MG dostało europejski paszport. Z nowej fabryki wyjedzie ponad 120 000 samochodów rocznie, Polska nie wchodziła w grę
MG inwestuje 200 milionów euro w nowy zakład w Europie. Fabryka ma ruszyć w 2028 roku, produkować 120 tysięcy aut rocznie i stworzyć ponad 2000 miejsc pracy.
MG chce wzmocnić swoją pozycję na Starym Kontynencie. Marka należąca do chińskiego koncernu SAIC Motor zapowiedziała budowę nowego kompleksu przemysłowego w hiszpańskiej Galicji. Fabryka MG w Europie ma dla tej marki ogromne znacznie. Chińczycy chcą stworzyć lokalne zaplecze dla sprzedaży, rozwoju technologii i produkcji samochodów przeznaczonych na europejskie rynki.
MG twierdzi, że fabryka w Europie da im przewagę
Nowy zakład ma rozpocząć działalność już w 2028 roku. Wartość inwestycji szacuje się na około 200 milionów euro. Docelowo fabrykę będzie mogło opuszczać do 120 tysięcy samochodów rocznie. Co więcej, te zakład da aż 2000 nowych miejsc pracy.
Dla MG będzie to jedna z najważniejszych inwestycji w historii działalności na Starym Kontynencie. Marka przez lata rozwijała sprzedaż głównie dzięki importowi pojazdów z Chin. Teraz zamierza przenieść część działalności bliżej klientów, aby zwiększyć elastyczność produkcji i skrócić czas dostaw.
Plany dotyczące obiektu w Galicji wykraczają poza klasyczną produkcję pojazdów. MG chce stworzyć pełny ekosystem, który będzie obsługiwał europejską działalność marki
W kompleksie znajdą się zakłady produkcyjne, centra logistyczne oraz infrastruktura wspierająca rozwój nowych technologii. Ważną rolę odegra również dział badawczo-rozwojowy, który rozwinie skrzydła w Europie. Producent zakłada, że część prac nad przyszłymi rozwiązaniami technicznymi będzie prowadzona właśnie na Starym Kontynencie.
Taki model rozwoju jest coraz popularniejszy wśród producentów z Chin. Lokalizacja produkcji, rozwoju i logistyki w jednym miejscu, zwłaszcza w Europie, pozwala na łatwiejsze dopasowanie oferty do oczekiwań klientów ze Starego Kontynentu.
Europa to ważny element układanki
Budowa zakładu wpisuje się w strategię określaną przez MG jako "In Europe, For Europe", co swoją drogą jest świetnym odbiciem piłeczki do strategii Volkswagena - "in China, for China". Jej założeniem jest rozwój działalności bezpośrednio na Starym Kontynencie, a nie wyłącznie eksport gotowych samochodów z Azji.
Dzięki temu marka chce ograniczyć zależność od długich łańcuchów dostaw, zwiększyć udział lokalnych dostawców oraz przyspieszyć wdrażanie nowych modeli na poszczególnych rynkach. Jednocześnie europejskie centra badawczo-rozwojowe mają uczestniczyć w opracowywaniu technologii dostosowanych do lokalnych wymagań i przepisów.
Fabryka MG w Europie. W centrum uwagi znajdą się akumulatory i oprogramowanie
MG zapowiada szeroką współpracę z europejskimi partnerami. W projekt mają zostać zaangażowani producenci części, uczelnie techniczne, instytuty badawcze oraz firmy rozwijające nowe technologie.
Szczególny nacisk zostanie położony na rozwój akumulatorów nowej generacji, systemów zarządzania energią oraz oprogramowania samochodowego. Producent chce również rozwijać rozwiązania związane z elektromobilnością i przyszłymi systemami transportu.
Decyzja o budowie fabryki nie "spontaniczna". MG należy obecnie do najszybciej rozwijających się marek na europejskim rynku. Według tej marki sprzedaż na Starym Kontynencie przekroczyła już milion samochodów. MG jest obecne na 34 rynkach i ma sieć dealerską liczącą ponad 1300 punktów.
W ostatnich miesiącach gama modelowa została rozszerzona o nowe samochody elektryczne i zelektryfikowane, takie jak MG4 EV Urban, MGS5 EV, MGS6 EV, MG HS Hybrid+ oraz MGS9 Plug-in Hybrid. Chińczycy rozwijają także własne technologie, w tym akumulatory półstałe SolidCore, układy Hybrid+ oraz nową generację napędów hybrydowych plug-in.
To kolejna chińska marka, która buduje fabrykę w Europie
Jeszcze do niedawna obecność chińskich marek opierała się wyłącznie na imporcie gotowych samochodów. Obecnie kolejne koncerny z Chin inwestują w lokalną produkcję, rozwój technologii oraz tworzenie europejskich centrów rozwojowo-produkcyjnych.
Dla MG oznacza to większą kontrolę nad działalnością na kontynencie oraz możliwość dalszego zwiększania udziałów rynkowych. Jest to też sposób na przypodobanie się Unii Europejskiej.
Z kolei dla europejskiej branży motoryzacyjnej inwestycja oznacza powstanie kolejnego dużego ośrodka skoncentrowanego na samochodach elektrycznych, hybrydowych i technologiach związanych z transformacją rynku motoryzacyjnego.