KIA PV7 wjeżdża na rynek. 800V, duży akumulator, ekspresowe ładowanie. To przepis na sukces?

KIA konsekwentnie rozwija rodzinę samochodów użytkowych PBV. Po mniejszym PV5 przyszedł czas na dużego dostawczaka i wersję osobową. Oto KIA PV7, która właśnie debiutuje podczas targów IAA Transportation w Hanowerze.

Koreańczycy nie ograniczyli się do powiększenia nadwozia i przestrzeni ładunkowej. W Kii PV7 debiutują rozwiązania, które mają szczególne znaczenie w samochodzie robiącym codziennie duże przebiegi. Na pierwszy plan wysuwają się takie zmiany jak duże akumulatory oraz instalacja 800V, która pozwala znacząco skrócić postoje przy szybkich ładowarkach.

Do wyboru będą dwie wersje: Cargo i Passenger. Pierwsza celuje przede wszystkim we floty, firmy logistyczne i przedsiębiorców. Druga może pełnić rolę busa, shuttle busa czy pojazdu wykorzystywanego w komercyjnym transporcie osób. Sprzedaż tego modelu ruszy w drugiej połowie przyszłego roku.

Kia PV7 ma instalację 800V. Duży akumulator nie oznacza długiego ładowania

Podstawą PV7 jest architektura E-GMP.S opracowana dla elektrycznej rodziny PBV. Zapewnia ona płaską podłogę i pozwala zintegrować akumulator ze strukturą samochodu. Najważniejszym elementem jest jednak instalacja 800V.

Tutaj pojawia się największa różnica względem modelu PV5, w którym mamy architekturę 400V. Ładowanie jest tam więc dużo wolniejsze, ale same akumulatory mają też skromniejszą pojemność. W PV7 ich rozmiar jest dużo większy.

KIA wprowadzi w PV7 dwa chłodzone cieczą akumulatory NCM. Mniejszy ma 71,5 kWh pojemności, większy aż 96,2 kWh. W wersji Cargo Long Range ten drugi ma zapewniać ponad 460 kilometrów zasięgu.

Duża pojemność nie powinna oznaczać konieczności spędzania długiego czasu przy ładowarce. Przy odpowiednio mocnej ładowarce PV7 naładuje się w zakresie od 10 do 80 procent w mniej niż 20 minut. Tym samym moc ładowania sięga tutaj ewidentnie 300 kW.

KIA pomyślała też o tym, gdzie stoi ładowarka. Bo wiecie, to bywa problematyczne w dużych samochodach

PV7 może mieć dwa porty ładowania. Z przodu znajduje się złącze obsługujące AC i DC, a z tyłu opcjonalnie pojawi się dodatkowy port AC. Dzięki temu kierowca nie musi ustawiać dużego vana pod konkretnym kątem względem ładowarki lub punktu zasilania w bazie.

Akumulator może służyć także jako źródło energii dla zewnętrznych urządzeń. Funkcja Vehicle-to-Load pozwala zasilać z samochodu między innymi elektronarzędzia i wyposażenie wykorzystywane podczas pracy.

Do 272 KM i 420 Nm, czyli mocy nie zabraknie. Później KIA PV7 dostanie też napęd na cztery koła

Pod prawą nogą kierowca dostanie tutaj aż 272 KM, oraz 420 Nm. Początkowo moc trafi wyłącznie na przednie koła. Nieco później gama poszerzy się o wariant z napędem na cztery koła. KIA widzi w nim potencjał zwłaszcza wśród klientów użytkujących auto w trudniejszych warunkach - na budowach lub w górach.

KIA PV7 Cargo zabierze trzy europalety

Duże nadwozie pozwala wykorzystać możliwości elektrycznej platformy przede wszystkim w odmianach użytkowych. Wariant PV7 Cargo pojawi się między innymi w wydaniu Long L2H1 i High Roof L2H2. Pierwsza wersja oferuje do 6,1 metra sześciennego przestrzeni ładunkowej, a druga zwiększa tę wartość do 8 metrów sześciennych.

W odmianie Long L2H1 maksymalna ładowność sięga 1165 kg. Wersja Compact L1H1 podnosi tę wartość do 1200 kg. Próg załadunkowy znajduje się na wysokości 550 mm, a przestrzeń została zaprojektowana tak, aby mieściły się w niej trzy standardowe europalety ustawione wzdłużnie.

KIA PV7 Passenger zabierze w Europie do dziewięciu osób

W europejskiej specyfikacji PV7 Passenger pomieści maksymalnie dziewięć osób. Na rynku koreańskim dostępna będzie konfiguracja z jedenastoma miejscami.

W siedmioosobowej odmianie Kia zastosowała system Long-Rail Easy Remove. Fotele przesuwają się po długich prowadnicach i można je całkowicie zdemontować bez używania narzędzi. Pozwala to szybko zmienić układ kabiny zależnie od liczby pasażerów i przewożonego bagażu. Wersja dziewięcioosobowa będzie dostępna z czwartym rzędem siedzeń lub bez niego.

Pasażerowie tylnej części kabiny dostaną oddzielny układ klimatyzacji oraz gniazda do ładowania urządzeń przenośnych.

Kluczowy jest tutaj system PLEOS z oprogramowaniem Android Automotive

Na pokładzie debiutuje system Pleos Connect bazujący na oprogramowaniu Android Automotive. Oferuje sklep z aplikacjami, usługi przeznaczone dla flot oraz bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania.

Elementem systemu jest również asystent Gleo AI. Za pomocą poleceń wydawanych naturalnym językiem można sterować klimatyzacją, nawigacją oraz ustawieniami związanymi z ładowaniem samochodu.

KIA standardowo wyposażyła PV7 w siedem poduszek powietrznych. Przednia poduszka pasażera została umieszczona przy dachu, co pozwoliło wygospodarować dodatkową przestrzeń w desce rozdzielczej. Na liście systemów wsparcia kierowcy znajdą się między innymi aktywne utrzymywanie pasa ruchu, tempomat wykorzystujący dane z nawigacji oraz zdalny asystent parkowania.

Z PV7 powstaną aż... 23 warianty tego samochodu

Wersje Cargo i Passenger otwierają gamę, która z czasem stanie się znacznie większa. Koreańczycy planują stworzenie łącznie 23 wariantów PV7. Wśród nich znajdą się podwozia Chassis Cab oraz wersje przygotowane do specjalistycznych zabudów.

Podczas IAA Transportation w Hanowerze producent prezentuje trzy odmiany PV7 oraz siedem pochodnych mniejszego PV5. Wśród nich znalazły się między innymi takie warianty jak Food Truck i samochód przystosowany do przewozu osób o ograniczonej sprawności ruchowej.

Kia rozwija równolegle sieć firm odpowiedzialnych za takie modyfikacje. W organizowanym w Hanowerze Global PBV Conversion Partners Day uczestniczą przedstawiciele 31 partnerów specjalizujących się w konwersji samochodów użytkowych.