VW i kreatywna ekologia

[Krazy]

zaoszczędzili 1,9 miliarda euro ograniczając liczbę dostępnych odmian niektórych modeli

Ktoś może wytłumaczyć w żołnierskich słowach, jak można zaoszczędzić na ograniczeniu oferty? Samochodów przecież nie trzyma się na magazynie, ponadto zmniejszenie odmian i modeli spowoduje jakiś tam spadek sprzedaży. No i w końcu taki ruch znacząco zmniejszy prestiż marki VW i jej "premiumowatość" wg logiki niektórych.

[Buzzer]

Gdyby poszerzanie oferty powodowało zwiększenie zysków każda firma miała by setki wariantów wyposażeń. Tak się jednak nie dzieje. Zresztą nie trudno wyobrazić sobie, że samo przygotowanie produkcji jest w całym procesie najdroższe - auta są relatywnie tanie bo działa efekt skali. Jak mało sprzedają to nie opłaca im się przygotować produkcji różnych wariantów.

[Krazy]

Twoje tłumaczenie kupy się nie trzyma. Oni OGRANICZYLI to, co już mieli, a nie zrezygnowali z wprowadzania czegoś nowego. To zasadnicza różnica.
Rozumiem, że w związku z tym np.
- część drogich maszyn będzie miało przestoje
- pozwalniali ludzi bo ograniczyli ofertę
- nie będą zamawiać niektórych podzespołów u poddostawców

z +
- nie wydadzą kasy na katalogi i promocje reklamy wycofanych modeli - ale to chyba nie aż tak kasa?

[mariobull]

Jak wiadomo najnowsze Polo nie będzie oferować wersji 3d. Jej opracowanie to jakiś koszt - no więc tu jest jakaś oszczędność, itp itd.

[mariobull]

http://www.samar.pl/__/3/3.a/85750/S...l?locale=pl_PL


Czyżby kolejne oszczędności?

[Ryjas]

Można też dać opony Uniroyal ew. Barum zamiast Continentala bez zmniejszenia ceny auta i do modeli niezawsze budżetowych.

[tog_vw]

Ktoś może wytłumaczyć w żołnierskich słowach, jak można zaoszczędzić na ograniczeniu oferty? Samochodów przecież nie trzyma się na magazynie, ponadto zmniejszenie odmian i modeli spowoduje jakiś tam spadek sprzedaży.

Porównaj sobie Golfa Sportsvana i Tourana. Z użytkowego punktu widzenia to właściwie się tylko rozmiarami różnią a opracowanie modelu sporo kosztuje. Niektóre modele VAGa potrafią mieć po kilka czy kilkanaście wariantów tego samego elementu (np. przedni zderzak) co znowu podnosi koszty opracowania i produkcji.

Twoje tłumaczenie kupy się nie trzyma. Oni OGRANICZYLI to, co już mieli, a nie zrezygnowali z wprowadzania czegoś nowego.

To są plany na lata a nie na teraz. Tego się nie da zrobić z dnia na dzień. Zamówienie auta do produkcji w VAGu to minimum 2, 3 miesiące a zdarza się czekać i 6 miesięcy.

Można też dać opony Uniroyal ew. Barum zamiast Continentala bez zmniejszenia ceny auta i do modeli niezawsze budżetowych.

VAG już wcześniej montował tańsze opony, np. Hankooki.

[mariobull]

Krazy wczoraj na kilku portalach było info że Skoda potwierdziła brak następcy Roomstera, a auto było już w końcowej fazie przygotowania.
Kilka mcy temu na RP. Pl była rozmowa bodajże z szefem rady pracowniczej, gdzie on powiedział że koszty generuje dla przykladu ponad 10 wersji atrapy chłodnicy Tiguana.
O Polo wiadomo, Roomstera nie będzie, były info że mogą nie wprowadzić następców dla trojaczkow UP!a, gdyż w skali globalnej sprzedaż jest bardzo słaba.
Do tej pory VAG miał pełną kasę i mógł "szaleć". Teraz musi mieć rezerwy na kary wiec szuka oszczędności.

A niektórzy z was wyśmiewają inne firmy za oszczędności, gdzie ich finansom daleko do niemieckich?!

[Seth]

Ale o braku nastepcy roomstera to już wydaje mi się, że czytałem jakiś dłuższy czas temu. Mieli go wycofać na korzyść tego dużego SUVa

[mariobull]

Jeszcze niedawno były w sieci zdjęcia spy następcy wiec temat nie może być stary.