Forum motoryzacyjne | autoGALERIA.pl
Strona 1 z 3 123 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 10 z 30

Wątek: V12 do 50 000 zł, czyli "co złego może się stać?" Przegląd ofert

  1. #1
    Redaktor naczelny Awatar MCL
    Dołączył
    04/2010
    Skąd
    Warszawa
    Posty
    555,809
    Auto
    Renault Clio IV 1.2 75 KM, BMW E60 525d

    Domyślnie V12 do 50 000 zł, czyli "co złego może się stać?" Przegląd ofert

    #drivetastefully

  2. #2

    Dołączył
    12/2012
    Skąd
    Poznań
    Posty
    970
    Auto
    S40 D3, Superb III 1.8tsi L&K

    Domyślnie

    Pytanie do bardziej obeznanych w temacie. Zakładamy, że kupujemy takiego Phaetona, ale raczej z V8, za 40-50 tys. zł w stanie dobrym. Ile może wynieść pakiet startowy do takiego samochodu? Oleje, filtry, pewnie usunięcie jakichś baboli w elektryce? Z jakimi wydatkami w skali rocznej trzeba się liczyć, żeby utrzymać takie auto w dobrej kondycji, zakładając, że przejedzie pewnie maks. 10 tys. km rocznie? Najdroższe jest pewnie zawieszenie. 10 tys. zł wystarczy na ewentualną "kapitalkę" pneumatyki?

    Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

  3. #3

    Dołączył
    09/2009
    Skąd
    Wieś pod miastem
    Posty
    5,378
    Auto
    4 x FR, 2 x DE, 3 x USA

    Domyślnie

    Odpowiem inaczej na przykładzie mojej e39.
    Jak kupowałem zakres cen był między 8k za totalny gruz a 40k za igłę. Kupiłem za 15k auto mechanicznie teoretycznie ok, blacharsko w normie jak na ten model (czytaj: do zrobienia progi / etc.). Ale po 15k km wychodzi ciągle coś. A to jakieś tanie zamienniki, a to eksploatacja, a to przebieg. Jak auto skończę to finalnie wyjdzie kwota w okolicy... 40k. Ale wiem, że będzie zrobiona tak jak chce i już nic poza eksploatacją się nie popsuje (a przynajmniej nie powinno).

    Także albo warto szukać igły, ale nigdy nie sprawdzisz jak to pojęcie interpretował poprzedni właściciel.
    Albo szukać dobrej bazy i mieć w głowie, że finalnie wyjdzie podobnie cenowo.

  4. #4
    redaktor autoGALERII Awatar Seth
    Dołączył
    04/2004
    Skąd
    Wawa: WI, WN, WPI
    Posty
    17,949
    Auto
    A4 2.0 TFSI Q

    Domyślnie

    Najdroższe jest pewnie zawieszenie. 10 tys. zł wystarczy na ewentualną "kapitalkę" pneumatyki?
    Przy pisaniu artykułu gadałem z właścicielem Continentala GT (w zasadzie ten sam zawias) - przebiegi krótkie, ok 8 tys km rocznie, samochód w jednych rękach niemal od nowości czyli afair ponad 10 lat) . Była robiona kalibracja zawieszenia, a ostatnio został uszkodzony jeden amortyzator. I to wszystko co trzeba było robić przy zawieszeniu.
    Przyznam, że też mi Patefon po głowie chodzi bo można kupić je relatywnie tanio i przynajmniej wg tego co wyczytałem, nie jest to mina.
    Jest: Audi A4 2.0 TFSI Quattro '17, Débris bon marché
    Były: Ford Granada 2.0 LX '79, Ford Sierra 1.8 LX '89, Lancia Delta 2.0 GT '93, Ford Escort Turnier 1.8TD Ghia '95, Lancia Lybra SW 2.0 LX '01, Fiat Stilo MW 1.9 JTD '04, Skoda Octavia 1.4 TSI Elegance '14

  5. #5
    Awatar Buzzer
    Dołączył
    12/2008
    Skąd
    Poznań
    Posty
    3,072
    Auto
    Mondek MK4

    Domyślnie

    Pytanie powinno brzmieć: kto taki samochód porządnie ogarnie, żeby nie okazało się, że trzeba do ASO z każda pierdoła jechać. Po ile ten amortyzator?

  6. #6

    Dołączył
    12/2012
    Skąd
    Poznań
    Posty
    970
    Auto
    S40 D3, Superb III 1.8tsi L&K

    Domyślnie

    Właśnie zupełnie nie orientuję się w poziomie cenowym obsługi takich samochodów. Nie sztuką jest kupić, sztuką utrzymać w nienagannej kondycji, a to może być kosztowne w przypadku takich aut. Najbardziej obawiam się kwestii związanych z zawieszeniem. Silnik V8, w Phaetonie na szczęście w starszej wersji MPI, bez wtrysku bezpośredniego, jest bezawaryjny, obcykany w serwisach, części dostępne od ręki. Hamulce też się dobierze bez problemu. Zakładając brak przygód blacharskich zostaje pneumatyka. Wiele się czyta, że można pójść przez to z torbami, ale pytanie co to znaczy? 10 tys. zł, które przy tej klasie auta i jego zaawansowaniu byłoby kwotą akceptowalną, czy np. 20 tys. , które byłoby trudniej przełknąć. Mówię oczywiście o generalce, czyli robisz wszystko i masz spokój na lata.
    Kupując phaetona niestety trzeba przełknąć akcyzę, czyli pieniądze wyrzucone w błoto, bo krajowych egzemplarzy się nie uświadczy.

    Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

  7. #7

    Dołączył
    09/2009
    Skąd
    Wieś pod miastem
    Posty
    5,378
    Auto
    4 x FR, 2 x DE, 3 x USA

    Domyślnie

    Trzeba tez brać pod uwagę różne części gumowe które po prostu parcieją. Przykład znowu mój: robiłem cały układ chłodzenia, na najlepszych zamiennikach. Dwóch węży nie było w zamiennikach w ogóle. Każdy po około 15-20 cm. Za dwie sztuki w aso 900 PLN. Takich kwiatków znajdzie się kilka pewnie w każdej marce.

    Mechanik - najważniejsza rzecz. Ja mam znajomego akurat który miał dwie czy trzy e39. Także te auta oraz podobne e38 ogarnie mi bez problemu za rozsądna kasę. Jakbym mu podstawił fejtona to by mnie pewnie kijem pogonił 🤣

  8. #8
    redaktor autoGALERII Awatar Seth
    Dołączył
    04/2004
    Skąd
    Wawa: WI, WN, WPI
    Posty
    17,949
    Auto
    A4 2.0 TFSI Q

    Domyślnie

    Po ile ten amortyzator?
    Dużo! ok 5k trzeba liczyć za sztukę. Ale skoro padł od uszkodzenia, nie zużycia, to może "jak się zrobi" to potem do końca życia jeździ
    Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	amorpatefon.JPG
Wyświetleń:	24
Rozmiar:	18.7 KB
ID:	6525
    Tak wygląda taki amorek - poza tym mamy:
    kompresor do nich (który raczej się nie psuje) - kosztuje ok. 2800 zł
    Zawór pneumatyki - ok. 2k
    . I wahacze, które są śmiesznie tanie - wiadomo, aluminiowy wielowahacz, ale ceny jak do Golfa czy Passata (od kilkudziesięciu, do 500-600 zł za zamiennik)

    Dwóch węży nie było w zamiennikach w ogóle. Każdy po około 15-20 cm.
    Dajesz, o które chodzi - wchodzimy właśnie w rury z ofertą, zobaczymy, czy ktoś je w ogóle robi

    bo krajowych egzemplarzy się nie uświadczy.
    Owszem, acz się trafiają - ale pojedyncze sztuki, zwłaszcza prywatne.
    Ostatnio edytowane przez Seth ; 15-04-2020 o 11:28
    Jest: Audi A4 2.0 TFSI Quattro '17, Débris bon marché
    Były: Ford Granada 2.0 LX '79, Ford Sierra 1.8 LX '89, Lancia Delta 2.0 GT '93, Ford Escort Turnier 1.8TD Ghia '95, Lancia Lybra SW 2.0 LX '01, Fiat Stilo MW 1.9 JTD '04, Skoda Octavia 1.4 TSI Elegance '14

  9. #9

    Dołączył
    09/2009
    Skąd
    Wieś pod miastem
    Posty
    5,378
    Auto
    4 x FR, 2 x DE, 3 x USA

    Domyślnie

    a żebym to ja teraz pamiętał?

  10. #10
    redaktor autoGALERII Awatar Seth
    Dołączył
    04/2004
    Skąd
    Wawa: WI, WN, WPI
    Posty
    17,949
    Auto
    A4 2.0 TFSI Q

    Domyślnie

    To se przypomnij do czego, albo numery oryginału i daj na priv kopnę pod biurkiem kolegę, który będzie zamawiał, niech molestuje dostawców

    Jakby ktoś pytał, moduł powietrzny/amortyzator do W221, taki jak do Bentleya/A8/Phaetona, kosztuje ok. 15k/szt (Bilstein 44-110499)

    Wiecznie sypiące się W220 zaczyna być sensowne kompresor 1800, moduły po 3500 zł.
    Ostatnio edytowane przez Seth ; 15-04-2020 o 11:44
    Jest: Audi A4 2.0 TFSI Quattro '17, Débris bon marché
    Były: Ford Granada 2.0 LX '79, Ford Sierra 1.8 LX '89, Lancia Delta 2.0 GT '93, Ford Escort Turnier 1.8TD Ghia '95, Lancia Lybra SW 2.0 LX '01, Fiat Stilo MW 1.9 JTD '04, Skoda Octavia 1.4 TSI Elegance '14

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •