Bmw e39 530i

[Buzzer]

Gratuluje Robak fajnej fury i niech Tobie służy jak najdłużej!

Przypomnę tylko, że euroncap testuje samochody przy 64 km/h. Oznacza to tyle, że taka nowa ibiza czy ceed ma może trochę wytrzymalsze nadwozie niż BMW, ale to się sprawdzi tylko do tej prędkości. Powyżej każde auto gniecie się podobnie, a BMW zapewnia więcej ochrony z racji ilości poduszek i systemów nawet po 20 latach. Jestem zdziwiony, że ktoś wierzy w te gwiazdki.

Mondeo przyrównujesz do BMW? E39 zakładam lepiej się zachowa konstrukcyjnie.

Mylisz sie bardzo, obejrzyj sobie "old vs new" crash. Nie wiem kto porownywal mondeo do e39, ale stawiam dolary przeciw orzechom ze ostatnia generacja mondeo zapewni istotnie wyzszy poziom bezpieczenstwa.
5th gear zderzal modusa z jakims starym duzym volvo. Test byl troche nie fair bo z volvo wyjeto silnik ale i tak roznica byla kolosalna i nie sadze ze silnik wiele by zmienil.
Nie twierdze ze e39 to smierc na kolach ale trzeba byc swiadomym tego ze jezdzac konstrukcyjnie starym samochodem trzeba liczyc sie z nizszym poziomem bezpieczeenstwa.

[Driv3r]

LPG i żółte blachy to u niejednego wywoła ból dupy
Nie neguję zakupu, rzecz gustu, ale w tych pieniądzach szukał bym pewnie e39 v8 lub e38. Chociaż w tych samych cenach są e60 i e65. Z Bawarkami jest jak z winem, im starsze tym droższe.

ja z doprowadzeniem V8 do stanu jaki mnie zadowoli przebiłem już 40k i nie masz co liczyć, że za 20k kupisz.
pamiętaj też, że w V8 MUSISZ się liczyć z dużo wyższymi kosztami jak już coś poleci i wbrew pozorom do V8 nie każdy chce się dotykać, bo tu jest jak się okazało sporo dziwnych wynalazków. Na przykład... ja mam przekładnie ślimakową!

[VectorOPC]

Na przełomie lat 2002-2006 dokonał się ogromny przeskok pod kątem bezpieczeństwa biernego, dlatego w tych generacjach jest największa różnica. Golfa IV od Golfa V dzielą lata świetlne, gdzie między V a VII różnice są dużo mniejsze, bo używa się porównywalnych materiałów, których wcześniej nie używano. Podobnie z Megane I i Megane II. Ten sam przypadek z BMW E39, a E60 i innymi. E39 odstaje od obecnych samochodów bardzo mocno - powiem więcej, odstaje już przy porównaniu np z V generacją Golfa, IV generacją Astry itd. Specjalnie porównuję E39 z kompaktami, żeby pokazać jak wielkiego postępu wtedy dokonano (po zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości powyżej znacznie 1000 MPa, której wcześniej nie używano z uwagi na ograniczenia technologiczne). Osobiście również uważam to za największą wadę tych samochodów. Bardzo dobrze różnice widać w takich przypadkach jak te:

https://olsztyn.wyborcza.pl/olsztyn/...-olsztyna.html

Kiedyś na forum wklejałem podobny artykuł z Niemiec, gdzie Astra J wręcz rozpruła BMW E39 - przestrzeń pasażerska w BMW z przodu nie istniała, kierownica znalazła się przy oparciu fotela kierowcy, gdzie w Astrze kierowca wyszedł bez szwanku, przestrzeń pasażerska była nie naruszona, a drzwi kierowcy było można normalnie otwierać i zamykać.

[QbaKuba]

Wkładając kij w mrowisko - a jaka jest szansa, że 20 letnie poduszki zadziałają prawidłowo?

ni mniej, wszelkie testy zderzeniowe w Europie robione są w bardzo konkretnym warunkach i uderzenie zawsze jest w to samo miejsce auta. Ale zobaczcie, już kiedyś była o tym dyskusja na forum, testy zderzeniowe robione w Stanach. Wiele samochodów, które w ENCAP przeszły testy na maksa, w US dostały minimalne noty, bo uderzenie jest w zupełnie inna miejsce konstrukcji.
Ile wypadków odzwierciedla warunki laboratoryjne? No właśnie, prawie żaden, więc bezpieczeństwo danej konstrukcji najlepiej oceniać na podstawie wypadków, tak jak robi to szwedzki Folksam. Pierwszy link z wyszukiwarki >> KLIK <<. Zobaczcie ile na tej liście najbezpieczniejszych aut jest 20 latków!

Ergo, w warunkach laboratoryjnych nowa Ibiza może i wypadnie lepiej niż E39, ale w rzeczywistości, w wypadku np. na krajówce ja wolałbym siedzieć w starym BMW, nawet jeśli nie ma go na tej liście.

Edit: jak pisałem swojego posta, to nie było jeszcze komentarza Vectora, jak popatrzyłem na te zdjęcia to już nie jestem taki pewien tego E39

[Driv3r]

to jest powód dla którego ja mam suszenie głowy o zmianę e39...

[Szakal]

Mylisz sie bardzo, obejrzyj sobie "old vs new" crash. Nie wiem kto porownywal mondeo do e39, ale stawiam dolary przeciw orzechom ze ostatnia generacja mondeo zapewni istotnie wyzszy poziom bezpieczenstwa.
5th gear zderzal modusa z jakims starym duzym volvo. Test byl troche nie fair bo z volvo wyjeto silnik ale i tak roznica byla kolosalna i nie sadze ze silnik wiele by zmienil.
Nie twierdze ze e39 to smierc na kolach ale trzeba byc swiadomym tego ze jezdzac konstrukcyjnie starym samochodem trzeba liczyc sie z nizszym poziomem bezpieczeenstwa.

Też nie twierdze, że E39 to bezpieczny samochód bo wiek konstrukcji robi swoje. Tylko bać się wypadku w tym samochodzie to też paranoja. Jednak jak się zachowa samochód zależy od wielu czynników, zaczynając od prędkości poprzez kąt uderzenia, w co uderzy aż po stan danego egzemplarza. Dzisiejsze auta mają specjalnie wzmocnienia i ogółem są tak zaprojektowane aby kabina pasażerska pozostała nienaruszona. Dobrze, ale pytanie do jakiej prędkości i tu odpowiedź, tak aby dobrze wypaść w testach Euroncap czyli 64 km/h. Powyżej tej prędkości co pokazały testy amerykańskie nawet nowoczesne auta składają się jak puszki. Takie BMW szybciej się podda, ale też nie jest jeżdżąca trumną.
Oglądałem te filmy i nie są w żadnym wypadku czymś czym należałoby się sugerować.

Zdjęcie z linku Vectora jedyne co pokazuje, że to BMW musiało tuż przed wypadkiem grubo zasuwać, że wygląda jak wygląda po zderzeniu. Skoro kierowca nie wyrobił na zakręcie i czołowo wjechał w auto z przeciwka to takie są skutki. Nie świadczy o tym, że E39 to przy byle zderzeniu składa się jak zgnieciona puszka.

[VectorOPC]

Tu tym bardziej chodzi o wynik tego zderzenia - w BMW kierowca nie przeżył, a w Golfie nie odniósł obrażeń.

Jeśli chodzi o poduszki, to po 20 latach nie powinno być problemów z działaniem. To stosunkowo prosty i bardzo bezawaryjny układ. Problemy pojawia się tylko jeśli ktoś coś grzebał.

[Seth]

a jaka jest szansa, że 20 letnie poduszki zadziałają prawidłowo?

Afair "termin przydatności" gaz w poduchach ma 10 lat. I ponoć teoretycznie jest możliwe do wymiany. Tylko nikt tego nie robi.

Druga sprawa, to nie tylko same użyte technologie. Samochód 20-letni, czy starszy, ma za sobą zazwyczaj całkiem spory przebieg. Te materiały pracują, są poddawane różnym warunkom atmosferycznym, czasem rdzewieją - to wszystko też wpływa na konstrukcję względem samochodów młodszych. Niewiele jest wozów robionych tak solidnie, że po 20-30 latach zachowają tą samą sztywność, co nowe, czy kilkuletnie

[QbaKuba]

Jeśli chodzi o poduszki, to po 20 latach nie powinno być problemów z działaniem. To stosunkowo prosty i bardzo bezawaryjny układ. Problemy pojawia się tylko jeśli ktoś coś grzebał.

Afair "termin przydatności" gaz w poduchach ma 10 lat. I ponoć teoretycznie jest możliwe do wymiany. Tylko nikt tego nie robi.

No to jak to w końcu jest? W większości instrukcji do aut jest adnotacja, że poduszki trzeba wymienić po ok. 10 latach.

Druga sprawa, to nie tylko same użyte technologie. Samochód 20-letni, czy starszy, ma za sobą zazwyczaj całkiem spory przebieg. Te materiały pracują, są poddawane różnym warunkom atmosferycznym, czasem rdzewieją - to wszystko też wpływa na konstrukcję względem samochodów młodszych. Niewiele jest wozów robionych tak solidnie, że po 20-30 latach zachowają tą samą sztywność, co nowe, czy kilkuletnie

A no właśnie. Przywoływany tu Golf V - zdobył dobre noty w NCAP, nieźle oceniony w Folksam etc. Ale czy dwa 10-15 letnie egz. zachowają się identycznie? Norma w tych autach to rdzewiejące błotniki i progi. Jeden użytkownik to ogarnie raz dwa i konstrukcja jest zabezpieczona. Drugi nie zrobi nic - jakiś czas temu ktoś na grupie FB Golfa V wrzucił zdjęcia swoich progów - trzymały się na resztkach lakieru.

Ilu użytkowników dba o takie rzeczy w aucie?

[VectorOPC]

Początkowo twierdzono, że trwałość poduszek wynosi 10-15 lat - niektórzy producenci umieszczali nawet odpowiednie zapisy i naklejki w samochodach. Obecnie się tego nie stosuje, ponieważ udowodniono praktyczny brak związku upływu czasu z działaniem poduszek. Jeśli system nie informuje o niesprawności układu, oznacza że jest on gotowy do działania.

Jeśli chodzi o korozję - Błotniki czy poszycie nadwozia nie ma związku z bezpieczeństwem. Dobrze to widać na poniższym teście przywołanego Golfa V (szwedzkie egzemplarze), wybrali nawet bardzo ładnie skorodowane - co aż w takim stopniu rzadko się zdarza. Wyniki są praktycznie zbieżne z wynikami w EuroNCAP w których samochód otrzymał 33 pkt, a w teście używanego 32pkt - czyli na granicy błędów pomiaru.

https://www.youtube.com/watch?v=0k4FFebDAt4

Duże różnice wystąpiły w przypadku Mazdy 6, która wypadła zdecydowanie gorzej niż w EuroNCAP - nie jest to jednak żadne zaskoczenie. W przeciwieństwie do Golfa, korozja nie jest powierzchowna, a dotyczy najczęściej właśnie podłużnic i innych elementów konstrukcyjnych.

https://www.youtube.com/watch?v=banBlygDmxk