Audi RS3 Competition Limited zamyka historię pięciu cylindrów. Po 50 latach nadszedł ich czas

W tym roku mija 50 lat od momentu, w którym Audi wprowadziło do oferty pięciocylindrowe silniki. Te wyjątkowe konstrukcje przez lata były dumą marki. Swoje możliwości pokazały nie tylko na drogach publicznych, ale przede wszystkim w motorsporcie, zarówno w rajdach, jak i w wyścigach. I wydawać by się mogło, że taka jednostka powinna mieć szczególne miejsce w ofercie tej marki. Niestety, przegrywa pojedynek z normami emisji spalin, a Audi RS3 Competition Limited jest pożegnaniem dla "pięciu garów".

Marka z Ingolstadt postanowiła zrobić to jednak w dobrym stylu. Na rynek trafi ściśle limitowana liczba egzemplarzy, w których wprowadzano naprawdę dużo zmian.

Audi RS3 Competition Limited powstało z okazji 50 lat legendy

Historia pięciocylindrowych silników Audi sięga roku 1976, gdy taka konstrukcja trafiła do drugiej generacji Audi 100. Od tego momentu stała się jednym z najbardziej rozpoznawalnych elementów techniki marki z Ingolstadt.

Producent podkreśla, że rzędowy pięciocylindrowy silnik jest dziś unikatem w segmencie kompaktowych samochodów sportowych. Łączy wysoką moc z charakterystycznym, gardłowym dźwiękiem, który przez dekady budował tożsamość modeli z gamy Audi Sport.

Limitowana edycja modelu RS3 ma przypominać o tej historii. Łącznie powstanie 750 egzemplarzy

Produkcję podzielono na dwa warianty nadwozia. 585 sztuk będzie miało nadwozie Sportback, natomiast 165 egzemplarzy powstanie jako sedan.

Silnik nie przeszedł wielkich zmian. To dalej znana jednostka 2.5 TFSI, generująca 400 KM i 500 Nm

Takie parametry pozwalają na zapewnienie spritu do setki w 3,8 sekundy. Prędkość maksymalna została zwiększona do 290 km/h.

Dla porównania Audi przypomina historyczny model Sport quattro z 1983 roku. Ten samochód oferował 306 KM i 350 Nm z silnika o pojemności 2,1 litra.

Charakterystyczny dźwięk pięciocylindrowej jednostki wynika z kolejności zapłonu: 1-2-4-5-3. Cylindry zapalają się częściowo obok siebie, a częściowo w większych odstępach.

Audi dodatkowo ograniczyło izolację akustyczną w grodzi silnika oraz zastosowało sportowy układ wydechowy RS z w pełni zmienną regulacją klap. W trybach Dynamic, RS Performance oraz RS Torque Rear klapy otwierają się wcześniej, dzięki czemu brzmienie staje się głośniejsze i bardziej wyraziste.

Najważniejszą zmianą jest nowe gwintowane zawieszenie. To pomysł, który sprawdził się w RS6 GT

Audi RS3 Competition Limited po raz pierwszy otrzymało zawieszenie gwintowane opracowane specjalnie dla tego modelu. Amortyzatory mają dwururową konstrukcję. Z przodu wykonano je ze stali nierdzewnej, natomiast z tyłu z aluminium.

Przednie amortyzatory otrzymały zewnętrzne zbiorniki, które poprawiają chłodzenie płynu hydraulicznego podczas intensywnej jazdy.

Z tyłu zastosowano amortyzatory o większej średnicy rur i grubszych tłoczyskach, co zwiększa sztywność całego układu. Kierowca może niezależnie regulować trzy parametry pracy zawieszenia. Regulacja obejmuje kompresję przy niskiej prędkości, kompresję przy wysokiej prędkości oraz odbicie.

Zakres regulacji wynosi 12 stopni dla kompresji przy niskiej prędkości, 15 stopni dla kompresji przy wysokiej prędkości oraz 16 stopni dla odbicia. W samochodzie znajduje się instrukcja ustawiania zawieszenia oraz zestaw narzędzi.

Inżynierowie zmodyfikowali także tylną oś. Nowy rurowy stabilizator ma większą grubość ścianki i sztywność 85 N/mm, natomiast tylne sprężyny osiągają 80 N/mm. Poprawia to stabilność samochodu podczas przyspieszania na wyjściu z zakrętów.

W akcji pozostaje sprawdzona elektronika

Model wykorzystuje Torque Splitter z w pełni zmiennym rozdziałem momentu obrotowego na tylnej osi. System współpracuje z układem wektorowania mocy i momentu obrotowego, wspieranego układem hamulcowym.

Podczas pokonywania zakrętów moment obrotowy trafia głównie na zewnętrzne tylne koło, natomiast wewnętrzne koło jest lekko hamowane. Rozwiązanie poprawia stabilność oraz ułatwia przyspieszanie na wyjściu z zakrętu.

Jest tutaj dużo włókna węglowego

Pakiet aerodynamiczny opracowano w tunelu aerodynamicznym specjalnie dla tej limitowanej wersji. Jego zadaniem jest zmniejszenie siły unoszenia na obu osiach.

Wersja Sportback otrzymała specjalny spoiler dachowy, natomiast sedan ma dzielony splitter i canardy w przednim zderzaku.

Nadwozie wzbogacono o liczne elementy z matowego włókna węglowego. Ten materiał pojawia się na splitterze, progach, obudowach lusterek, spoilerze dachowym oraz listwie nad dyfuzorem. Pod maską znajduje się także karbonowa pokrywa silnika.

Samochód otrzymał 19-calowe felgi o dziesięciu krzyżujących się ramionach w kolorze matowy złoty Neodym.

Do wyboru są trzy lakiery nadwozia: Daytona Gray, Glacier White w matowym wykończeniu oraz Malachite Green. Ten ostatni nawiązuje do rajdowego Audi Sport quattro z lat osiemdziesiątych.

Standardem jest też ceramika, w opcji dostaniecie semi-slicki

Standardowo model wyposażono w ceramiczne hamulce z czerwonymi zaciskami. Ich zaletą jest niska masa i wysoka odporność na przegrzewanie. Opcjonalnie dostępne są opony semi-slick Pirelli P Zero Trofeo R, które poprawiają przyczepność podczas jazdy torowej.

W każdym aucie znajduje się też numer egzempalrze

Wnętrze utrzymano w kolorystyce czarnej, złotej oraz białej. Napisy RS3 Competition Limited pojawiają się w oświetleniu drzwi, na dywanikach, pod zagłówkami oraz w bagażniku.

Na konsoli środkowej znajduje się indywidualny numer egzemplarza. Samochód otrzymał kubełkowe fotele RS. Boczki wykonano z czarnej skóry, natomiast środkowe części z mikrofibry Dinamica. Kontrastowe przeszycia mają kolor biały, a tapicerka otrzymała diamentowy wzór.

Zmieniono też grafikę zegarów. Inspiracją było Audi RS2

Nowe limitowane RS3 wyposażono w Audi Virtual Cockpit Plus oraz 10,1-calowy ekran dotykowy. System pokazuje szczegółowe dane RS, między innymi temperaturę płynu chłodzącego, temperaturę oleju silnika i skrzyni biegów, ciśnienie oraz temperaturę opon, parametry hamulców czy rozkład momentu obrotowego.

Kierowca może obserwować również moc silnika, moment obrotowy, przeciążenia oraz czas okrążenia. Podczas korzystania z funkcji launch control na ekranie pojawiają się światła startowe wskazujące moment ruszenia.

Cyfrowe zegary mają białe tło, które nawiązuje do modelu Audi RS2 z 1994 roku.

Kierownica jest spłaszczona u góry i u dołu, pokryta mikrofibrą Dinamica. Na jej górnej części umieszczono znacznik w kolorze białym.

Bogate wyposażenie standardowe

Audi RS3 Competition Limited oferuje także rozbudowane wyposażenie seryjne. Samochód ma trzystrefową klimatyzację, podgrzewanie foteli, system audio Sonos, liczne systemy wspomagania kierowcy oraz przyciemniane tylne szyby. Wersja Sportback otrzymała dodatkowo funkcję komfortowego otwierania bagażnika.

Niemiecka marka nie pochwaliła się jeszcze polską ceną tego modelu, ani też dostępnością egzemplarzy. U naszych zachodnich sąsiadów ceny startują od 100 680 euro. To realnie oznaczałoby ponad 400 000 złotych za taki samochód. Ale pamiętajcie - to rarytas dla kolekcjonerów.