Mazda 6e wciąż jest nowością, a już ma lepszy napęd. Tego tutaj brakowało

Mazda 6e, tak szczerze mówiąc, miała do tej pory dziwną ofertę. Niezmiennie uważam, że wariant Long Range był pozbawiony sensu - nie gwarantował dużo większego zasięgu, ale za to ładował się w przeciętnym tempie. Japończycy ewidentnie dostrzegli tę słabość swojego elektrycznego liftbacka - teraz jest on dużo lepszy.

Warianty Standard Range i Long Range zastępuje jedna wersja, która ma solidny akumulator i lepsze ładowanie. To nie jedyna nowość w Maździe 6e.

Mazda 6e 2027 dostaje nowy akumulator. 200 kW robi dużą różnicę

Nowa wersja korzysta z akumulatora LFP (litowo-żelazowo-fosforanowego) o pojemności 78 kWh, a silnik generuje 258 KM. Według zapewnień marki zapewnia do 560 kilometrów zasięgu na jednym ładowaniu.

Znacznie ważniejszą zmianą jest jednak maksymalna moc ładowania prądem stałym. Mazda 6e naładuje się nawet z mocą do 200 kW. W optymalnych warunkach doładowanie akumulatora od 10 do 80 procent poziomu naładowania zajmuje 24 minuty.

Mazda popracowała również nad sposobem oddawania mocy. Japończycy dopracowali reakcję samochodu na wciśnięcie gazu - ma to odbywać się sprawniej. Nowa wersja do setki w 7,3 sekundy, o 0,3 sekundy szybciej niż dotychczasowe warianty.

Kierowca dostanie też wydajniejszą i mocniejszą rekuperację. Producent zwiększył jej maksymalny dostępny poziom - tym samym w czasie jazdy można odzyskać więcej energii.

Na pokładzie jest też Pet Comfort Mode

Na liście nowych funkcji pojawia się Pet Comfort Mode. Po opuszczeniu samochodu układ może utrzymywać zadaną temperaturę we wnętrzu. Rozwiązanie przygotowano z myślą o krótkotrwałym pozostawieniu w kabinie zwierzęcia, ale Mazda wskazuje również możliwość wykorzystania go podczas przewożenia produktów wrażliwych na temperaturę.

Zmiany nie kończą się na napędzie. Mazda poprawiła też zawieszenie

Inżynierowie zmienili charakterystykę amortyzatorów oraz sprężyn. Nowe ustawienia mają zapewnić bardziej harmonijną pracę zawieszenia i podnieść komfort jazdy. Inną kalibrację otrzymało elektryczne wspomaganie kierownicy.

Mazda chce w ten sposób poprawić precyzję prowadzenia i jednocześnie lepiej zgrać układ kierowniczy ze zmodyfikowanym zawieszeniem.

Zmiany objęły także systemy wsparcia kierowcy. Rozszerzone wspomaganie kierowania działa teraz do 160 km/h. Asystent utrzymania pasa ruchu ma z kolei interweniować łagodniej - to była duża wada dotychczasowej wersji.

Japończycy poprawili również planowanie trasy w nawigacji. Z punktu widzenia użytkowania samochodu elektrycznego jest to duża zmiana, gdyż planer odpowiada między innymi za planowanie postojów podczas dalszych podróży.

Producent zajął się też kwestią obsługi 14,6-calowego ekranu dotykowego. Poprawiono działanie interfejsu, obsługę różnych języków oraz rozpoznawanie poleceń głosowych.

W ofercie jest też nowa wersja. Mazda 6e Homura Plus wygląda zdecydowanie bardziej sportowo

Wraz z tym drobnym liftingiem debiutuje nowa wersja Homura Plus. Mazda postawiła tutaj na nieco bardziej sportowy wizerunek. W kabinie pojawiają się czarne fotele częściowo wykończone skórą Nappa i materiałem imitującym zamsz.

Towarzyszą im czerwone przeszycia. Ten sam kolor pojawia się na skórzanej kierownicy, a całość uzupełniają elementy dekoracyjne z motywem siatki.

Na nadwoziu Mazda stawia na błyszczącą czerń. Takie wykończenie pojawia się z przodu i z tyłu samochodu oraz na progach.

Alternatywą pozostaje flagowy wariant Takumi Plus. W tej wersji Mazda oferuje białe lub jasnobrązowe fotele częściowo wykończone skórą Nappa i materiałem imitującym zamsz. Do tego dochodzą ciemne elementy dekoracyjne o wyglądzie drewna.

Mazda 6e 2027. Ile kosztuje odświeżony wariant?

Zmodernizowany model można już zamawiać - i warto odnotować, że ceny poszły nieco w górę. Bazowa wersja Takumi startuje od 202 500 złotych. Homura Plus i Takumi Plus kosztują wyjściowo 210 900 złotych.

Wersja	Cena
Mazda 6e Takumi	od 202 500 złotych
Mazda 6e Homura Plus	od 210 900 złotych
Mazda 6e Takumi Plus	od 210 900 złotych