Forum motoryzacyjne | autoGALERIA.pl
Strona 3 z 6 PierwszyPierwszy 123456 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 21 do 30 z 57

Wątek: Hondzie Civic V i VI generacji

  1. #21

    Dołączył
    07/2008
    Skąd
    ÓĆ
    Posty
    3
    Auto
    Sunny

    Domyślnie silnik w HC VI gen

    Witam,
    mam prozaiczne pytanie o silnik w Civic VI generacji:
    czy rozrząd jest na pasek czy na łańcuch ?

    - żeby nie było, że jakieś fanaberie wymyślam, posiadam obecnie nissana z łańcuchem. Jako, że sie przymierzam do przesiadki na innego japońca chciałbym sie dowiedzieć czy do ceny zakupu, rejestracji, wymiany płynów "ustrojowych" bedę musiał na początek coś jeszcze inwestować (i jakie to sa koszty ?)

    Pozdrawiam

  2. #22
    Awatar JDM-san
    Dołączył
    05/2007
    Skąd
    różnie
    Posty
    2,782
    Auto
    1M

    Domyślnie

    Z tego co mi się wydaje, wszystkie silniki mają pasek rozrządu.
    ze słodyczy to ja najbardziej lubię śledzie

  3. #23

    Dołączył
    07/2008
    Skąd
    ÓĆ
    Posty
    3
    Auto
    Sunny

    Domyślnie

    dzięki
    teraz jeszcze pytanie o koszty wymiany paska
    (co ile tyś km trzeba owy pasek wymieniac ?)

  4. #24
    Awatar JDM-san
    Dołączył
    05/2007
    Skąd
    różnie
    Posty
    2,782
    Auto
    1M

    Domyślnie

    szczerze ? Nie mam pojęcia, ale mam podejrzenia, że jakoś co 90 tys km....
    ze słodyczy to ja najbardziej lubię śledzie

  5. #25

    Dołączył
    07/2008
    Skąd
    ÓĆ
    Posty
    3
    Auto
    Sunny

    Domyślnie

    no to luuuzik

    pytanie z innej beczki czy H VI (lift) jest warta tego aby w nią inwestować?
    (wszak to rover )
    Które silniki w tym modelu najlepiej sie sprawdzają ?

  6. #26
    Awatar JDM-san
    Dołączył
    05/2007
    Skąd
    różnie
    Posty
    2,782
    Auto
    1M

    Domyślnie

    to jest Rover.... ale tylko w liftbacku i kombi. Sedan, hatchback 3d i coupe są z Japonii. Generalnie są spox auta, fakt że liftbacki i kombi są nieco gorzej wykonane i bardziej się psują... ale te robione w Japonii są bardzo niezawodne, jedyne co może się przytrafić (ale rzadko) to małe problemy z elektryką (jakieś pierdoły zwykle) i rdza na klapie bagażnika w hatchbacku 3d.. reszta - wporzo.
    ze słodyczy to ja najbardziej lubię śledzie

  7. #27

    Dołączył
    11/2008
    Skąd
    tu
    Posty
    1
    Auto
    carisma

    Domyślnie

    witam, kiedy byl lifting w civicu VI ? (hatchback 3d) jakie zmiany nastapily, może jakies zdjecia dla porownania, bo nie moge znaleźć informacji na ten temat

  8. #28

    Dołączył
    10/2008
    Skąd
    Poznań
    Posty
    9
    Auto
    Honda Legend Coupe '91 5MT

    Domyślnie

    Witam!
    Co powiecie na temat V generacji civica w wersji coupe? Wersja 1,5 LSi ma 90 czy 101 km? jak wygląda sprawa awaryjności auta, ile kosztują i jak często zdarzają się jakieś usterki? Mam bowiem możliwość kupienia właśnie wersji 1,5 LSi USA. Na czym polega ta odmienność (chodzi o USA), będzie gorzej z częściami ? pozdrawiam
    Ostatnio edytowane przez maciej343 ; 30-11-2008 o 16:45

  9. #29

    Dołączył
    01/2010
    Skąd
    Kraków
    Posty
    91
    Auto
    BMW 116i LCi, BMW G650 Xmoto

    Domyślnie

    Przypadkiem googlując trafiłem na ten temat. Muszę coś dodać od siebie jako długoletni użytkownik 6 generacji civica.

    6generacja to zdecydowanie jedna z najbardziej udanych wersji do roku 2000.
    Miałem już 3 wersje civica 6generacji, 1.4iS, 1.5iLS vtec oraz obecnie 1.6 VTi. 1.4 używałem 2 lata, podobnie wersji 1.5. Vti posiadam od grudnia zeszłego roku, więc mogę teraz conieco dopisać.

    6generacja była produkowana m.in. w japonii, anglii, usa. Najbardziej niezawodne są wersje produkowane w fabryce Suzuka Japan, oznaczenie VIN JHM...
    Nadwozia te miały oznaczenia, głównie EJ, EK i były to wersje sedan, hatchback, coupe (na usa) i o tych modelach będę pisał. VIN wersji japonskie moze wygladac tak JHMEJ9xxxx itd. lub JHMEK4...xxx itd.

    Wersje angielskie celowo ignoruję ponieważ uważam, że to nie był samochód zrobiony tak jak być powinien, durnie wyglądające kanciaste nadwozie w stylu rovera, które faktycznie mogło się podobać niektórym... de gustibus non..., problemy z elektroniką (które na marginesie nie występują w wersji japońskiej!), gorsze zabezpieczenie przed korozją, byl nawet diesel w tej wersji, o zgrozo! Angielski civic (produkowany w swindon, anglia) wystepowal jako liftback-sedan, kombi! Pamietajcie o tym, ze Japonskiego civica nie bylo w kombi, wiec uwaga co kupujecie! Nawet jezeli jest to wersja angielska civica 1.8Vti z silnikiem 169KM dohc VTEC to nie jest to skladany w Japonii Civic!

    ======================
    Japoński civic 6 generacji na Europę
    ======================
    Najbardziej ekonomiczna jednostka to 114KM silnik z systeme VTEC o pojemności 1.5litra SOHC. Charakterystyczne m.in. dla tej wersji było to, że na desce rozdzielczej była dodatkowo kontrolka econo, która sygnalizowała, że silnik pracuje na ubogiej mieszance, a dokładniej pisząc na 12 zaworach. Ponadto nadwozie w wersji 1.5 posiadałą bogatsze wyposażenie, często dodatkowe gadżety typu podgrzewane lusterka, szyberdach, podłokietnik itp.. Spalanie, srednio 7/100, mozna zejsc do 6litrow, niektorzy twierdza ze nawet ponizej, osobiscie nie udalo mi sie.
    Na europę sprzedawano bardzo dużo wersji 1.4 90KM SOHC oraz uwaga wersji 1.4 75KM (rynek niemiecki)!, która charakteryzowała się wysoką kulturą pracy oraz przyzwoitym zapotrzebowaniem na paliwo, silnik typowo hondowski rozwija moc powyżej 4tys obrotów, poniżej tej wartości służy do typowego wolnego przemieszczana się z pkt a do b. Bardziej udaną konstrukcją była jednak w/w jednostka 1.5 114KM, która pali średnio litr mniej od wersji 1.4, a dysponuje lepszymi osiągami, większym momentem obrotowym, choć znacznie wydłużoną skrzynią biegów. Nieszczęsna skrzynia tłumiła osiągi mocniejszego jednak o 24KM czterocylindrowca! Młodzi ludzie, którzy zabierają się za tuning wersji 1.5 vtec często zmieniali skrzynie z wersji 1.5 na skrzynie z 1.4 czy innych wersji, które miały krótsze przełożenia. Można również było zrobić wersję hybrydową, czyli wykorzystać np. 1.2 bieg z wersji 1.4, 3,4 bieg z hondy crx! oraz dłuższa 5tkę, na trasę! Taka operacja skracała przełożenia, co poprawiało osiągi, krótsza skrzynia = lepsze osiągi, mniejsza predkosc maksymalna (gdybys ktos chcial dopytac poprosze o PW). Na rynku wtornym wystepuje wiecej wersji 1.4, zachecam jednak do szukania wersji 1.5vtec na tylnej klapie oznaczone jako 1.5iLS z uwagi na lepsza kulture pracy, nieco wieksze osiagi, lepsze wyposazenie. Zachecam kupowac wersje po lifcie, czyli wyprodukowane w Japonii od roku 1999 do 2001. Dlaczego po lifcie, o tym pozniej.
    Topowa wersja silnikowa japonskiego civica na europe to CIVIC VTi 1.6l 160KM z dwoma walkami rozrzadu DOHC i systemem VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control system). Jest to typowa wiertartka z tak mocno i glosno dzialajacym systemem VTEC ktorego nawet najnowsze wersje civica moga pozazdroscic. Mialem okazje jezdzic (nie jako pasazer) wersja civica typeR ep3 z motorem k20, wiec nie jest to opinia pobrana z filmikow na youtube.
    W dwu litrowym silniku kolejnej generacji oznaczonej jako K20A2 nie czuc tak bardzo załączającego sie systemu vtec, z racji wiekszego momentu obrotowego spowodowanego wieksza pojemnoscia, innej bardziej zaawanowanej konstrukcji nowszego jednak silnika oraz ogolnie lepszemu wygłuszeniu przestrzeni pasażera.
    Wracając do 6gen. Wersja 1.6 VTI charakteryzowała się poza silnikiem bogatym wyposażeniem, abs, poduszki, klima (bywaly wersje bez), felgi 15" z oponami fabrycznymi 195/55/15, elektryczne szyby, lusterka, wspoma. Czarne elementy wnetrza, deska, czarny dywan, czarne boczki, inny kolor tapicerki, podsufitki, nieco lepsze fotele. Spalanie tego silnika to wartosci rzedu 8.5-13l/100. 13litrow a podobno da sie wiecej, (osobiscie nie mialem okazji jeszcze tak zmeczyc mojego samochodu) jest do osiagniecia. W trasie silnik ten spala srednio 8-9 litrow, w trybie mieszanym 9-10.5litra 100km, tyle obecnie spala moj civic hatchback VTI.
    Przyspieszenie seryjnej wersji vti do 100 dla tych ktorzy lubia cyferki to srednio niskie 7s. Mozna urwac jeszcze conieco ale wymaga to przerobienia wydechu/wdechu i paru detali + wystrojenia. Japoński VTi wystepował w wersji nadwozia hatchback/sedan.

    ============
    wersja przedlift 1995-1998 a wersja polift
    =============
    W telegraficznym skrocie, wersja polift to poprawione nadwozie, dodatkowe wzmocnienia pod zderzakami, wzmocnienie(belka) pod siedzeniem tylnym, w wiekszosci wersji wieksze tarcze hamulcowe 262mm przod, vti mialo juz fabrycznie montowane tarcze przod i tyl, czego nie mozna napisac o wersjach 1.4 i 1.5. (Wersje przedliftowe z poczatku produkcji mialy rowniez tarcze 242mm przod i bebny z tylu). Poprawione zabezpieczenie przed korozja, wiekszy grill z przodu, zderzaki bez listew ochronnych (mozna bylo domowic w ASO), lepsze materialy wygluszeniowe, inne przednie lampy/tylne/halogeny. Inne rodzaje wewnetrznych tapicerek i ogolnie poprawione drobiazgi z przedliftowego modelu oraz wieksze mozliwosci pakietu dodatkowych gadzetow (honda accessories)

    Z najwiekszych minusow dotyczacych wersji przed i poliftowych (pomimo poprawionych zabezpieczen korozyjnych) najwiekszym problemem sa niestety tylne nadkola, ktore po kilku/nastu latach zaczynaja korodowac, wykryta korozja we wczesnej fazie latwo daje sie usunac. Mocno skorodowane nadkole nalezy w niewielkim stopniu wyciac i wspawac nowe, zabezpieczyc, pomalowac i bedzie sluzyc przez kilka kolejnych lat (trwalosc zalezy jak zwykle od tego jak zostalo to naprawione).
    Nalezy pamietac, ze 6generacja to juz grubo ponad 10letnia konstrukcja, czesto silniki maja za soba setki tys km, ale nie te setki, ktore widzimy na allegro, wiecej sporo wiecej!
    Kilkunastoletnie civici 6generacji potrafia przepalac olej, wszystko zalezy od kondycji silnika, warto sprawdzic kompresje na cylindrach, przejechac sie nim, poprosic kogos zeby pojechal za testowanym autem i na rozgrzanym juz do odpowiedniej temp. silniku pare razy pozno zmienil bieg, przed odcieciem zaplonu, wydobywajacy sie z rury siwy dym, moze informowac o przerzucaniu oleju na pierscieniach itp. co uszczupli nasz portfel, poniewaz trzeba czesciej kontrolowac i dolewac olej. Jedno jest pewne, nawet mocno sponiewierany silnik, ktory spala olej, ale ktory ma go na odpowiednim poziomie ciezko bedzie "zarznac" wszak jest to motor Hondy, a te łatwo sie nie poddają. Utarło sie, ze honda robi swietne silniki, i nie jest to mit.
    Na marginesie, w wersji 1.4 przerabialem temat przepalanego oleju. Okazalo sie, ze silnik nie mial 160tys ale okolo 300tys! (bledy mlodosci, braku doswiadczenia w kupowaniu pierwszego auta, dalem sie nabrac, to byl ostatni raz) przepalal ogromne ilosci oleju, uzupelnialem go caly czas.
    Silnik legitymowal sie jednak nadal fabryczna moca, w koncu zrobilem tzw "maly remont" i problem zniknal. Tyle jesli chodzi o wady!

    Z pozytywow. 6generacja ma tak genialnie wykonana instalacje elektryczna, ze wszystko dziala wysmienicie nawet po kilkunastu latach. Wszystkie przelaczniki dzialaja bez problemu, cos niesamowitego, nie ma znaczenia czy jest -20, czy upal, wszystko dziala! Nie mialem nigdy problemow z elementami typu rozrusznik, pompa wody, paliwa itd. Wszystko czego wymaga ten samochod to regularne wymiany plynow, elementow zuzywajacych sie w ukladzie hamulcowym, elementow zawieszenia. Samochod prowadzi sie znakomicie, nie ma zadnej belki skretnej z tylu, jest zwyczajny wielowahacz, z przodu mcperson, samochod ma nisko osadzony srodek ciezkosci, prowadzi sie znakomicie nawet pomimo braku tylnego stabilizatora w zwyklych wersjach. Wersja vti miala juz gruby przedni stabilizator i nieco cienszy tylny.

    ===========
    ciekawostki o typeR i innych slow kilka
    ===========
    Poniewaz Japonczycy lubia zostawiac smaczki na swoj rynek wewnetrzny (JDM) civic 6generacji powstal rowniez w wersji typeR, silnik o oznaczeniu B16B mial pojemnosc 1.6 litra i 185KM! Co w tamtych czasach budzilo zazdrosc innych producentow. Krecaca sie na ponad 8000rpm wiertarka byla i nadal uwazana jest za jedna najciekawszych konstrukcji poznych lat 90tych. Sama jednostka roznila sie nie tylko moca ale konstrukcja, inne walki, recznie polerowane kanaly, rygorystycznie wybrane elementy do budowy silnika itd. TypeR byl odelzony w stosunku do cywilnej wersji, mial krotsza skrzynie, obspawana karoserie i wzmocniana wieloma rozporkami konstrukcje, nie mial ocynku (bo japonczycy stwierdzili ze to podniesie wage auta, wiec zrezygnowali), fabrycznie montowany mechanizm roznicowy LSD, fotele recaro, wiekszej srednicy i lepiej dzialajace hamulce w stosunku do wersji europejkiej Vti oraz zmodyfikowany uklad wydechowy o wiekszej srednicy, 15" felgi z oponami bridgestone potenza 195/55/15. Obnizone zawieszenie 15mm, z innymi wartosciami tlumienia amortyzatorow i sprezyn w stosunku do normalnych wersji. Wyposażenie rowniez sie zmienilo, automatyczna klimatyzacja, nawigacja i wiele innych dodatkowych bajerow, ktorych wersje na europe niestety nigdy nie mialy.
    Japonskie wersje to rowniez SiR, czyli ulepszony odpowiednik europejskiej wersji VTI. Z 1.6 litra uzyskano 170KM. Ponadto na rynku japonskim wystepowala jednostka 1.5litra 130KM z 3stage VTEC, czyli 3 fazowy system vtec, ktorego nie bylo w wersji europejskiej w wersji z np. automatyczna skrzynia multitronic S. Dysponowala ona funkcja sport (na marginesie, mialem okazje przejechac sie takim w Polsce! byl po swiezym imporcie japonia-anglia-polska, ta skrzynia dzialala kapitalnie) oraz wiele innych wersji lacznie z wersją sedan z napedem na 4 kola!!! (AWD), model RTi.

    ----
    tyle na ta chwile, bo troche niedomagam z powodu przeziebienia, jak cos sobie przypomne dopisze,

    za bledy z gory przepraszam, nie robilem korekty, pisalem jak leci. postaram sie w najblizszym czasie poprawic byki jezeli jakies nieumyslnie popelnilem.

    pozdrowka
    Darek
    Ostatnio edytowane przez darek_krk ; 28-03-2010 o 22:04 Powód: dodano poprawki
    "Any driver who says he loved the 'Ring was either lying, or not driving quickly enough.” Three-time Formula One world champion Jackie Stewart.

  10. #30
    Awatar Shyrl
    Dołączył
    09/2006
    Skąd
    Warszawa
    Posty
    2,484
    Auto
    126p 600ccm, Astra II komb LPG, Golf 4 1,6 automat

    Domyślnie

    ode mnie filmik z top gear :

    http://www.youtube.com/watch?v=ZNLQBxP0vmM

    :P


Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •