612 KM i V8? To jest to. Mercedes-AMG GLE i GLS wjeżdżają na rynek z tłustym silnikiem

Mercedes-AMG GLE i GLS powracają w nowym wydaniu - obydwa modele otrzymały nową generację silnika M177 EVO. Tym samym fani V8 mogą spać spokojnie - taka jednostka nigdzie się nie wybiera

Co więcej, lifting przyniósł nie tylko nowe serce i zmieniony wygląd. Specjaliści z Affalterbach przygotowali znacznie więcej. Jest tutaj między innymi przebudowane zawieszenie i szereg zmian wpływających na dynamikę.

Nowe V8 to przyszłość marki Mercedes-AMG, a GLE i GLS to jedne z pierwszych modeli, które z niego korzystają

Sercem obu modeli jest silnik M177 EVO. To 4-litrowe V8 z podwójnym turbodoładowaniem, która zachowało moc poprzednika, ale przeszła głęboką modernizację.

Nowy silnik rozwija 612 KM oraz 850 Nm momentu obrotowego dostępnego w zakresie od 2500 do 4500 obr./min. Konstruktorzy zastosowali płaski wał korbowy, który zmniejsza masy wirujące i poprawia reakcję na gaz. Zmieniono także układ wtryskowy, kanały dolotowe i wydechowe, wałek rozrządu po stronie dolotowej oraz elementy turbosprężarek.

Mercedes-AMG podkreśla również zastosowanie nowego układu oczyszczania spalin z filtrem cząstek stałych montowanym seryjnie na wszystkich rynkach. Niemiecka marka twierdzi, że silnik M177 EVO ma spełniać przyszłe wymagania homologacyjne, zachowując jednocześnie charakter dużego silnika V8.

Dodatkowe 23 KM zapewnia układ 48V - czyli miękka hybryda

Nowy silnik współpracuje z układem miękkiej hybrydy wyposażonym w zintegrowany rozruszniko-alternator ISG 2.0. System dostarcza dodatkowe 23 KM oraz 205 Nm. Wspomaga przyspieszanie przy niskich obrotach, odzyskuje energię podczas hamowania i poprawia płynność działania systemu start-stop. Instalacja korzysta z architektury 48 V.

Za przeniesienie napędu odpowiada dziewięciobiegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT TCT 9G współpracująca z napędem AMG Performance 4MATIC+ o całkowicie zmiennym rozdziale momentu obrotowego pomiędzy osiami. Standardem jest również elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy tylnej osi.

Osiągi niezmiennie robią wrażenie

Mercedes-AMG GLE 63 S osiąga 100 km/h w 3,9 s i rozpędza się do 280 km/h. Większy GLS 63 potrzebuje 4,2 s do osiągnięcia 100 km/h, a jego prędkość maksymalna również wynosi 280 km/h.

Magia Affalterbach pojawia się w zawieszeniu z funkcją poziomowania

Oba modele otrzymały zawieszenie AMG RIDE CONTROL+ z pneumatycznymi miechami oraz adaptacyjnymi amortyzatorami. W trybie Trail prześwit zwiększa się o 55 mm, a elektronika dostosowuje pracę zawieszenia, napędu i systemów stabilizacji do jazdy poza utwardzonymi drogami.

W programach Sport oraz Sport+ nadwozie obniża się o 10 mm. Taka sama zmiana następuje również w trybie Comfort po przekroczeniu 120 km/h, co poprawia aerodynamikę i stabilność. Kierowca może dodatkowo podnieść samochód o 20 mm przyciskiem umieszczonym w kabinie.

Za ograniczenie przechyłów odpowiada system AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Wykorzystuje on aktywne elektromechaniczne stabilizatory na obu osiach. Czujniki analizują sytuację nawet tysiąc razy na sekundę, dzięki czemu układ na bieżąco przeciwdziała ruchom nadwozia podczas pokonywania zakrętów i nierówności.

AMG brzmi teraz zupełnie inaczej. To urok płaskiego wału korbowego

Wraz z nowym silnikiem pojawił się nowy układ AMG Performance Exhaust. Producent zastosował aktywne klapy wydechu, które pozwalają zmieniać charakterystykę brzmienia. W trybie Comfort dźwięk pozostaje stonowany, natomiast Sport+ zapewnia wyraźnie bardziej agresywne brzmienie.

Nie brakuje także zmian wizualnych - te jednak już znamy

Oba modele otrzymały całkowicie przeprojektowany pas przedni. Najważniejsze nowości obejmują nowy grill AMG, większe wloty powietrza odpowiadające za chłodzenie silnika V8 oraz nowe reflektory LED z charakterystyczną sygnaturą świetlną AMG.

Z tyłu pojawił się nowy dyfuzor oraz charakterystyczne podwójne końcówki układu wydechowego AMG Performance. GLE 63 S może korzystać z obręczy o średnicy do 22 cali, natomiast GLS 63 otrzymał możliwość montażu felg o średnicy do 23 cali.

We wnętrzu zastosowano najnowszą kierownicę AMG Performance dostępną w kilku wariantach wykończenia, w tym ze skóry Nappa, mikrofibry MICROCUT oraz włókna węglowego.

Klienci mogą wybierać spośród licznych rodzajów tapicerki skórzanej oraz dekorów wykonanych z aluminium lub włókna węglowego

Nowy system MB.OS oferuje dedykowane widoki AMG. Kierowca może obserwować między innymi rozdział momentu obrotowego, przeciążenia działające na samochód czy szczegółowe parametry pracy układu napędowego.

Mercedes rozbudował także program personalizacji Manufaktur. W ofercie znalazły się nowe lakiery, specjalne warianty wykończenia wnętrza oraz pakiety stylistyczne pozwalające skonfigurować oba modele w znacznie szerszym zakresie niż wcześniej.

Szczerze mówiąc? Nic więcej tutaj nie potrzeba

Klienci Mercedesa będą zadowoleni, gdyż wciąż mogą kupić te modele z silnikiem V8 pod maską. Osiągi nie zawodzą, dźwięk powinien być solidny, a wygląd... patrząc po wynikach sprzedaży design Mercedesa odpowiada wielu osobom.