Diesel powoli znika z rynku. Skoda Octavia żegna się ze skrótem TDI

Trudno to uwierzyć, ale napis "Skoda Octavia TDI" niebawem będzie historią. Czeska marka rezygnuje z silnika wysokoprężnego w swoim bestsellerze. Powód jest banalnie prosty: popyt na diesla spada w ekspresowym tempie, a jednocześnie silniki benzynowe i nowe napędy hybrydowe oferują zbliżoną wydajność, a w codziennej miejskiej eksploatacji są po prostu przyjaźniejsze.

Tym samym kończy się historia zapoczątkowana w 1996 roku. Skrót TDI był nieodłącznym elementem Octavii, zwłaszcza za sprawą kultowego silnika 1.9 TDI. Druga generacja zyskała nową jednostkę 2.0 TDI, początkowo awaryjną, ale finalnie broniącą się mocą i możliwościami. Od trzeciej generacji rola diesla stopniowo spadała, głównie dzięki silnikowi 1.4 TSI i później 1.5 TSI, który zyskał uznanie na rynku. Teraz przyszedł czas na największą zmianę.

Skoda Octavia pożegna silnik diesla, oznaczenie TDI zniknie z oferty już w przyszłym roku

Jakby nie patrzeć Octavia z dieslem była jednym z najbardziej oczywistych wyborów dla kierowców, którzy dużo podróżują. Niskie zużycie paliwa, duży zasięg i rozsądne koszty eksploatacji sprawiały, że wersje TDI cieszyły się ogromną popularnością. Teraz jednak Skoda uznała, że czas zamknąć ten rozdział.

Jiří Maláček, szef czeskiego przedstawicielstwa marki, potwierdził podczas spotkania z dziennikarzami, że produkcja Octavii z silnikiem wysokoprężnym zakończy się w połowie przyszłego roku. Zamówienia mają być przyjmowane mniej więcej do drugiego kwartału przyszłego roku. Później klienci będą musieli wybierać spośród jednostek benzynowych i zelektryfikowanych eTSI oraz HYBRID.

Z oferty znikną dwa warianty silnika 2.0 TDI. Słabszy rozwija 115 KM i 300 Nm, współpracując z sześciobiegową skrzynią manualną. Mocniejszy oferuje 150 KM i 360 Nm, a do tego siedmiobiegową przekładnię DSG. W obu przypadkach napęd trafia na przednie koła.

Skoda widzi, że klienci coraz rzadziej wybierają diesla. Benzyna, zwłaszcza zelektryfikowana, wygrywa

Powód tej decyzji jest dość prosty. Według przedstawicieli Skody zainteresowanie jednostkami wysokoprężnymi systematycznie maleje, a ich największa zaleta, czyli niskie zużycie paliwa, nie jest już tak przekonującym argumentem dla wszystkich kierowców.

Nowoczesne silniki benzynowe stały się znacznie oszczędniejsze, a dodatkowo coraz częściej korzystają ze wsparcia układów hybrydowych. W codziennej eksploatacji, zwłaszcza podczas jazdy po mieście i na krótszych dystansach, różnice w kosztach paliwa mogą być niewielkie. Diesel wciąż ma przewagę podczas pokonywania długich tras, ale nie każdy właściciel Octavii wykorzystuje samochód w taki sposób.

Maláček zwrócił również uwagę na ceny paliw. Według niego istotnym momentem były kwietniowe podwyżki, które szczególnie mocno dotknęły olej napędowy. Wysokie ceny diesla osłabiają ekonomiczne uzasadnienie zakupu samochodu z takim silnikiem, zwłaszcza gdy jego benzynowy odpowiednik jest tańszy.

Nie oznacza to jednak, że Skoda zamierza całkowicie zrezygnować z jednostek wysokoprężnych. Pozostaną one w Superbie i Kodiaqu, czyli większych samochodach, w których wysoki moment obrotowy, niewielkie zużycie paliwa przy prędkościach autostradowych i duży zasięg nadal mają spore znaczenie.

Octavia nie jest wyjątkiem. Volkswagen również ogranicza ofertę diesli

Podobną drogą podąża cały koncern Volkswagen. Dobrym przykładem jest nowa generacja T-Roca, która w przeciwieństwie do poprzednika nie otrzymała silników TDI.

W Polsce ta zmiana wbrew pozorom nie odbije się dużym echem. W październiku Octavia była najczęściej rejestrowanym nowym samochodem w kraju, osiągając wynik 2155 egzemplarzy. Od stycznia do końca października na nasze drogi wyjechały 18 232 nowe Octavie. Większość z nich jednak korzysta już z silników benzynowych. Nawet floty od dłuższego czasu preferują jednostkę 1.5 eTSI, doceniając niskie zużycie paliwa i tańsze paliwo.