Fabryka Bugatti w Campogalliano – Tu powstało marzenie | ARTYKUŁ

[MCL]

Dzisiaj wyjątkowo (jak na piątek przystało) testu nie będzie. Dlaczego? Zapraszamy Was w niezwykłą podróż w czasie: dzisiaj przeczytacie o Bugatti Automobili i panu Romano Artioli, którego to marzenie zrodziło się w Campogalliano.

Fotogaleria: 74 zdjęcia

[zychu]

Fajny artykul i super zdjecia. Szkoda, ze to miejsce tak skonczylo. Swietnie miejsce dla fanow urbeksu ^^

Rok temu kiedy odwiedzilem Autoworld w Brukseli trafilem na ekspozycje poswiecona Wloskiej motoryzacji. Mialem przyjemnosc zobaczyc jeden z egzemplarzy, ktory powstal w fabryce z tekstu.








WIecej takich tekstow poprosze

Niestety foty z telefonu, bo skonczyla mi sie wtedy klisza w analogu, a owczesna cyfra lezala w domu :P

[kok]

Z kąd dane o wielkości produkcji? i prędkości maksymalnej EB 110 SS wynoszącej 348 km/h ?

[rowerek]

Wszystkie domy aukcyjne podają dokładnie taką wielkość produkcji. Nie wiem tylko (tu pytanie do autora artykułu), czy np. wersje Dauer, które powstały przez zmontowanie egzemplarzy już poza macierzystą fabryką są wliczane w te 139 sztuk, czy powinny być liczone osobno?
W ramach ciekawostki, jedna z takich właśnie 'dodatkowych' sztuk - Dauer jest wystawiona na sprzedaż:
https://www.classicdriver.com/en/car...10/2000/291948

[atropos]

https://www.youtube.com/watch?v=MNQBDqUkb6o

[kok]

Seth świetny artykuł a moje dopytywanie to raczej drążenie tematu bo wszędzie trafiałem na inne dane
wszędzie podawane jest 342km/h dla Gt i 351 dla km/h dla SS.
Różne źródła podają różne dane. Najbardziej moim zdaniem prawdziwe jest:
95 szt GT
31 SS
4 SS złożone przez Dauera pod marką Bugatti
7 S Zmodyfikowanych SS pod marką Dauer, po stracie możliwości korzystania z emblematu bugatti
daje to 137 samochody. Bugatti zbudowało tez specjalnie auta do bicia rekordu na lodzie i napędzane gazem. Niestety nie wiem czy był to jeden i ten sam samochód czy dwa inne i czy liczą się do puli wyprodukowanych.
gdyby się nie liczyły z nimi wychodzi 139 .

Różne żródła podają od 85-100 szt GT i 30-33 SS wyprodukowanych we Włoszech.

Apropos dzięki za linka (jeszcze nie oglądałem).

P.S.
Edonis został zaprezentowny w 2001 a nie w 2005.

[atmanka]

Świetny artykuł i zdjęcia! Chciałabym się tam wybrać na wycieczkę po tej niezwykłej fabryce

[atropos]

Genialny film: http://forzaitalia.pl/emozioni/forza...-supersamochod

[MCL]

Film jest nam doskonale znany - warto go obejrzeć, świetnie zrealizowany i niezwykle ciekawy. Do tego ciekawie przedstawia sylwetki osób opisanych w tekście - Ezio Pavesiego oraz Romano Artioliego.

[atropos]

Ciekawe jak to było z tym dostawcami. Jeśli Ferrari i Lambo (choć pewnie bardziej to pierwsze - Lambo wtedy ledwie zipiało) zaszantażowało dostawców, to znaczy, że nie mieli innej koncepcji na wygarnie pojedynku z EB110. Innymi słowy - byli świadomi iż, mające pojawić się 3 lata po EB100 F50 nie da rady potężnemu Bugatti. Potwierdzają to zresztą osiagi F50. Jakkolwiek filozofia Ferrari była inna od Bugatti - F50 było tak naprawdę samochodem F1 z dopuszczeniem do ruchu, a Bugatti było chyba pierwszym "wszystkomającym" hipersamochodem - strach w Maranello musiał być naprawdę wielki. Mało kto pamięta, że EB110 było rekordzistą Vmax do czasu pojawienia się Maclarena F1, z tym, że F1 był wąsko wyspecjalizowaną spartańską wyścigówką, zaś Bugatti bliżej koncepcją do np. 918 Spyder - pełen luksus, klima audio (Nakamichi - jak w pierwszych Lexusach LS400 !) i możliwość użytkowania na co dzień bez dużych wyrzeczeń (kto z tego korzystał, to już inny temat). Dla mnie EB 110 SS, to kwintesencja hipersamochodu.