Licznik w kilometrach na godzinę, malutki silnik i prędkość maksymalna na poziomie 40 km/h. Toyota ma nowego pickupa w... USA!

Tego jeszcze nie grali. Toyota wykopała z szuflady nazwę Scion i przywraca ją do świata żywych w USA. Japoński producent stawia jednak na zupełnie inną ofertę, odległą od dotychczasowego stylu marki. Przypomnijmy: były to auta skierowane do młodszych odbiorców, zainteresowanych bardziej stylowymi samochodami. Teraz napis Scion pojawi się na... pickupie - i jest to mały kei-car. Tak, w USA.

Toyota Scion KEI-01 jest pickupem, który zupełnie nie pasuje do amerykańskich standardów. O co tutaj chodzi?

Amerykanie przecież kochają wielkie pickupy. Ford F-150, Chevrolet Silverado czy RAM 1500, V8, około 6 metrów długości... Gdzie tutaj jest miejsce dla takiego maluszka? Jak się okazuje Japończycy wypatrzyli pewną niszę.

Ten kei-car ma zaledwie 3,4 metra długości, a pod maską pracuje silnik, którego pojemność jest mniejsza niż w wielu motocyklach z USA. Scion KEI-01 to w zasadzie samochód doskonale znany Japończykom. Bazuje na Toyocie Pixis Truck, która z kolei jest bliźniaczą konstrukcją Daihatsu Hijet Truck.

Toyota nie zamierzała przy tym specjalnie dostosowywać go do amerykańskich przyzwyczajeń. KEI-01 ma zaledwie 1,48 metra szerokości, kierownicę po prawej stronie i prędkościomierz wyskalowany w kilometrach na godzinę. Co więcej, licznik kończy się na 140 km/h, choć amerykański kierowca raczej nie będzie miał okazji sprawdzić nawet połowy tej skali.

Silnik ma 660 cm3 pojemności. Prędkość maksymalna to raptem 40 km/h

Pod maską Sciona pracuje trzycylindrowa jednostka benzynowa o pojemności 660 cm3 i współpracuje on z bezstopniową przekładnią CVT, a napęd trafia na wszystkie cztery koła. Taki zestaw w Japonii pozwala sprawnie poruszać się po wąskich uliczkach i wykorzystywać samochód do codziennej pracy.

W Stanach Zjednoczonych sytuacja wygląda jednak nieco inaczej. Toyota zdecydowała się na homologację KEI-01 w kategorii Low Speed Vehicle. Oznacza to, że jego prędkość maksymalna zostanie ograniczona do 40 km/h.

Nie jest to kwestia możliwości silnika, a przepisów. Amerykańska kategoria LSV pozwala na dopuszczenie takich pojazdów do ruchu na określonych drogach, przy uproszczonych wymaganiach homologacyjnych. W praktyce oznacza to przede wszystkim drogi lokalne z niskimi ograniczeniami prędkości, przy czym szczegółowe zasady zależą od danego stanu.

Po co Amerykanom taki pickup? Wbrew pozorom ma sporo sensu

Trudno wyobrazić sobie Sciona KEI-01 na autostradzie w Teksasie, zwłaszcza obok wielkiego Forda F-150. Tyle że Toyota wcale nie zamierza wysyłać go na takie drogi. Ten samochód ma zupełnie inne zadania.

Niewielka skrzynia ładunkowa z opuszczanymi burtami pozwala przewozić do 272 kg towaru. KEI-01 może też holować małe przyczepy i urządzenia. Nie są to imponujące wartości w świecie amerykańskich pickupów, ale do wielu codziennych prac w zupełności wystarczą.

Wyobraźcie sobie przykładowo jakiś duży kampus uniwersytecki, park przemysłowy albo rozległy teren zakładu produkcyjnego. Wielki pickup z silnikiem V8 nie jest tam szczególnie potrzebny do pracy, a w wielu miejscach jego gabaryty mogą wręcz przeszkadzać.

Scion teoretycznie idealnie sprawdzi się również przy pielęgnacji terenów zielonych, obsłudze obiektów sportowych czy utrzymaniu infrastruktury na dużych prywatnych posesjach. W grę wchodzi także praca na lotniskach, gdzie takie auto może idealnie się sprawdzić. Dzięki niewielkim wymiarom łatwo nim manewrować, a napęd na cztery koła przyda się podczas jazdy po nieutwardzonych drogach.

W takich warunkach ograniczenie prędkości do 40 km/h nie jest wielkim problemem. Ważniejsza staje się możliwość sprawnego przemieszczania między poszczególnymi punktami i przewożenia potrzebnego wyposażenia.

Scion wraca po dziesięciu latach. Tym razem nie będzie marką dla młodych kierowców

Teraz Scion wraca pod nazwą Scion by Toyota, ale nie zamierza już walczyć o młodych kierowców. Japończycy chcą wykorzystać tę markę do rozwijania niszowych pojazdów, które trudno byłoby dopasować do standardowej oferty.

Obok KEI-01 zaprezentowano więc także Sciona SxS Concept, czyli terenowy pojazd typu side-by-side z hybrydowym napędem o mocy przekraczającej 300 KM. Drugim projektem jest BKE Concept, niewielki jednoślad przypominający pomysł na współczesną interpretację Hondy Motocompo.

Toyota będzie produkować Sciona KEI-01 w Stanach Zjednoczonych

Najbardziej zaskakujący jest jednak fakt, że KEI-01 nie będzie importowany z Japonii. Toyota zamierza produkować go bezpośrednio w Stanach Zjednoczonych, w swoim zakładzie w Indianie.

Na uruchomienie produkcji przeznaczy 34 miliony dolarów. Inwestycja ma stworzyć około 50 nowych miejsc pracy, a pierwsze egzemplarze powinny opuścić fabrykę w drugiej połowie 2027 roku.

Początkowo samochód będzie oferowany wyłącznie odbiorcom flotowym. Toyota chce w ten sposób sprawdzić, jak amerykańscy klienci wykorzystują tak niewielkie pojazdy użytkowe i w jakich zastosowaniach są one najbardziej przydatne.

Może czas też na Europę?

Jakby nie patrzeć na Starym Kontynencie taki pickup też sprawdziłby się w służbach miejskich, czy w różnych firmach. Powiem więcej, pewnie byłby nawet dużo bardziej adekwatnym wyborem, niż w USA. Może więc Japończycy powinni uważniej przyjrzeć się Staremu Kontynentowi, wywierając tutaj większy nacisk na regulatorów?