Forum motoryzacyjne | autoGALERIA.pl
Strona 4 z 5 PierwszyPierwszy 12345 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 31 do 40 z 47

Wątek: Skoda Octavia Combi RS 230 | TEST

  1. #31

    Dołączył
    03/2013
    Posty
    1,067
    Auto
    Ostani Samuraj ;)

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez DamianSmigielski Zobacz posta
    Piciu... Na torze każdy korzysta tak samo
    Oj nie, nie. Sam napisales, ze najpierw uczyliscie sie toru, dopiero potem cisneliscie coraz bardziej, wiec 10 kolek w takich warunkach <> 10 kolek prawdziwego maksymalnego cisniecia

    Jakie sa paramtery tych hamulcow oraz ile RS wazy?

  2. #32
    redaktor autoGALERII Awatar Seth
    Dołączył
    04/2004
    Skąd
    Wawa: WI, WN, WPI
    Posty
    17,755
    Auto
    A4 2.0 TFSI Q

    Domyślnie

    Przod tarcze wentylowane 340mm, tył niewentylowane 272mm
    zacisk jednotłoczkowy, pływający z przodu (za danymi technicznymi)
    i 1495kg z kierowcą
    Jest: Audi A4 2.0 TFSI Quattro '17
    Były: Ford Granada 2.0 LX '79, Ford Sierra 1.8 LX '89, Lancia Delta 2.0 GT '93, Ford Escort Turnier 1.8TD Ghia '95, Lancia Lybra SW 2.0 LX '01, Fiat Stilo MW 1.9 JTD '04, Skoda Octavia 1.4 TSI Elegance '14

  3. #33

    Dołączył
    03/2013
    Posty
    1,067
    Auto
    Ostani Samuraj ;)

    Domyślnie

    Czyli przod niezle, tyl slabo, ale rozklad mas pewnie daleki od 50/50. Masa w miare.
    No nic, jak zobacze jedna jadaca wiecej niz 130kmh, to napisze

  4. #34
    redaktor autoGALERII Awatar Seth
    Dołączył
    04/2004
    Skąd
    Wawa: WI, WN, WPI
    Posty
    17,755
    Auto
    A4 2.0 TFSI Q

    Domyślnie

    masa w miarę, bo Octavia generalnie jest odchudzona (moja bez płynów i mojego brzucha waży 1150kg, wg homologacji)
    Golfina R kąbi - 1499 z dowodu, czyli ok. 1600 pewnie w danych technicznych
    Jest: Audi A4 2.0 TFSI Quattro '17
    Były: Ford Granada 2.0 LX '79, Ford Sierra 1.8 LX '89, Lancia Delta 2.0 GT '93, Ford Escort Turnier 1.8TD Ghia '95, Lancia Lybra SW 2.0 LX '01, Fiat Stilo MW 1.9 JTD '04, Skoda Octavia 1.4 TSI Elegance '14

  5. #35
    Awatar tog_vw
    Dołączył
    05/2013
    Posty
    596
    Auto
    VW Golf VI 1.4 TSI

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Piciu Zobacz posta
    Czyli przod niezle, tyl slabo, ale rozklad mas pewnie daleki od 50/50.
    A po co z tyłu jakieś nie wiadomo jakie hamulce skoro przy hamowaniu cała masa auta "idzie" na przód?

  6. #36

    Dołączył
    12/2014
    Skąd
    Warszawa
    Posty
    200
    Auto
    służbowe

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Seth Zobacz posta
    - XDS jest w RS. Przynajmniej tak sie chwala. A XDS zawsze byl elektroniczny - zresztą tak pisze skoda na swojej stronie "elektroniczny dyferencjal"
    Ustalmy jedno. Nazwanie XDS "szperą" lub nawet "elektroniczną szperą" to grube mijanie się z prawdą.
    Kuriozalnym jest, że skoda chwali się XDS w niby "usportowionym" samochodzie. Zwykły tani(w znaczeniu dosłownym)chwyt marketingowy.
    A prawda jest taka, że XDS nie jest systemem, powodujący lepsze osiągi auta a jest tylko i wyłącznie systemem zwiększającym bezpieczeństwo. Nawet VAG na swoich stronach o tym pisze. Więc łączenie XDS z cechami usportowionych samochodów jest zwykłym dyletanctwem. Gdyby nie XDS to domorosły amator rajdowiec leżałby w rowie na każdym zakręcie. A szpera "potrafi" i podnieść bezpieczeństwo i uczynić samochód szybszym w zakrętach.
    Bo jak można przyrównywać prymitywny system przyhamowywania kół - który wymaga tylko elektroniki z mechanicznym rozwiązaniem szpery?
    Nie tak klasa i nie ten cel.
    Druga sprawa to zużycie hamulców - szpera ich w ogóle nie wykorzystuje, XDS owszem.
    Trzecia: postawmy obok siebie słabsze auto ze szperą i mocniejsze z XDS na krętym a najlepiej jeszcze wilgotnym torze.
    Auto z XDS nie będzie miało w tym pojedynku żadnych szans.
    Tyle na temat marketingowego bełkotu VAG.
    Ostatnio edytowane przez Krazy ; 03-12-2015 o 01:30

  7. #37

    Dołączył
    03/2013
    Posty
    1,067
    Auto
    Ostani Samuraj ;)

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez tog_vw Zobacz posta
    A po co z tyłu jakieś nie wiadomo jakie hamulce skoro przy hamowaniu cała masa auta "idzie" na przód?
    Nie cala, ale im wiecej masy z przodu 'w stanie normalnym', tym bedzie jej jeszcze wiecej z przodu przy hamowaniu.
    W autach z poprawnym rozkladem mas (sorry Skoda...), tylne tarcze sa z reguly tylko minimalnie mniejsze niz przednie (np BMW e90)

  8. #38
    Awatar tog_vw
    Dołączył
    05/2013
    Posty
    596
    Auto
    VW Golf VI 1.4 TSI

    Domyślnie

    I cieńsze, i tłoczki są mniejsze.

  9. #39
    Awatar b707
    Dołączył
    08/2006
    Skąd
    Warsaw, Poland
    Posty
    6,098
    Auto
    Skoda Superb III ew. Citigo Elegance

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Krazy Zobacz posta
    Tyle na temat marketingowego bełkotu VAG.
    hmm... sam napisałeś, że:

    Cytat Zamieszczone przez Krazy Zobacz posta
    A prawda jest taka, że XDS nie jest systemem, powodujący lepsze osiągi auta a jest tylko i wyłącznie systemem zwiększającym bezpieczeństwo.
    I tak do tego systemu podchodzi Skoda...
    Nie wiem gdzie wyczytałeś, że:
    Cytat Zamieszczone przez Krazy Zobacz posta
    (...) że skoda chwali się XDS w niby "usportowionym" samochodzie.
    Skoda nie chwali się w RSie XDSem. Jest to element wyposażenia. Chwali się natomiast w RS230 systemem VAQ - czily elektroniczną szpera opartą na Haldexie.


    Krazy, a może pomyliłeś producentów? Bo jest jeden co z odpowiednika XDS robi cudo godne egzotycznych sportowych samochodów...

    (...) equipped with performance enhancing technology normally associated with exotic sports cars!
    WOW

    It’s one of several new Fords to feature Torque Vectoring Control which improves grip and steering when cornering in a sporty manner or when it’s wet …
    Bomba!... i tak układ TVC zachwala Ford... w C-MAXie... To jest dopiero marketingowy bełkot.
    pzdr
    Imperialne Siły Moderujące

    Tu pilnuje Kocia Banda:
    https://www.facebook.com/KociaBanda/


  10. #40

    Dołączył
    12/2014
    Skąd
    Warszawa
    Posty
    200
    Auto
    służbowe

    Domyślnie

    Ok, sorry, przesadziłem. Pojechałem po VAGu bezzasadnie nie tam gdzie trzeba.. Natomiast opr. należy się dziennikarzom
    To oni z XDS robią jakieś sportowe cudo wszędzie nazywając to "elektroniczną szperą".
    Z info na stronie skody wynika, że RS230 jest pierwszą skodą wyposażoną w owy VAQ - zatem RS220 /Cupry/ (GTI -kojarzę, że w opcji miały szperę)? jak i wszystkie poprzednie miały zwykły XDS.
    Jak działa ten VAQ?, bo jak na system elektryczno-hydrauliczny to działa coś słabo.
    http://images.pistonheads.com/nimg/30560/VAQ_Slide.jpg

    ps. na temat fordowskiego systemu dziennikarze jakoś milczą, więc podarujmy
    Ostatnio edytowane przez Krazy ; 03-12-2015 o 21:31

Tagi dla tego wątku

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •