Forum motoryzacyjne | autoGALERIA.pl
Pokaż wyniki od 1 do 2 z 2

Wątek: Mazda Cosmo Sport (1967-1972 r.)

  1. #1

    Domyślnie Mazda Cosmo Sport (1967-1972 r.)

    Mazda po raz pierwszy zastosowała produkcyjny silnik Wankla właśnie w tym modelu, było to również pierwsze w historii zastosowanie silnika Wankla z dwoma rotorami do seryjnego samochodu osobowego. Wprowadzenie tego typu silnika, zostało poprzedzone testowymi jednostkami, takimi jak Type L8A (2 x 399 cm3) oraz Type 3820 (2 x 491 cm3), które poddawano próbom w prototypowych pojazdach. Z tyłu zastosowano ciekawe i zaawansowane rozwiązanie - oś De Dion. Na dodatek, generacja ta wytwarzana była ręcznie i w niewielkiej liczbie egzemplarzy (około 1500).

    Jeśli chodzi o silnik, obudowy rotora stworzono z chromowanego odlewu aluminiowego, obudowy boczne również zrobiono z odlewanego aluminium, te dwa elementy dodatkowo poddano natryskowi stali niskostopowej, w celu zwiększenia odporności na ścieranie. Rotor został stworzony z odlewu żeliwnego, zastosowano podwójne boczne uszczelniacze oraz potrójne uszczelniacze oleju. Wałek mimośrodowy został wykonany z kosztownej stali chromowo-molibdenowej.

    Wyszły dwie serie Cosmo Sport, L10A i L10B, ta druga w porównaniu do pierwszej posiadała trochę usprawnień i zmian, które z zewnątrz były raczej minimalne, można poznać głównie po przodzie samochodu - grill.

    Lewa - L10A, prawa - L10B:


    A jeśli chodzi o mechanikę, mocniejszy silnik (128 KM i 139 Nm, wcześniej 110 KM i 130 Nm), mocniejsze hamulce, pięciobiegowa, manualna skrzynia biegów (przedtem czterobiegowa), oferowano również klimatyzację itp. Osiągi również się poprawiły, prędkość maksymalna wzrosła do 200 km/h (wcześniej 185 km/h), czas na 1/4 mili to 15.8 s (wcześniej 16.3 s).

    Obcowanie z silnikiem Wankla w latach 60, było całkiem nowy doświadczeniem. Większość krajowych, japońskich samochodów, wyposażona głównie w 4-cylindrowe silniki, po przekroczeniu 4000 obrotów stawała się głośna, jak również dawało się odczuć nieprzyjemne wibracje, a po przekroczeniu 100 km/h hałas we wnętrzu nie bardzo pozwalał na rozmowę. Charakterystyka silnika Wankla powodowała, że w porównaniu do w/w, nawet do 7000 rpm silnik chodził gładko i w miarę cicho. Oczywiście miało to też swoje minusy, chyba wiadomo o co chodzi w przypadku typowego silnika Wankla - spalanie (~12 litrów na 100 km) oraz trwałość.

    W Japonii samochód sprzedawany był jako Mazda Cosmo Sport, natomiast w wersji na eksport - Mazda 110S.

    W 1968 roku Mazda 110S przeszła pewien "test sprawnościowy", jakim było uczestnictwo w długodystansowym wyścigu Marathon de la Route na niemieckim torze Nurburgring. Zostały wystawione dwie sztuki 110S. Pierwsza z nich ukończyła wyścig na wysokim czwartym miejscu, ustępując jedynie dwóm Porsche 911E oraz Lancii Fulvia. Druga 110S nie ukończyła wyścigu, jednak niewiele brakowało - na 3 godziny do końca zdarzyła się awaria tylnej osi.

    Szalona broszura Mazdy Cosmo Sport (110S): http://maydaygarage.com/2011/09/14/n...110s-brochure/

    Dane techniczne L10B:
    Silnik: 10A (0813), 1.0L (2 x 491 cm3), Wankel
    Parametry: 128 KM @ 7000 rpm, 139 Nm
    Stopień sprężania: 9.4:1
    Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna
    Wymiary (dł. x szer. x wys.): 4130 x 1595 x 1165 mm
    Rozstaw osi: 2350 mm
    Rozstaw kół przednich: 1260 mm
    Rozstaw kół tylnych: 1250 mm
    Zawieszenie przednie: niezależne, o dwóch wahaczach poprzecznych
    Zawieszenie tylne: oś De Dion
    Hamulce przednie i tylne: tarczowe
    Koła przednie i tylne: 165HR15
    Napęd: na tył
    Masa: 960 kg


  2. #2
    Awatar Abaddon
    Dołączył
    08/2006
    Skąd
    osw
    Posty
    5,047
    Auto
    Focus I 1.6

    Domyślnie

    Kiedyś ją widziałem w Niemczech w muzeum Coś pięknego.
    No replacement for displacement

Tagi dla tego wątku

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •