Audi A6 Allroad quattro wraca w nowej odsłonie. Teraz jest szersze, bardziej terenowe i po raz pierwszy ma wtyczkę

Marka z Ingolstadt nie rezygnuje z podniesionych uterenowionych kombi. Piąta generacja Audi A6 Allroad quattro jest prawdziwą rewolucją dla tego modelu. Po raz pierwszy ten model otrzymał poszerzone nadwozie, a także pojawia się także wariant plug-in hybrid. Do tego dochodzą nowe technologie podwozia, większy prześwit i bardziej zaawansowane oświetlenie.

Audi A6 Allroad zmieniło się nie do poznania. Szerokość robi robotę

Największą zmianę widać gołym okiem - i jest ona świetna! Nowe Audi A6 Allroad jest szersze od standardowego A6 Avant aż o 111 mm. Całe nadwozie ma teraz 1986 mm szerokości, a poszerzone błotniki wyraźnie odróżniają ten model od klasycznego kombi.

Niemieckie kombi ma 5016 mm długości i do 1508 mm wysokości. Rozstaw kół zwiększono o 74 mm z przodu i 70 mm z tyłu względem A6 Avant. Efekt jest prosty - auto wygląda znacznie masywniej i bardziej terenowo niż dotychczas.

Charakterystycznym elementem pozostają plastikowe osłony nadkoli, specjalnie zaprojektowane zderzaki, osłony podwozia oraz sześciokątne motywy zastosowane w grillu i wlotach powietrza. Standardem są 19-calowe felgi, a opcjonalnie można zamówić obręcze o średnicy 20 lub 21 cali.

Większy prześwit i pneumatyka w standardzie - tu nie ma na co narzekać

W przypadku modelu Allroad kluczowe znaczenie ma podwozie. Audi zastosowało tutaj standardowo adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne opracowane specjalnie dla tego modelu. Prześwit jest o 34 mm większy niż w A6 Avant. Sam układ pneumatyczny oferuje aż 55 mm zakresu regulacji wysokości.

W trybach Offroad i Offroad+ samochód podnosi się dodatkowo o 15 mm. Kierowca może również skorzystać z funkcji Lift, która zwiększa prześwit o kolejne 20 mm przy prędkości do 35 km/h.

Audi zmodyfikowało także pracę układu kontroli trakcji i skrzyni biegów. W trybie Offroad+ system pozwala na większy poślizg kół, skuteczniej wykorzystuje elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego i dłużej utrzymuje niższe biegi. Wszystko po to, aby poprawić trakcję na piasku, śniegu lub szutrze.

Skrętna tylna oś poprawia zwrotność. To przyda się przy manewrowaniu

Nowe Audi A6 Allroad otrzymało również udoskonalony układ kierowniczy. W wersji plug-in hybrid skrętna tylna oś jest wyposażeniem standardowym, a w dieslu stanowi opcję. Niemniej warto do niej dopłacić.

Przy prędkościach do około 60 km/h tylne koła skręcają maksymalnie o 5 stopni w przeciwnym kierunku do przednich. Dzięki temu średnica zawracania zmniejsza się nawet o metr. Przy wyższych prędkościach tylne koła skręcają zgodnie z przednimi, poprawiając stabilność podczas szybkiej jazdy.

Po raz pierwszy jest też tutaj "wtyczka"

Największą nowością w gamie jest wersja e-hybrid. Układ napędowy składa się z benzynowego silnika 2.0 TFSI o mocy 252 KM oraz jednostki elektrycznej rozwijającej do 143 KM. Łączna moc systemowa wynosi 367 KM, a maksymalny moment obrotowy sięga 500 Nm.

Taki zestaw pozwala osiągnąć setkę w 5,5 sekundy i rozpędzić się do 250 km/h. Akumulator trakcyjny ma pojemność 25,9 kWh brutto i 20,7 kWh netto. Zasięg na prądzie sięga 95 kilometrów. Ładowanie prądem przemiennym odbywa się z mocą do 11 kW, a pełne uzupełnienie energii zajmuje około 2,5 godziny.

Diesel pozostaje w ofercie - i wciąż jest kluczowy

Drugim wariantem jest dobrze znany trzylitrowy silnik 3.0 V6 TDI.

Nowa wersja tej jednostki rozwija 299 KM i 580 Nm. Audi połączyło ją z rozbudowanym układem MHEV Plus, obejmującym rozrusznik-alternator, generator układu napędowego oraz elektryczną sprężarkę.

System może chwilowo dostarczyć dodatkowe 24 KM oraz odzyskiwać energię z mocą do 25 kW. Elektryczna sprężarka eliminuje opóźnienie reakcji turbosprężarki.

Wirnik osiąga 90 000 obr./min w ciągu 250 milisekund, a maksymalne ciśnienie doładowania pojawia się niemal sekundę szybciej niż w poprzedniej generacji silnika. Diesel przyspiesza do stówki w 5,4 sekundy i również osiąga 250 km/h.

Wnętrze lekko zmodyfikowano

Kabina korzysta z najnowszej architektury stosowanej w rodzinie A6. Przed kierowcą znalazł się 11,9-calowy Audi Virtual Cockpit, a centralny ekran MMI ma przekątną 14,5 cala. Opcjonalnie dostępny jest dodatkowy wyświetlacz pasażera o przekątnej 10,9 cala.

Nowy Audi Assistant wykorzystuje integrację z ChatGPT. System może odpowiadać na pytania dotyczące samochodu, wyszukiwać informacje, pomagać w nawigacji, odczytywać wiadomości e-mail oraz wspierać kierowcę podczas obsługi funkcji auta.

System potrafi również uczyć się przyzwyczajeń użytkownika. Może automatycznie aktywować ogrzewanie foteli przy określonej temperaturze zewnętrznej lub podnosić zawieszenie w często odwiedzanych lokalizacjach.

Najważniejsze jest tutaj wyposażenie

Audi oferuje opcjonalne fotele konturowe z wentylacją, masażem i rozbudowaną regulacją pneumatyczną.

Na liście wyposażenia znajdują się także takie elementy jak czterostrefowa klimatyzacja, panoramiczny dach z regulacją przezroczystości i ogrzewanie postojowe/wentylacja postojowa.

Mamy tutaj także system filtrujący powietrze i nagłośnienie Bang & Olufsen 3D. Producent poświęcił też dużo uwagi wyciszeniu kabiny. Zastosowano dodatkowe materiały izolacyjne, lepiej uszczelnione drzwi i opcjonalne akustyczne szyby boczne także dla tylnego rzędu siedzeń.

Światła, które komunikują się z otoczeniem, niczym w nowym Q7

Opcjonalne światła Digital Matrix LED wykorzystują technologię micro-LED. Mogą one wyświetlać informacje bezpośrednio na jezdni, wskazywać pas ruchu, ostrzegać przed oblodzeniem oraz wspierać kierowcę podczas zmiany pasa.

Z tyłu zastosowano lampy OLED drugiej generacji. Każda lampa wykorzystuje 198 segmentów świetlnych. System może ostrzegać innych uczestników ruchu o zagrożeniach oraz zwiększać intensywność świecenia, gdy do zaparkowanego samochodu zbliża się inny pojazd, rowerzysta lub motocyklista.

Bagażnik i możliwości holowania

Wersja z silnikiem diesla oferuje bagażnik o pojemności od 466 do 1497 litrów. Wariant plug-in hybrid zapewnia od 404 do 1423 litrów - tu akumulator ogranicza przestrzeń ładunkową.

Tylna kanapa dzielona jest w proporcji 40:20:40, a jej składanie można obsługiwać bezpośrednio z bagażnika. Dodatkowo Audi oferuje dachowy kosz transportowy oraz opcjonalny hak holowniczy. Maksymalna masa holowanej przyczepy wynosi 2500 kg dla V6 TDI i 2000 kg dla wersji e-hybrid.

Ile kosztuje Audi A6 Allroad?

Audi rozpocznie przyjmowanie zamówień 18 czerwca, a pierwsze egzemplarze trafią do salonów jesienią.

Niemiecki cennik otwiera kwota 77 250 euro za Audi A6 Allroad quattro 3.0 V6 TDI. Hybrydowy wariant wyceniono na 80 250 euro. Na razie producent nie podał cen dla polskiego rynku.

Uważam, że szerokie nadwozie w połączeniu z dopracowanym napędem są tutaj świetnym kierunkiem rozwoju. Nie będzie to najpopularniejszy wariant w ofercie A6, ale... jest on bez wątpienia jednym z najciekawszych.