GWM Haval H7 wjeżdża do Polski. Ma 4,8 metra długości, nawet 435 KM i kosztuje od 143 900 złotych

GWM Haval H7 kosztuje w Polsce od 143 900 złotych. Co dostajemy za takie pieniądze?

Przede wszystkim duży samochód. Haval H7 ma 4800 mm długości, 1950 mm szerokości i 1843 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2738 mm. To oznacza, że rozmiarami zbliża się do takich modeli jak Skoda Kodiaq, Volkswagen Tayron czy Peugeot 5008. W przeciwieństwie do niektórych konkurentów Haval oferuje jednak wyłącznie pięcioosobową konfigurację wnętrza.

Stylistyka wyraźnie nawiązuje do samochodów terenowych. Dostajemy tutaj kanciaste nadwozie, masywne nadkola i pełnowymiarowe koło zapasowe zamontowane na otwieranej na bok klapie bagażnika. Prześwit wynosi 210 mm, kąt natarcia 25 stopni, a kąt zejścia 32 stopnie.

Nie jest to jednak klasyczna terenówka z ramową konstrukcją. Haval H7 korzysta z samonośnego nadwozia i niezależnego zawieszenia. W benzynowej wersji 4WD dostajemy dodatkowe tryby jazdy terenowej oraz elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi.

Cennik otwiera kwota 143 900 złotych. Za wersję z napędem na cztery koła trzeba zapłacić co najmniej 162 900 złotych. Są to ceny promocyjne, a importer nie przedstawił jeszcze pełnego zestawienia kwot dla wszystkich silników i wersji wyposażenia - tym samym sporo pozostaje tajemnicą, a flagowe wersje mogą kusić mocą.

Trzy układy napędowe w ofercie. Najmocniejszy GWM Haval H7 ma aż 435 KM

Podstawową propozycją jest turbodoładowany silnik benzynowy 2.0 o mocy 215 KM i momencie obrotowym 380 Nm. Współpracuje z 9-biegową dwusprzęgłową skrzynią automatyczną. Wersja przednionapędowa osiąga 100 km/h w 8,3 sekundy. Wariant z napędem na cztery koła potrzebuje na to 7,9 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 200 km/h.

Zużycie paliwa według normy WLTP WLTP to 9 l/100 km w wersji 2WD i 9,6 l/100 km w 4WD. Benzynowy Haval z napędem na obie osie może też holować przyczepę z hamulcem o masie do 2300 kg.

Drugą propozycją jest klasyczna hybryda, która łączy turbodoładowany silnik benzynowy 1.5, pracujący w cyklu Millera, z jednostką elektryczną. Moc systemowa wynosi 248 KM, a akumulator ma pojemność 1,53 kWh. Nie trzeba go ładować z gniazdka.

Wersja 2WD zużywa średnio 6,5 l/100 km, a odmiana 4WD 7,0 l/100 km. Ta druga oferuje 670 Nm momentu obrotowego i przyspiesza do 100 km/h w 7 sekund.

Na szczycie gamy stoi hybryda plug-in, dostępna w dwóch wariantach

Przednionapędowy GWM Haval H7 PHEV rozwija 326 KM i 535 Nm. Ma akumulator o pojemności 33,7 kWh, który pozwala przejechać do 150 km na samym prądzie według WLTP.

Jeszcze ciekawiej wygląda wersja 4WD z układem Hi4. Tutaj silnik spalinowy współpracuje z dwiema jednostkami elektrycznymi, po jednej na każdą oś. Łączna moc wynosi 435 KM, a moment obrotowy sięga 670 Nm. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje zaledwie 4,9 sekundy. Zasięg elektryczny tej odmiany wynosi do 129 km.

Obie hybrydy plug-in obsługują szybkie ładowanie prądem stałym z mocą do 85 kW. Uzupełnienie energii od 30 do 80 procent zajmuje około 19 minut. Standardem jest również funkcja V2L i gniazdo 230V, dzięki którym można zasilać urządzenia elektryczne z akumulatora samochodu.

Wyposażenie ma być "kompletne", nawet w najtańszej wersji

Haval H7 będzie dostępny w dwóch wersjach wyposażenia: Origin i Explore. Już tańsza odmiana ma reflektory LED, 18-calowe felgi aluminiowe, częściowo otwierany dach panoramiczny, tapicerkę ze skóry ekologicznej, podgrzewane przednie fotele i kierownicę oraz dwustrefową klimatyzację automatyczną.

Przed kierowcą znajduje się ekran zegarów o przekątnej 12,3 cala, a na środku deski rozdzielczej umieszczono 15,6-calowy wyświetlacz multimedialny. System obsługuje bezprzewodowo Apple CarPlay i Android Auto, ma nawigację online i umożliwia aktualizacje OTA. Standardem są też ładowarka indukcyjna o mocy 50 W, osiem głośników i bezkluczykowy dostęp.

Bogatsza wersja Explore dostaje 19-calowe felgi, wentylowane przednie fotele, podgrzewaną tylną kanapę, elektryczną regulację foteli przednich i pamięć ustawień fotela kierowcy. Dochodzi do tego wyświetlacz przezierny W-HUD, nagłośnienie z dziesięcioma głośnikami oraz oświetlenie ambientowe.

W standardzie znajdziemy również siedem poduszek powietrznych i ponad 20 systemów wspomagania kierowcy. Są wśród nich adaptacyjny tempomat, automatyczne hamowanie awaryjne, asystent utrzymywania pasa ruchu i monitorowanie martwego pola. Podczas parkowania pomagają kamery 540 stopni, które pokazują również wirtualny widok przestrzeni pod samochodem.

GWM Haval H7 ma zawieszenie dostosowane do europejskich dróg

Chiński producent zdecydował się na dodatkowe prace nad układem jezdnym, aby dostosować samochód do europejskich warunków. W tym procesie uczestniczyła firma Racing Syn, zajmująca się inżynierią pojazdową i rozwiązaniami wykorzystywanymi w motorsporcie.

Haval H7 ma kolumny MacPhersona z przodu i zawieszenie wielowahaczowe z tyłu. Zmiany objęły charakterystykę amortyzacji, pracę stabilizatorów oraz kalibrację systemów wspomagania kierowcy. Według producenta mają poprawić komfort i stabilność prowadzenia. Samochód uzyskał pełną europejską homologację.

Pierwsze egzemplarze trafią do polskich salonów przed świętami

Przedsprzedaż Havala H7 już rusza. W listopadzie ruszą oficjalne prezentacje tego modelu w salonach marki w całej Polsce. Klienci będą mogli obejrzeć auto, odbyć jazdę testową i złożyć zamówienie. Pierwsze egzemplarze mają pojawić się u dealerów przed Bożym Narodzeniem.

GWM obejmuje Havala H7 siedmioletnią gwarancją z limitem 150 000 km. Akumulator trakcyjny jest chroniony przez osiem lat lub 160 000 km. Producent zapewnia również pięć lat gwarancji na lakier i 12 lat ochrony przed perforacją nadwozia. Za dystrybucję samochodów odpowiada Astana Motors Poland.

GWM Haval H7 rzuci wyzwanie Jaecoo i Jetourowi. Terenowy wygląd to jego mocna karta

Rynek kocha tak wyglądające samochody i w tym przypadku można spodziewać się sporego zainteresowania tym autem ze strony klientów. W pewnym sensie jest to bezpośredni odpowiednik Jetoura T2 - jednak z bogatszą ofertą napędów. Tym samym dla GWM może to być najważniejszy model w ofercie.