Po co komu szybkie auto na codzien?

[Piciu]

Tak, wiem, temat dziwny jak na forum motoryzacyjne

Ale czytajac ostatnie testy Beemek i nie tylko (np. X4 40d) dotarlo do mnie, ze sporo osob, jesli ich stac, kupuje zwykle, niesportowe auta do jazdy na codzien z mocnymi silnikami, wydajac na nie setki tysiecy zlotych. A z krowy (np. X4) rumaka nie zrobisz...

Dodatkowo po ostatnim sezonie letnim przejezdzonym glownie 150 konnym klekotem, staniu w korkach we Wloszech, Niemczech i Austrii, nie moge oprzec sie wrazeniu, ze kupowanie kompakta z moca powyzej 150 koni, albo SUVa/klasy wyzszej powyzej 200 koni jest zupelnie bez sensu.
A i tak sprzedaje sie tego sporo, a potem stoi w korkach razem z innymi.

Z czego to wynika? Poczucie 'macho'? Leczenie kompleksow? Szpan? Chec blyskania dlugimi, bo 'ja jestem szybszy, wiec spadaj z lewego'?

Poza niektorymi sytuacjami, gdzie dodatkowa moc moze pomoc w sytuacji drogowej, te auta nie sa ani bezpieczniejsze, ani ladniejzse... A sa sporo drozsze w zakupie, eksploatacji itd.

[Arrival]

Miałem podobne rozważania w ostatnich tygodniach (akurat przeglądam oferty dealerów). Logicznego uzasadnienia nie ma to żadnego. Zapewne zaraz pojawią się argumenty, że się szybciej wyprzedzi i jest bezpieczniej. Nie wiem, ja tak samo bezpiecznie wyprzedzam mając 60KM pod maską jak i 260. Po prostu mam mniej okazji. Na autostradzie chcąc jechać rozsądnie nie ma kompletnie znaczenia ile mamy mocy.

Ciągle pojawiają się osoby zdziwione sprzedażą małych silników w limuzynach typu 518, 318 i tak dalej. A mnie dziwi po co ktoś wydaje kupę kasy na coś lepszego w dupowozie. W zabawkach - spoko. Ale w samochodzie, w którym stoję w korkach, jeżdzę po autostradach niewiele ponad limit prędkości czy poruszam się krajówkami w spokojny sposób (jak 95% ludzi) - po co?

Jeśli kogoś stać i widzi w większym silniku prestiż czy po prostu uważa, że za inny dźwięk wydechu i urwane kilka sekund do 100 warto wyskoczyć np. z 50-100 tys zł - super. Ludzi zarabiających 1 mln+ rocznie w tym kraju nie brakuje, a to jest wg mnie minimalny poziom od ktorego mozna sobie pozwolic na rozwalanie kasy na głupoty.

[damian17]

A po co komu SUV fwd jak można kupić kompakta i zaoszczędzić na paliwie ?

Kupuje się auto mocniejsze, aby komfortowo móc wyprzedzać. Zmienić pas na autostradzie i nie czekać zanim przejedzie cała kawalkada. Dać sobie trochę frajdy przyspieszając dynamicznie z pod świateł. Móc bez problemów włączyć się do ruchu widząc lukę (przykład zatłoczonej obwodnicy Trójmiasta). Zapewne jest też w tym połechtanie swego ego. Niemniej odczuwam ogromną różnicę komfortu jazdy jadąc 118 konnym Clio, a prawie 250 konnym autem. A co do bezpieczeństwa bym polemizował. Bywają przypadki w których mocny samochód, z którego korzysta się używając mózgu, może zapewnić więcej bezpieczeństwa. Ale o tym to już była niezła zadyma na forum.

Jak to jednak bywa u nas polaków, każdy ma swoje zdanie i moja racja jest mojsza niż twojsza.

[Piciu]

A sadzisz, ze np. 190 konnym autem nie wlaczysz sie sprawnie do ruchu?
Albo nie wyprzedzisz komfortowo?

[Lotnik1976]

Super ciekawy watek bo tak naprawde po nic... ale jestesmy tylko ludzmi i mniej wiecej od 30 lat podlegamy prawom marketingu... patrzac na siebie - moim pierwszym autem byl leciwy fiat 125p... wsiadalem przekrecalem kluczyk i jechalem... wolno malo komfortowo ale podstawowe zadanie auto spelnialo zamiast wedrowac z Gdyni do Gdanska czy z Elblaga do Malborka parenascie/dziesiat godzin jechalem sobie parenascie/dziesiat minut... dzisiaj wsiadam tak samo naciskam przycisk (czy lepiej niz kluczyk trudno ocenic) i jade... mniej wiecej tyle samo ok cieszej ladniej lepiej itp... ale znow podstawowe zadanie zostaje wykonane tak samo... takie rozwazania mozna rozszerzyc na wszystko inne - np telefony zegarki pralki itd... Generalnie wmawia nam sie ze duzo potrzebujemy i coraz to nowsze zeby biznes sie krecil a kasa korpo puchla... czytajac pare opracowac na ten temat - raczej wszystkie madre glowy twierdza ze alternatywy nie ma - jestesmy skazani na to kolko - jedyne co mozemy zrobic to zwolnic

[koki]

No ja się mogę wypowiedzieć za siebie - w moim przypadku sprawa była prosta - chciałem mieć 6 cylindrów (najlepiej w benzynie) dla brzmienia i kultury pracy, co w trójce automatycznie wyrzuciło mnie powyżej 300 KM, myślę jednak, że spokojnie te 200-250 KM by mi wystarczyło, gdyby taki silnik był w ofercie.

Bawiąc się w psychologa - na pewno znajdziesz mnóstwo różnych grup ludzi, którzy kupują takie auta z różnych pobudek - jedni dla szpanu, czy żeby "pognębić" innych na drogach, a wiele osób z dużym budżetem nie zastanawia się w ogóle czy czegoś na prawdę potrzebuje, tylko bierze "najlepsze" - raz to będzie 512 GB w iPhonie w którym nie zapełnią nawet 50 GB, innym razem 500 KM w Panamerze.

A jakie widzę zalety zapasu mocy?

- na autostradzie jesteś niewrażliwy na ukształtowanie terenu i jadąc takie np. 160 km/h na tempomacie nawet przez większe górki automat nie redukuje, a silnik nie sprawia wrażenia, żeby się męczył (tu akurat potrzebny jest moment obr.)
- można bezstresowo wyprzedzać kierowców, którzy przyspieszają, kiedy są wyprzedzani (jedni, bo nawet nie zauważą, że ktoś ich wyprzedza, a jak auta nie jadą z przeciwka czują się pewniej i przyspieszają, a inni ze złośliwości (i przy okazji głupoty) - na szczęście nie jest to częsty przypadek, ale niestety czasem i jedni i drudzy mi się trafiają)
- na autostradzie, jak zmieniamy pas na lewy, możemy szybciutko wyrównać prędkość nawet przy większej różnicy prędkości
- fajnie sobie czasami poczuć to przyspieszenie, choćby ruszając spod bramek na A4 po 30 min. stania w korku
- wjeżdżając do Niemiec, nie trzeba specjalnie czekać na okazję, żeby przywitać się z Autobahną dwójką z przodu na liczniku

W większych beemkach moim zdaniem idealnym silnikiem jest 30d, który ma w okolicach 260 KM - wystarczająco w praktycznie każdej sytuacji drogowej. Sam się łapię już ostatnio za głowę patrząc na moce i osiągi nowo wypuszczanych aut, gdzie wyścig zbrojeń doszedł już w rejony 600 KM w limuzynach, czy SUVach, często kosztem komfortu, ale skoro klient chce mieć "najlepsze" auto, to musi takie być w ofercie, no i oczywiście musi być "lepsze", niż schodzący model, więc małymi kroczkami inflacja mocy postępuje .

[damian17]

W tym momencie zacznie się przerzucanie. Zaraz inny stwierdzi, a 160 konnym autem nie włączę się sprawnie do ruchu??? Na forum jest teoretyzowanie i wszystko zależne jest od warunków. Clio 118 konnym też się włączę sprawnie w większości przypadków. Bywają jednak momenty kiedy tym 250 konnym pójdzie to dużo sprawniej i bez kombinowania. Wracając jednak ściślej do Twojego pytania, odpowiedź brzmi - w niektórych sytuacjach nie. Na jeździe próbnej byłem 190 konnym i 245 konnym. Nie do porównywania odczucia z obu jazd. Szanuję, że innym to wystarczy i on nie potrzebuje więcej. Jednak ja oczekuję lepszych osiągów, bo jeździ mi się takim autem zdecydowanie przyjemniej.

[rowerek]

Nie wszystkie wybory muszą być racjonalne. No i gdzie jest ta granica ile koni wystarczy? 100? 200? Czy jakiś przelicznik KM/kg?
Po co kupować zegarki za, odpowiednio, kilka, kilkanaście, kilkadziesiąt tysięcy złotych, skoro można kupić taki za 100 zł. Godzinę wskazuję tę samą, droższy nie zawsze wygląda ładniej, a ruch ręką by sprawdzić godzinę musimy wykonać taki sam... Taka mała, luźna analogia, wpisująca się w klimat "Z czego to wynika? Poczucie 'macho'? Leczenie kompleksow? Szpan?"

[Piciu]

Wiadomo, ze dla kazdego 'szybkie' znaczy co innego, dlatego zalozylem:
- ponad 150 koni w kompaktach
- ponad 200 koni w wiekszych autach / SUVach

Czyli wartosci, ktore powinny pozwalac na przyspieszenie 0-100 w ok 8-9s i osiagniecie ponad 200 km/godz.

PS. Prosze olac zegarki, a skupic sie na autach. Pod koniec watku obiecuje zrobic podsumowanie

[Arnold]

Trzeba zacząć od tego czy 200 KM w dużym SUVie to dużo

W dużym SUVie 200KM nie jest żadną fanaberią - to niestety konieczność.
Np. Touareg waży ponad 2 tony (2150kg) a z kompletem bagaży i pasażerów prawie 3 tony (2840kg) czyli prawie dwa razy tyle co miejski hatchback.
Ta moc (245KM) jest mu po prostu potrzebna by móc poruszać się sprawnie wśród dużo lżejszych kompaktów i nie być zawalidrogą.
Dodatkowo powoduje to że staje się on prawie niewrażliwy na obciążenie. Płynnie przyspiesza z każdej prędkości bez względu obciążenie i ukształtowanie terenu.
Nie doszukiwałbym się w tym żadnych kompleksów - Ot, czysta pragmatyka