Rozstaw osi: 2605 mm
    Osiągi:

    Prędkość maksymalna: Ponad 300 km/h
    Mercedes-Benz C ITC (1996)

    Silnik i napęd:

    Typ: V6, 90o
    Ustawienie: Z przodu, wzdłużnie
    Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
    Objętość skokowa: 2498 cm3
    Moc maksymalna: 500 KM przy 11 600 obr./min
    Objętościowy wskaźnik mocy: 200,16 KM/l
    Maksymalny moment obrotowy: 310 Nm przy 9000 obr./min
    Skrzynia biegów: 6-biegowa, niesynchronizowana, półautomatyczna sekwencyjna
    Typ napędu: Na tylne koła
    Hamulce i koła:

    Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane, węglowe
    Hamulce tylne: Tarczowe, wentylowane, węglowe
    Koła przednie: 18”
    Koła tylne: 18”
    Masy i wymiary:

    Masa własna: 1040 kg
    Stosunek masy do mocy: 2,08 kg/KM
    Długość: 4673 mm
    Rozstaw osi: 2605 mm
    Osiągi:

    Prędkość maksymalna: 325 km/h
    O wrażeniach z jazdy tym potworem opowie Tiff Needell

    Robi wrażenie, pytanie tylko czy robiło wrażenie również na rywalach?
    1994
    C AMG DTM debiutowało w pierwszym wyścigu sezony 1994 z bardzo dobrym skutkiem - 2 miejscem.
    Ostatecznie w trakcie trwania serii 11 krotnie zdobył pierwsze miejsce, 19-krotnie drugie i 10 krotnie 3.
    To wystarczyło do zdobycie tytułu mistrza wśród producentów oraz zdobycia tytułu mistrza przez Klausa Ludwiga.
    W tym samym czasie zgodnie z zaleceniami FIA powstaje nowa seria FIA International Touring Car Series mimo tego samego regulaminu serie te pozostawały niezależne od siebie.

    1995
    Sezon okazał się jeszcze bardziej udany, Mercedes wygrał 17 z 24 wyścigów, w 15 zajął drugie a w 14 trzecie miejsce na podium.
    W efekcie znów team znów otrzymał tytuł mistrzowski i to zarówno w DTM jak i ITC, mistrzem wśród kierowców został ponownie kierowca MB- Bernd Schneider obecnie znany głównie jako kierowca safety cara w F1.

    1996
    w bolidzie dokonano paru zmian, podniesiono moc do 500KM oraz zmieniono kształt bodykitu, mimo tego nie udało się nawiązać walki ze znacznie ulepszonymi Alfami i Oplami.


    Osiągnięcia
    Mercedes- Benz C DTM:
    1 miejsce- 35 razy
    2 miejsce- 43 razy
    3 miejsce- 30 razy
    To czyni go najbardziej utytułowanym samochodem jaki kiedykolwiek startował w 1 Klasie Samochodów Turystycznych.
    Jednocześnie w dużym stopniu przyczynił się do tego, że Mercedesy klasy średniej są najbardziej utytułowanymi samochodami klasy średniej w historii motorsportu.
    Warto dodać jak wyraźna jest przewaga nad głównym rywalem w DTM czyli Audi, stosunek zwycięstw wynosi 3 do 1.
    edycje specjalne
    W ramach uczczenia dokonań w tej serii we wrześniu 1994 do salonów trafia limitowana edycja „DTM-edition” zbudowana w oparciu o linię sport.
    Jest to również pierwsza edycja limitowana W202, charakteryzuje się:
    - alufelgami AMG o średnicy 17 cali.
    -lakier metalizowany, listwy progowe i gałka zmiany biegów sygnowane logiem "DTM" obrys pojazdu z tylnym spojlerem
    -w tej wersji dostępne były jedynie 3 kolory: srebrny, morski oraz szafirowo-czarny
    źródło:
    w202.pl
    autokult.pl
    Ostatnio edytowane przez dżony ; 25-07-2012 o 21:47

Tagi dla tego wątku

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •