Ford Focus ST Kombi 2.0 EcoBoost ST2

Bo przecież każda okazja jest dobra, aby poczuć 360 Nm silnika 2.0 EcoBoost podczas przyspieszania i wyraźnie usłyszeć, jak każdy z 250 koni mechanicznych aż się rwie do ataku na asfalt - to zasługa wyjątkowo miłego dla ucha huku dochodzącego z dużej, centralnie umieszczonej końcówki wydechu.

Przez to właśnie nie słychać ulubionej piosenki, a dzieci muszą stawić czoła nieustannym, nagłym wpływom ruchu auta na świeżo pobraną ze szkolnej stołówki zawartość żołądków, by głowa rodziny mogła usłyszeć ten rewelacyjny, jak na 4 cylindry, dźwięk. Cóż, ojca się nie wybiera...

W tym aucie na pierwszym miejscu...
...zdecydowanie jest tatuś. Ale nie taki, który w pogoni za emocjami za kierownicą zapomina o wygodzie rodziny, o nie! Fakt - czasem przyklei dziecko do szyby na zakręcie, a przewożony w bagażniku pies po długiej podróży będzie wymagał natychmiastowej wizyty u weterynarza. Ale patrząc z drugiej strony, pies ma szczęście, że w ogóle załapie się na podróż sportowym autem, a dzieci powinny się cieszyć, że mogą zabrać na wakacje znacznie więcej niż równą ilości dni poza domem liczbę kompletów bielizny. Połączenie szaleństwa ST, który w obecnych warunkach traci przyczepność na dowolnym biegu i praktyczności kombi z bagażnikiem o pojemności 490 lub nawet 1516 litrów to rewelacyjny pomysł. Potrzebujecie więcej dowodów niż powyższe?

Jeśli jednak tak, zapraszam na dalszą część testu, który obfitował w slajdy, nagłe przyspieszenia, długą i szybką podróż oraz potężne zakupy. Bo taki właśnie jest Ford Focus ST Kombi. Łączy przeciwieństwa w sposób najbardziej udany spośród wszystkich aut, jakimi jeździłem. Niestety, w kraju zdominowanym przez Skodę Octavię (niekoniecznie RS) i Fabię w wersjach kombi nie będzie hitem sprzedaży. To trochę przygnębiające...

Wystarczy głębiej wcisnąć gaz...
...i mocniej wtulić się w sportowy fotel, by zapomnieć o wszystkich negatywnych emocjach. A siedzi się tu na nie byle czym - siedziska Recaro są głębokie, trzymanie boczne zapewniają świetne, a to wszystko doprawione jest wielokierunkową regulacją, dzięki czemu im podróż dłuższa, tym lepsza. Logo Recaro widnieje również na tylnej kanapie, która jest dość mocno wyprofilowana i wygodna.

Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje większemu ST 6,5 sekundy - ten wynik musi robić wrażenie. Towarzyszy mu dźwięk przenikający najgłębsze zakamarki naszego organizmu, a pracujące na najwyższych obrotach wewnątrz naszych uszu młoteczek z kowadełkiem mogłyby produkować w tym czasie broń dla armii USA. Jest to zasługą specjalnego "composera", czyli rury poprowadzonej ze źródła tych piekielnych dźwięków do... wnętrza kabiny. Gdy depczemy po gazie, umieszczony w niej zawór się otwiera. I znowu depczemy...

Zawieszenie to sprawdzony zestaw złożony z kolumn McPhersona z przodu oraz układu wielowahaczowego na tylnej osi, którego w teście Focusa 1.0 EcoBoost raczej nie chwaliłem, bo niezbyt mi pasował do oszczędnego kompaktu. Tutaj po obniżeniu o 10 mm pasuje idealnie. Sportowy Focus prowadzi się niezwykle pewnie, mocno przykleja się do podłoża i jeśli już coś gubi, to przyczepność tylnej osi. To auto potrafi zamiatać tyłem, co jest raczej miłą niespodzianką w mocnym, przednionapędowym aucie i potrafi przypomnieć, że nie należy tak mocnego samochodu prowadzić jedną ręką. Obie dłonie należy umieścić na pogrubionej, mięsistej kierownicy, aby być gotowym na każdy sygnał od znacznie lepszego układu kierowniczego w porównaniu do zwykłego Focusa. Ten jest elektryczny, lecz progresywny, dzięki czemu stawia dużo większy opór, gdy jest to potrzebne.

Do tego opony w rozmiarze 235/45 R18 i poziom czucia staje się dobry. Niestety, naprawdę ciężko przyspiesza się "z butem w podłodze", ponieważ w praktyce nie da się rzucić wszystkich koni do ataku przy prędkości poniżej 60 km/h... Z przedniego napędu da się wycisnąć więcej.

ST wygląda dokładnie tak...
...jak jeździ. To żaden "sleeper" - końcówka wydechu ma kosmiczny kształt i na pierwszy rzut oka widać, że ta rura prowadzi do czegoś niesfornego. Felgi mają 18 cali - tu też od razu zauważymy, że szerokie ogumienie ma przenosić nie lada moc. Zderzaki pasują idealnie, nadkola są muskularne, a lakier Performance Blue idealnie leży na tym dzikim, kompaktowym kombi - ST niczego się nie wstydzi!

Teraz skupmy się na aspektach czysto praktycznych. Na początek może spalanie, które według danych producenta wynosi 9,9 l/100 km w mieście, 5,6 l/100 km w trasie oraz 7,2 l/100 km w cyklu mieszanym. Lecz oto przychodzi, groźna i sprawiedliwa, siejąca postrach wśród producentów i marketingowców: rzeczywistość. Zastanawia mnie, z jak stromej góry i na jak gładkim asfalcie musiał jechać samochód z 2-litrowym, 250-konnym silnikiem, aby osiągnąć taki wynik. Uwierzcie mi - robiłem co mogłem, aby spalić jak najmniej. Styl jazdy, jaki wtedy praktykowałem, rodził w głowach innych kierowców domysły, mówiące zapewne: he-he, na mocny samochód starczyło, z paliwkiem już gorzej. Zostałem bowiem wyprzedzony przez dwie Skody Citigo, Focusa 1.0 EcoBoost, Fiata Seicento, Pandę i Daewoo Tico. Wynik? 7 l/100 km. Gdy jechałem tak, jak można i trzeba tym autem - czyli dynamicznie, lecz (a jakże) zgodnie z przepisami, komputer pokładowy wskazał 8,5 l/100 km - rezultat zupełnie przyzwoity.

W mieście da się zbliżyć do wyniku producenta, o ile, rzecz jasna, będziemy unikać korków i godzin szczytu. W praktyce jednak ciężko sobie odmówić nieco bardziej dynamicznych startów spod świateł, dlatego też wynik 11,2 l/100 km uważam za bardzo zadowalający. Średnio testowany Focus spalił 9,1 litra.

Duży bagażnik to...
...jak by nie patrzeć, jedna z kluczowych cech aut o nadwoziu kombi. ST pod tym względem na pewno nie zawodzi, bo oferuje 490 litrów przestrzeni bagażowej o kształcie niemal idealnego prostopadłościanu, a zapakowanie "po dach" dzięki składanej rolecie nie będzie stanowiło najmniejszego problemu. Miejsca na tylnej kanapie dzieciom z pewnością nie zabraknie - tylko wysocy dorośli mogą narzekać na ilość miejsca na nogi. To sprawka foteli Recaro, których grubość zabiera odrobinę przestrzeni.

Wnętrze w zasadzie nie odbiega za bardzo od każdego innego Focusa. Wieniec kierownicy jest odrobinę grubszy, w jego dolnej części zamontowano logo ST, a na pedałach umieszczono aluminiowe nakładki. Z fotelami już Was zapoznałem, a reszta widocznego na zdjęciach kokpitu jest możliwa do zamówienia nawet do zwykłego Focusa. Zaznaczmy od razu, że warto skusić się na czarny, błyszczący lakier na konsoli centralnej, której srebrne oblicze w poprzednim Focusie, jakiego testowałem, delikatnie mówiąc - nie przypadło mi do gustu. Dalej wygląda dziwnie, lecz już tak nie denerwuje. Również wyposażenie jest ciekawsze - system multimedialny z logo SONY też jest dość niewygodny w obsłudze, a wyświetlacz tak samo miniaturowy, ale za to audio jest zdecydowanie lepsze. To duży plus, w końcu musi przekrzyczeć nie lada wydech...

Wyposażenie testowanego ST...
...obejmuje również szereg elektronicznych stróżów i gadżetów - asystent martwego pola, opuszczenia pasa ruchu oraz zmęczenia kierowcy. Nie sądziłem, że kiedyś to napiszę, ale ten ostatni odezwał się dokładnie wtedy, kiedy jadąc w nocy zacząłem odczuwać zmęczenie. Byłem totalnie oszołomiony, ponieważ inne tego typu bajery, z jakimi miałem do czynienia, sygnalizowały konieczność przerwy najczęściej wtedy, gdy właśnie ją zakończyłem, albo gdy w mroźny i rześki poranek wyjeżdżałem z domu. W ST takich problemów nie ma, ale mroźne poranki nie są przyjaciółmi systemu KeyFree. Mam kluczyk w kieszeni, dotykam klamki i nic. Poniżej zera auto otwieramy "tradycyjnie", czyli po prostu pilotem - ten na szczęście działał.

My mieliśmy do czynienia z drugą od dołu, a jednocześnie najbogatszą wersją ST2. Od bazowego ST różni się w pełni skórzanymi oraz ogrzewanymi i elektrycznie regulowanymi fotelami, tylną kanapą z logo Recaro oraz biksenonowymi reflektorami. Wymaga dopłaty w wysokości 9000 zł. Jeśli interesuje Was różnica w cenie pomiędzy kombi a hatchbackiem - wynosi ona 3800 zł.

Plusy:
+ niezwykle atrakcyjny wygląd
+ 250 KM i 360 Nm...
+ ...które słychać głośno, wyraźnie i rasowo
+ świetne skórzane fotele Recaro
+ wychodzi naprzeciw wizerunkowi nudnego kombi...
+ ...nie tracąc właściwych dla takiego typu nadwozia zalet
+ asystent zmęczenia kierowcy działa (!)

Minusy:
- problemy z przeniesieniem tak dużej mocy na asfalt
- KeyFree nie działa na mrozie
- ograniczona ilość miejsca na nogi na tylnej kanapie
- kiepski w obsłudze system multimedialny z małym wyświetlaczem

Podsumowanie:
Ryk silnika, dynamiczne przyspieszenia i przeciążenia na zakrętach w pełnoprawnym, rodzinnym, kompaktowym kombi. Jeśli jesteś w stanie wydać 119 550 zł za taki samochód, nie wahaj się - rodzina kiedyś Ci wybaczy...