Lotus Eletre X wjeżdża do Polski. Hybryda plug-in ma 952 KM, ponad 1200 km zasięgu i ładuje się w 9 minut

Lotus Eletre X oficjalnie wyjeżdża na polskie drogi. Producent rozszerza gamę dużego SUV-a o zupełnie nowy wariant X Hybrid, który łączy napęd elektryczny z silnikiem spalinowym pełniącym rolę generatora energii. Nowy model wyróżnia się mocą sięgającą 952 KM, architekturą 900 V oraz deklarowanym zasięgiem przekraczającym 1200 km. Samochód jest już dostępny w polskich salonach marki, a pierwsze egzemplarze mają trafić do klientów w czwartym kwartale 2026 roku.

Lotus Eletre X debiutuje w Polsce. Ile kosztuje?

Nowa odmiana została wyceniona w Polsce na poziomie typowym dla segmentu luksusowych SUV-ów. Klienci mogą wybierać pomiędzy dwoma wariantami napędowymi. Podstawowy Lotus Eletre X H550 rozwija 550 KM i kosztuje 415 990 zł.

Na szczycie oferty znalazł się Lotus Eletre X H1000, którego układ napędowy generuje 952 KM. Cena tej odmiany wynosi 514 900 zł.

Co oferuje napęd X Hybrid?

Trudno go nazwać klasyczną hybrydą plug-in. Eletre X wykorzystuje akumulator trakcyjny o pojemności 70 kWh oraz dwa silniki elektryczne. Pod maską znajduje się dwulitrowa "turbobenzyna" o mocy 204 KM - i pełni ona  przede wszystkim funkcję generatora energii. Jej zadaniem jest uzupełnianie prądu podczas jazdy, dzięki czemu samochód może utrzymywać wysokie osiągi i wydajność również podczas długich tras.

System samodzielnie dobiera sposób pracy napędu. Analizuje prędkość, poziom naładowania akumulatora oraz zapotrzebowanie kierowcy na moc, płynnie przełączając się pomiędzy jazdą elektryczną, trybem hybrydowym i pracą generatora.

Producent deklaruje do 350 km zasięgu w trybie elektrycznym oraz ponad 1200 km łącznego zasięgu według normy WLTP. Samochód korzysta przy tym z 52-litrowego zbiornika paliwa.

Architektura 900V pozwala na bardzo szybkie ładowanie. To kluczowy element układanki

Lotus zastosował w Eletre X architekturę elektryczną 900V. Według producenta maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 436 kW - to najwyższa wartość wśród hybryd plug-in oferowanych na polskim rynku. Przy wykorzystaniu ładowarki DC o mocy 350 kW uzupełnienie energii od 20 do 80 procent ma zajmować około 9 minut.

Taki Lotus oferuje do 952 KM

Flagowa odmiana H1000 rozwija 952 KM oraz 935 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Według danych technicznych setkę wykręcicie tutaj w 3,3 sekundy. Ciekawostką jest także sprint od od 80 do 160 km/h - zajmuje on tylko 3,88 sekundy.

Lotus podkreśla także utrzymanie wysokiej wydajności napędu nawet przy niskim poziomie energii w akumulatorze. W takich warunkach przyspieszenie do 100 km/h ma wydłużyć się jedynie do 3,5 sekundy.

Co jeszcze wyróżnia Lotusa Eletre X?

Na liście wyposażenia technicznego znalazły się aktywny stabilizator wykorzystujący instalację 48V i generujący do 1400 Nm siły przeciwdziałającej przechyłom, przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami, dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjne amortyzatory reagujące w czasie 2 milisekund, aktywny system rozdziału momentu obrotowego, sześciotłoczkowe hamulce Brembo oraz opony Pirelli P Zero 5 LTS.

Nadwozie wykorzystuje także aktywne elementy aerodynamiczne. Przednie żaluzje regulują przepływ powietrza, natomiast tylny aktywny spojler podczas hamowania może generować do 120 kg docisku.

Wnętrze ma łączyć luksus i wyposażenie z najwyższej półki

We wnętrzu zastosowano system multimedialny Lotus Hyper OS oraz wyświetlacz head-up. Producent pozostawił również fizyczne elementy sterowania najważniejszymi funkcjami samochodu.

Wyposażenie obejmuje między innymi system audio KEF z 23 głośnikami, platformę obliczeniową NVIDIA Thor współpracującą z 30 czujnikami monitorującymi otoczenie oraz materiały wykończeniowe z włókna węglowego, Alcantary i materiału Wyron Truecycled wykonanego z surowców pochodzących z recyklingu.

Lotus Eletre X reprezentuje zmianę strategii marki. W Polsce może wzbudzić zainteresowanie

Eletre X jest pierwszym modelem marki wykorzystującym architekturę X Hybrid. Lotus zapowiada, że rozwiązanie stanowi element strategii Focus 2030, która zakłada rozwój różnych typów napędów o zróżnicowanym stopniu elektryfikacji, zależnie od wymagań poszczególnych rynków.

Sprzedaż Lotusów prowadzi oficjalny importer, Grupa Pietrzak. W Polsce samochody marki są obecnie oferowane w salonie w Warszawie, natomiast obiekt w Katowicach ma rozpocząć działalność jeszcze przed końcem 2026 roku.

Przyznam szczerze, że obawiałem się wysokich cen tego samochodu, ale finalna oferta robi bardzo dobre wrażenie. Owszem, napęd jest specyficzny, ale w cenie poniżej 500 000 złotych można dostać ciekawe i dość nietuzinkowe auto. Spodziewam się, że kilku chętnych pojawi się dość szybko.