Nowy Volkswagen Touareg | PIERWSZA JAZDA

[MCL]

Otóż to. Poza tym przy hybrydach i elektrykach mamy problem z wytwarzaniem akumulatorów oraz samej energii (w niektórych krajach). Ja tam cały czas liczę na to, że ogniwa paliwowe/wodór w przyszłości staną się podstawowym "paliwem" dla większości aut.

Co do Touarega - niebawem wejdzie też wersja hybrydowa, która z pewnością zyska sporą popularność.

[daboo]

tylko, że problem polega na tym, że najnowsze diesle właśnie normy spełniają, w przeciwieństwie do benzyn - dopóki nie wprowadzone zostaną GPF-y. Zresztą parę silników benzynowych już wyleciało z oferty i wrócą dopiero po przerobieniu tak, żeby normy spełniały.

Hm, spelniaja w trybie 'testowym'? Patrzac z punktu widzenia Janusza, gpf bedzie/jest(?) pewnie tak samo drogi w wymianie jak dpf, co skonczy sie na jego wycieciu. Chcialbym, zeby bylo inaczej.

Wracajac do tuarega, przynajmniej opukaliscie solidnie plastiki na desce.

[Seth]

Hm, spelniaja w trybie 'testowym'

tak twierdzi np. BMW i Mercedes, które wycofują benzyny.
Zresztą emisje będą teraz mierzone na drodze więc ciężko będzie "przejść w tryb testowy"

[Buzzer]

No właśnie - będzie to znormalizowany test drogowy więc i z tym sobie oszuści poradzą.

[Seth]

będzie to znormalizowany test drogowy więc i z tym sobie oszuści poradzą.

Co do RDE, czyli testu drogowego, nie ma info o sposobie normalizacji. Dziś o tym pisałem zresztą, jest na forum.

[mecekbomba]

Zainteresowanie tak, obsesja zwalczania vag i trolowanie juz nie.
Zgadzam sie jednak co do tego, ze zakup diesla dzis jest dosc kiepawym pomyslem, no chyba ze istnieje taka koniecznosc.

VW daje takie silniki jakich chcą klienci. Obecne Q7 początkowo było dostępne z silnikiem 3.0 tfsi ale zostało wycofane z oferty (nie tylko w Polsce) - brak zainteresowania klientów. Nawet XC90, najbardziej "ekologiczne" auto w stawce ma w Polsce udział diesla na poziomie 87 %.

W tej klasie pozycja diesla jest póki co niezagrożona. Zresztą generalnie pogłoski o śmierci diesla wydają się być przedwczesne. Zastanawiam się czy wprowadzenie GPF nie będzie wręcz początkiem renesansu diesla - skoro i tak mam mieć filtr to po co kupować benzynę? Już teraz diesle bywają tańsze od benzyn (np. E220 cdi a E200), dodanie GPF pewnie dodatkowo podniesie jeszcze cenę benzyniaków.

[Arnold]

To jest dobre pytanie - podpytałem o to ludzi z działu technicznego VW i dostałem bardzo wymijającą odpowiedź. Podejrzewam, że blokady nie ma, a jej rolę "przejęła" elektronika.

Rozumiem że na temat (choćby opcjonalnego) reduktora też nić nie powiedzieli To może inaczej: - Czy do zmian trybu jazdy trzeba się zatrzymać ?
- Czy to skierowanie centralnego ekranu w stronę kierowcy nie utrudnia pasażerowi go obsługiwać ?

[koki]

VW daje takie silniki jakich chcą klienci. Obecne Q7 początkowo było dostępne z silnikiem 3.0 tfsi ale zostało wycofane z oferty (nie tylko w Polsce) - brak zainteresowania klientów.

3.0 TFSI poleciało generalnie z całej oferty Audi w pewnym momencie. Raczej nie była to kwestia zainteresowania klientów, skoro nowe A7 zadebiutowało właśnie w trzylitrowej benzynie. Obstawiałbym albo przesunięcie mocy produkcyjnych na USA po aferze dieselgate, albo jakieś inne problemy produkcyjne, w nowych modelach (A6, A7, A powoli te silniki wracają.

[Buzzer]

Moim zdaniem zorientowali się, że coś jest nabrojone w silniku i go po prostu zwinęli.

[MCL]

I teraz wypychają go jako główna jednostka, zarówno w A6/A7 jak i innych większych modelach

@Arnold - tryby jazdy można zmieniać w trakcie jazdy, przy czym Offroad pozostaje aktywny do 75 km/h (potem obniża auto). Sterowanie z pozycji pasażera jest nieco utrudnione, ale można się przyzwyczaić.