Ekonomiczne na autostradę, 30k PLN

[niktoś]

Ja też polecę Insignię, do takiego użytkowania nawet 130KM styknie. Myślę, że warto poszukać wersji Ecoflex - zmodyfikowane przełożenia skrzyni biegów + zmiany w aerodynamice. Pali naprawdę niewiele, przy 140km/h ma niecałe 2000rpm. Bak 70l (chyba niezaleznie od wersji).
Generalnie reszta jak w standardowej wersji. Poza tym do Insignii nie będzie żadnego problemu z częściami i chyba więcej warsztatów ogarnie niż Alfę.

[Basti]

A ja zanim się zdecydujesz polecam się Insignią przejechać i zapoznać. Chwilę miałem 2.0 163 w automacie.
Auto faktycznie jest toporne i...trochę nieprzyjazne już przy pierwszym kontakcie. Przynajmniej wg mnie.
Wsiadasz, jedziesz i czujesz się dziwnie. Nie czułem się od razu zgrany z autem i do końca nie byłem przekonany do niej.
Aczkolwiek na trasy rzeczywiście może się sprawdzić bo wtedy potrafi miło zaskoczyć spalaniem.
W mieście automat potrafi irytować, wyje, czasem sie pogubi. Poza tym na trasie powyżej 160 auto jest dość nerwowe i wrażliwe na podmuchy wiatru (no ale Ty piszesz, że tak 130 przelotowa, to powinno być ok). I żeby nie było - mowa tu o praktycznie nowym, absolutnie pewnym, niebitym, serwisowanym egzemplarzu.
Kolejna kwestia - bagażnik. Niby duży ale szyba ostro opada (w liftbacku) przez co przy jego krawędzi nie upchniesz dużo, a po złożeniu oparć jest irytujący próg. Opel jest mniej przestronny niż np Mondeo - miałem 2008 oraz jeździłem 2015, Mondeo zdecydowanie (zwłaszcza starsze! nowszy mniej, głównie przez układ kierowniczy) wygrywa z Oplem. W zimie irytuje bardzo wolne nagrzewanie się, wiadomo, diesel, ale np. Ford o wiele szybciej łapał temperaturę. I z tego co wiem wielu ludzi narzeka na to w Insigni.
Duży ekran dotykowy (jeśli byś znalazł taką wersję) niby wygląda fajnie ale generalnie dość wolno działa i można się niego wkurzyć.
Aha...widoczność. Do tyłu nie istnieje, a lusterka są fatalne. W wersji bez czujników trzeba bardzo uważać cofając.
Ogólnie, kiedyś Insignia robiła na mnie wrażenie, do czasu jak jej nie miałem. Straciła dużo i nie zdecydowałbym się drugi raz.

[rowerek]

Największym problemem insigni jest masa. Wieloryb na kołach i to czuć. Jazda po zakrętach, to niezbyt przyjemna rzecz, ale jak głównie na autostrady, to może dla autora wątku nie będzie to przeszkoda. Masę trzeba też wziąć pod uwagę przy określaniu dynamiczności. Generalnie trzeba wyjść z założenia, że silniki Insigni trzeba zestawiać z mocowo półką niżej u konkurentów. Wersja 163 konna jeździ jak stary, 140 konny Passat, a ta 130 konna wersja musi być zestawiana ze 105 konnym 1.6 tdi.

[niktoś]

Widzę, że różnie można odbierać Insignię
Kwestii „zgrania” z autem nie komentuję bo to absolutnie subiektywne odczucie. Mi jeździ się nią przyjemnie. Zgadzam się, że auto jest toporne jeżeli chodzi o dynamikę. Ociężałość ewidentnie czuć. Natomiast na autostradach między innymi ta ociężałość daje też poczucie stabilności i pewności. I tutaj nie zgodzę się z Bastim – dla mnie nawet przy 180km/h jest nieźle. Lepiej niż w Lagunie, Superbie, Passacie, Mondeo i C5, z którymi mam porównanie.
Przestronność rzeczywiście nie zachwyca, zwłaszcza biorąc pod uwagę wymiary zewnętrzne. Natomiast widoczność jak dla mnie nie wyróżnia się niczym w żadną stronę (przy czym ja mam kombi, w liftbacku może być diametralnie inaczej).

rowerek, z tym zestawieniem nie mogę się zgodzić. Owszem – 130KM w Insignii to „,mniej” niż 130KM u konkurencji, ale miałem okazję jeździć Passatem B7 1.6TDi i to są zupełnie inne wrażenia.. nawet wg. tabelek Insignia jest ok. 1.5s szybsza. To czuć.

[Seth]

Ja też się nie zgodzę. Akurat w Insignii dwa silniki jeździły mniej więcej tak, jakby wskazywała ich moc i reszta parametrów - 2.0 CDTI 160 i 2.0 T 220 KM.
Co do prowadzenia - nigdy nie wydawało mi się, ze wóz się źle prowadzi. Fakt, jest cholernie ciężki, ale da się tym jeździć bezstresowo.

[rowerek]

To ja muszę mieć inne tableki, bo Insignia przed liftem 130 KM ma 11,6s, a Pasek B7 105 KM ma 12,2s. Nie zmienia to jednak faktu, że Insignia 'nie jedzie'. Jak ktoś jest tego świadom i to akceptuje, to spoko, ale jak ktoś myśli, że kupuje 130, czy 160 KM i będzie jeździć adekwatnie do tej mocy, to może się rozczarować.

[Basti]

Właśnie, masa - zapomniałem o tym. Zgadzam się, jest to również odczuwalne. Również nie czuć tej mocy o której mówią liczby.
Z tą nerwowością nie chodzi mi o to, że jazda tym autem stresuje czy coś, aczkolwiek wg mnie Mondeo się lepiej zachowywało. Nawet poczciwa E39 przy porównywalnych wyższych prędkościach daje większą pewność prowadzenia bez uszczerbku na komforcie.
No, może jedna rzecz potrafiła mnie niemiło zaskoczyć w Oplu - depcząc gaz w podłogę na śliskiej nawierzchni występowało zjawisko wyrywania kierownicy z rąk i ściągania auta.
Wątpie aby był to jakiś felerny egzemplarz, ponieważ tak jak mówię, był praktycznie nowy, bezwypadkowy, serwisowany.

[rybus]

Dzięki za wszystkie opinie bo są naprawdę przydatne i utwierdzają mnie w przekonaniu wyboru dobrej opcji

Co do frajdy z pokonywanych zakrętów to w ogóle mi na tym nie zależy bo na mojej drodze jest ich kilka a pokonywane ich codziennie zabiera wszelką zabawę. Zdaję sobie sprawę z masy auta ale jest to największy problem przy rozpędzaniu a na autostradzie przy spokojnie jeździe powinna dawać tylko większe poczucie stabilności i pewności prowadzenia. Jestem już po lekturze o głównych bolączkach 2.0 cdti i są one do zaakceptowania bo ciężko znaleźć silnik który nie będzie wymagał żadnych napraw, aż żal mi będzie sprzedawać Hondę bo oprócz rozrządu, oleju i filtrów i częstych wizyt na stacji nic się z nią nie dzieje.

Jeśli chodzi o wyposażenie to celuję w jasny środek, półskórzane fotele i oczywiście światła AFL, na ekranie i regulowanym zawieszeniu mi nie zależy bo w planach jest wrzucenie 10 calowego androida do środka, wiem że jakość dźwięku i zasięg radia spada ale mam taki tablecik w Hondzie z kamerą cofania i udostępnionym internetem z telefonu i google maps czy yanosik nie raz uratowały mnie a na spokojny przejazd to i youtube jest fajną opcją

Wskazówka dotycząca ecoflex i innych przełożeń skrzyni bardzo przydatne bo zależy mi na ciszy i jak najniższych obrotach przy 130km/h co przeniesie się na spalanie, przy przelotach 250km dziennie ma to jednak znaczenie.

[penguino]

Co ciekawe wszyscy zdają się omijać to, że Insignia jest najbardziej awaryjnym Oplem z ostatnich 20 lat i jednym z bardziej awaryjnych aut w ogóle. Powszechne są wszelakie problemy elekryczne i elektroniczne, w dieslach, poza rzeczami oczywistymi (DPF i dwumasa) kłopoty może sprawiać zawór EGR czy przepływomierz. A rozpatrywany przez Ciebie wariant 130-konny, cytuję: "znany jest z wadliwego oprogramowania i niedomagań układu wtryskowego".

[Seth]

Znam kilka Insignii - trzeszczą, skrzypią, ale nigdy w nich się nic nie zepsuło.
O ile pamiętam MCL-owe były traktowane na tej samej trasie (Wawa - Łódź) i tez "nic się z nimi nie działo"