Nowy Volkswagen ma fizyczne przyciski i ładne materiały. Ma kosztować około 100 000 złotych

Volkswagen po raz pierwszy zaprezentował wnętrze nowego modelu ID Polo. Ten kokpit jest także zapowiedzią zmiany filozofii projektowania, która będzie obowiązywać w kolejnych elektrycznych modelach marki.

Architekturę kokpitu całkowicie zmieniono i zoptymalizowane na podstawie opinii klientów. Volkswagen skoncentrował się na intuicyjnej obsłudze, czytelności oraz jakości materiałów. Te zawierają teraz także komponenty pochodzące z recyklingu.

Volkswagen ID Polo ma kosztować około 100 000 złotych w bazowej wersji. Dobrze wygląda i ma przyjemne wnętrze

Nowe ID. Polo to elektryczny odpowiednik klasycznego Polo. Zachowuje podobne proporcje nadwozia, lecz oferuje większe wymiary. Nowy model ma 4053 mm długości, 1816 mm szerokości oraz 1530 mm wysokości.

Oznacza to wzrost odpowiednio o 2, 7 oraz 8 cm względem wersji spalinowej. Rozstaw osi to 2600 mm, czyli niemal o 50 mm więcej, co bezpośrednio przekłada się na większą przestrzeń w kabinie.

Jednocześnie nadwozie osiąga współczynnik oporu powietrza Cw 0,264, będący jednym z najlepszych wyników w segmencie, istotnym z punktu widzenia zasięgu przy wyższych prędkościach.

Fizyczne przyciski wracają do gry. Tego chcieli klienci

Volkswagen ID Polo zyskał nowe wnętrze, które stworzono zgodnie z nowym językiem stylistycznym „Pure Positive”. Deskę rozdzielczą i panele drzwiowe wykończono tkaniną, a wszystkie elementy obsługi wykonano z materiałów o przyjemnej fakturze.

Projekt kokpitu stawia na przejrzystość oraz powrót do znanych schematów obsługi Volkswagena. Kluczowym elementem jest zwiększona liczba fizycznych przycisków, które uzupełniają sterowanie dotykowe.

Architektura ma układ horyzontalny i opiera się na dwóch dużych ekranach umieszczonych w linii pola widzenia kierowcy. Po pierwsze - cyfrowy zestaw wskaźników ma przekątną 10,25 cala, natomiast centralny ekran multimediów korzysta z ekranu 13-calowego. Po drugie - wyświetlacze oferują grafikę wysokiej rozdzielczości oraz uproszczoną strukturę menu.

Poniżej ekranu umieszczono oddzielną listwę z przyciskami do obsługi klimatyzacji i świateł awaryjnych. Nowa wielofunkcyjna kierownica otrzymała czytelnie uporządkowane pola przycisków, a pomiędzy półką na smartfon a uchwytami na napoje znalazł się klasyczny obrotowy regulator do sterowania systemem audio.

Na pokładzie jest system ID.Light, cyfrowe wskaźniki mają "retro grafiki"

System ID.Light mocno rozbudowano. Interaktywny pas świetlny biegnie teraz przez całą szerokość deski rozdzielczej u podstawy przedniej szyby i po raz pierwszy obejmuje także przednie drzwi. Element ten pełni funkcję informacyjną i wspiera komunikację pojazdu z kierowcą.

Jednym z wyróżników wnętrza są wyświetlacze retro. Po naciśnięciu przycisku cyfrowe zegary zmieniają wygląd na inspirowany klasycznymi wskaźnikami pierwszego Golfa z lat 80. Volkswagen określa ten detal jako element „Secret Sauce”, zaprojektowany w celu budowania emocjonalnej więzi z użytkownikiem.

Nowy elektryczny Volkswagen ma duży bagażnik - większy od spalinowej wersji.

Zwiększone wymiary nadwozia przełożyły się także na funkcjonalność. Bagażnik ID. Polo oferuje 435 litrów pojemności. Po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń ładunkowa rośnie do 1243 litrów. Dla porównania spalinowe Polo dysponuje bagażnikiem o pojemności 351 litrów, co pokazuje wyraźny wzrost praktyczności wersji elektrycznej.

Volkswagen ID Polo - napęd, moc, zasięg

ID. Polo będzie pierwszym elektrycznym modelem Volkswagena z napędem na przednią oś. Na starcie gama obejmie trzy warianty mocy: 116 KM, 135 KM oraz 211 KM. W późniejszym etapie do oferty dołączy wersja GTI o mocy 226 KM, wyróżniająca się zmienioną stylistyką i inną charakterystyką układu jezdnego.

Wersje o mocy 116 KM i 135 KM wykorzystują akumulator LFP o pojemności 37 kWh netto. Zestaw ten ma zapewnić zasięg na poziomie około 300 km. Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 90 kW.

Odmiany 211 KM oraz GTI korzystają z baterii NMC o pojemności 52 kWh, pozwalającej osiągnąć zasięg do 450 km oraz moc ładowania sięgającą 130 kW.

Czas ładowania od 10 do 80 procent wynosi 27 minut dla akumulatora 37 kWh oraz 23 minuty dla baterii 52 kWh. W obu przypadkach zastosowano architekturę Cell-to-Pack, w której ogniwa trafiają bezpośrednio do pakietu bez stosowania osobnych modułów. Według producenta rozwiązanie to obniża masę akumulatora i zwiększa gęstość energetyczną o około 10 procent, co wpływa na poprawę zasięgu.

Według wstępnych informacji bazowa wersja, czyli ta, którą wyceniono na około 100 000 złotych, trafi na rynek nieco później - kilka miesięcy po debiucie mocniejszej i droższej wersji.