Mercedes-AMG C 43 4MATIC Coupe | TEST

[MCL]

Zapraszam Was do dyskusji na temat testu: Mercedes-AMG C 43 4MATIC Coupe pt. ”Duże oczekiwania”.

Fotogaleria: 30 zdjęć

[rowerek]

Pozwolę sobie zacząć od kontynuacji myśli z innego wątku, w którym pisałem jakiś czas temu - po co to 'uszczęśliwianie' automatami na siłę? Zwłaszcza w autach, które ma być bardziej angażujące niż typowy 'dupowóz' po bułki do sklepu? Niby większość tego oczekuje (automatów w sensie), ale mnie by taka skrzynia doprowadzała do nerwicy i chyba bym takie auto zepchnął w przepaść... Najgorsze, że trend jest taki, że ucina się ręczne skrzynie w coraz większej ilości aut z mocniejszymi silnikami. Dostać w tej chwili samochód segmentu D/E z mocami oscylującymi wokół 200KM i powyżej, jest rzeczą chyba niemożliwą (z nielicznymi wyjątkami).

[koki]

Myślałem, że ta 390-konna wersja to już to nowe R6, a to po prostu podkręcone V6 .

Podoba mi się ten grill skubnięty z poprzedniej C63 i ogólnie stylistycznie chyba C43 wygląda teraz od niej lepiej (ten grill Panamericana nie pasuje mi jakoś do klasy C, a okrągłe wydechy też chyba lepiej się prezentują).

PS. To ten egzemplarz, który szalał na Słowacji?

[hitch5]

Temat bardzo na czasie bo 2 tygodnie temu odebrałem C43 AMG Cabriolet. Przed zakupem miałem duży dylemat bo miałem dobrą ofertę na przedliftowe C43 AMG, które było testówką Mercedes Polska (również testowaliście ten egzemplarz). Stwierdziłem, że 50 000 km w rękach dziennikarzy motoryzacyjnych to jednak sporo i zamówiłem nowego z dużym rabatem. W weekend zrobiłem dłuższą trasę i poznałem już trochę auto. Skrzynia rzeczywiście poszarpuje ale nie jest aż tak tragicznie (A5 Sportback 2.0 tdi też poszarpuje, ZF8 w A8 D4 i 120d F20 to jest najlepsza skrzynia). Duża zmiana na plus po liftingu to odświeżony środek (kierownica, wyświetlacz) i adaptacyjne zawieszenie (komfort sporo lepszy niż w poprzedniku). Dla mnie auto zyskało też na wyglądzie - nowy wydech plus nowy grill wyglądają bardzo dobrze. W temacie spalania Poznań - Gdańsk średnio dynamicznie 10.0 (120d F20 5.8, powrót dynamiczniejszy - agresywne wyprzedzanie, autostrada 180 - 12.5 (120d 7.4).
Ja do auto kupiłem dla dźwięku i tutaj jestem w pełni zadowolony - wydech AMG jest warty każdej złotówki. Dla mnie C43 AMG bez opcjonalnego wydechu to jak Jeep bez napędu na 4 koła.

[koki]

rowerek - co do automatu, to podzielam Twoje zdanie - sam bym wolał manual w swojej 340i, ale niestety do Touringa nie dało się takiego konfigu już zamówić i w mocniejszych autach manuala już bardzo ciężko znaleźć. Szkoda, widocznie za mało jest klientów na takie wersje, a każda nowa odmiana to koszty homologacyjne, itp. (szczególnie teraz z WLTP). Ile razy mnie pytają w tych ankietach po zakupie auta, to marudzę na takie rzeczy, cieszę się z RWD, itp. ale chyba i tak nikt tego nie czyta ;D.

[Seth]

Automat obecnie w wielu przypadkach jest wydajniejszy i szybszy niż kierowca, wiec lepiej wygląda na papierze.
Do tego znaczna większość klientów nie ma potrzeby machania lewarkiem
w efekcie producentom nie chce się opracowywać samochodu pod niewielki procent klientów :/

[MCL]

Dokładnie. Jakiś czas temu gadałem z ludźmi z BMW o M3/M4 w manualu. W M GmbH wszyscy chcieliby, aby taka wersja wychodziło. Problem polega na tym, że decyduje się na nią raptem 1-2% nabywców. 1-2%! W perspektywie kosztów opracowania skrzyni, dopasowania i dostrojenia jej do auta a potem osobnej homologacji przestaje mieć to sens. Takie czasy i takie oczekiwania klientów. Tak samo w supersamochodach - nikt już nie połasi się na szalone auto z manualną skrzynią, bo było by niechcianym dzieckiem w ofercie.

[Robak]

Co do skrzyni manualnej w takich autach to jest jeszcze jeden problem. Te niby sportowe samochody zrobiły się bardzo ciężkie, mają ogromny moment, dużą moc i manual zwyczajnie by się nie sprawdził. W dodatku moc trzeba przenieść na 4 koła. Sprzęgło i skrzynia nie przetrwała by 50 tys. km. Wszystko by się szybko zmieliło.
Czytałem kiedyś test f10 535i manual (konfig praktycznie niespotykany) jakiegoś niszowego portalu amerykańskiego i redaktor narzekał że płynne ruszenie tym autem to mocny wyczyn. Pisał że sprzęgło musi pchnąć taką masę że jazda robi się nie przyjemna a zmiana biegów mało płynna.
Jak manual to w gt86 lub mx5 a w aucie w ciężkim aucie z mocnym motorem nie ma to sensu.

[koki]

Nie jeździłem nigdy niczym na prawdę mocnym w manualu, więc ciężko mi się w temacie ruszania czymś takim wypowiedzieć, ale skoro w Viperach, Corvettach, M5-kach itp. funkcjonowały przez lata, to chyba technologia pozwalająca to ogarnąć istnieje, najwyżej raz na jakiś czas się to sprzęgło wymieni .

A co do automatów (przynajmniej tych nowych, wielobiegowych) mi osobiście najbardziej przeszkadza to, że "nie jadą momentem", tylko przy każdym większym wciśnięciu gazu redukują po kilka biegów, co może i jest skuteczne, ale mnie strasznie denerwuje - jak chcę np. zmienić pas w mieście i podciągnąć prędkość o 20 km/h, to mając >300 KM i 450 Nm nie potrzebuję do tego 6000 obr. / min. Gdybym miał manual i na obrotomierzu choćby i 2000 obr. to bym zwyczajnie wcisnął gaz i za sekundę-dwie jadę te 20 km/h szybciej plynnie korzystając z tego co mam pod maską, bez niepotrzebnej redukcji. A ciągłe klikanie manetkami w trybie manualnym jest męczące, bo tych biegów jest po prostu za dużo i zbyt blisko siebie (próbowałem też tego). Może 6 biegów + łopatki by mi podpasowały i bym sam sobie nimi zmieniał te biegi, ale jakbym miał taką skrzynię, jak na filmiku poniżej to bym się już chyba pochlastał

https://www.youtube.com/watch?v=t-hTw-fDjAk

[Seth]

A co do automatów (przynajmniej tych nowych, wielobiegowych) mi osobiście najbardziej przeszkadza to, że "nie jadą momentem", tylko przy każdym większym wciśnięciu gazu redukują po kilka biegów, co może i jest skuteczne, ale mnie strasznie denerwuje

tu się zgodzę, ale to bardzo zależy od skrzyni, i tu właśnie ważna jest jej płynność. Bo przy wolniejszej jeździe, jak tak ciągle redukuje, to jedzie się mniej przyjemnie. Jeśli skrzynia działa płynnie, to te redukcje nie są tak odczuwalne. No i sporo zależy od kwestii ustawienia trybów - w większości tego typu aut jest już możliwość wyboru sposobu pracy skrzyni/silnika. W czymś mocnym (już nie pamiętam czym) z ostatnich miesięcy po mieście się wyraźnie najwygodniej jeździło w trybie Eco, głównie dlatego, że nie przymuszał skrzyni do częstych redukcji.
U siebie w A4 najbardziej irytuje mnie tryb "Auto", który w zależności od sposobu naciskania gazu zmienia ustawienia skrzyni. Więc na co dzień "wymuszam" Comfort/Efficiency do płynnego turlania, a w razie czego ręcznie przerzucam w "Sport" jak potrzebuje szybszych i ostrzejszych redukcji.