Handschalter, czyli zabawa dla purystów. BMW stworzyło idealne M3, które trafi tylko do wybranych

Jeśli myśleliście, że BMW powiedziało już ostatnie słowo w temacie modelu M3, zwłaszcza w wersji CS, to jesteście w błędzie. Niemcy postanowili połączyć to, czego pożądają puryści. Mowa o manualnej skrzyni biegów i napędzie na tylną oś. Efektem takiego "romansu" jest BMW M3 CS Handschalter, czyli limitowana wersja przygotowana na zakończenie cyklu życia generacji G80.

Produkcja samochodu ma ruszyć w lipcu 2026 roku. BMW zapowiada przy tym bardzo ograniczoną liczbę egzemplarzy. Oficjalna premiera odbędzie się 23 maja w Petersen Automotive Museum w Los Angeles.

BMW M3 CS Handschalter jest klasyką gatunku. Ma napęd na tylne koła i "manuala"

Nazwa "Handschalter" zdradza charakterystykę tego samochodu i nie jest przypadkowa. Tłumacząc z niemieckiego: oznacza ona manualną skrzynię biegów. Właśnie ten element ma być największym wyróżnikiem nowego modelu.

Do tego moc trafi tutaj tylko na tylne koła. Jednocześnie BMW zachowało tutaj wszystkie cechy modelu M3 CS, w tym zawieszenie, jego geometrię i modyfikacje w aerodynamice. Tym samym dostajemy tutaj niemal idealny przepis na taki samochód.

Jedyna wada? Jest nieco mniej mocy - ale to nie powinno być problemem

Pod maską znajduje się dobrze znany 3-litrowy silnik R6 z podwójnym turbodoładowaniem. Standardowe BMW M3 CS oferuje 550 KM oraz 650 Nm momentu obrotowego. W wersji Handschalter parametry zostały jednak obniżone do poziomu klasycznego tylnonapędowego M3 z manualną skrzynią.

Nowa odmiana zaoferuje 480 KM i 550 Nm momentu obrotowego. BMW tłumaczy tę decyzję charakterem samochodu (i potencjalnie kwestią wytrzymałości manualnej skrzyni). Priorytetem nie są tutaj rekordowe osiągi, lecz bardziej bezpośrednie prowadzenie oraz niższa masa.

Producent podkreśla, że Handschalter będzie najlżejszym M3 w aktualnej gamie. Samochód ma ważyć około 34 kilogramy mniej od standardowego tylonapędowego M3 wyposażonego w opcjonalne karbonowo-ceramiczne hamulce M.

Na pokładzie jest też kilka ciekawych nowości

Zmiany nie ograniczają się wyłącznie do skrzyni biegów. BMW przygotowało również szereg modyfikacji wpływających na prowadzenie samochodu.

Specjaliści z BMW M zmienili charakterystykę układu kierowniczego, ustawienia zawieszenia oraz reakcję silnika na gaz. Auto otrzyma też specjalne ustawienia geometrii kół i amortyzatory znane z modelu BMW M4 CSL. Wszystko wskazuje więc na to, że wersja Handschalter będzie najwspanialszym wydaniem obecnego M3.

Osiągi na pewno Was nie rozczarują

Pomimo niższej mocy, osiągi wciąż nie rozczarowują. Sprint od zera do setki km/h trwa 4,2 sekundy, a prędkość maksymalną ograniczono do 290 km/h.

Nowa wersja M3 zachowa także charakterystyczny pakiet elementów z włókna węglowego znany ze standardowego M3 CS. Włókno węglowe pojawi się między innymi na dachu, masce, splitterze, obudowach lusterek, tylnym dyfuzorze i spoilerze. W kabinie standardem będą kubełkowe fotele M Carbon.

Klienci otrzymają kilka charakterystycznych kolorów nadwozia. Bez dopłaty dostępne będą lakiery Isle of Man Green oraz Black Sapphire metallic. Opcjonalnie pojawią się także Imola Red metallic i Techno Violet metallic.

Szczególnie Techno Violet może wzbudzić duże zainteresowanie fanów starszych modeli BMW M. Ten lakier od lat kojarzy się przede wszystkim z kultowym BMW M3 E36.

BMW M3 CS Handschalter. Z tym samochodem jest tylko jeden problem

W mojej opinii BMW M3 CS Handschalter może być jednym z ostatnich modeli z gamy M przygotowanych według klasycznej receptury. Manualna skrzynia biegów, napęd na tył i rzędowa szóstka pod maską to coś, czego pożąda wiele osób. Szkoda tylko, że Europa obejdzie się smakiem. Ten model zadebiutuje 24 maja w Los Angeles i trafi wyłącznie na rynek amerykański.         .