Rimac kończy produkcję swojego hipersamochodu. To już nie ma sensu
Samochód, który dał tej marce rozpoznawalność i pozycję na rynku właśnie znika z oferty. Rimac Nevera w oczach Mate Rimaca nie jest jednak wpadką, choć wyprodukowano mniej niż połowę planowanej liczby egzemplarzy.
Blisko dwa lata temu Mate Rimac powiedział coś, czego nikt się nie spodziewał. W czasie jednej z dużych biznesowych konferencji powiedział, że elektryczne hipersamochody nie mają sensu. Takie słowa płynące z ust człowieka, którego firma powstała właśnie na "sukcesie" takiego pojazdu, zdawały się być szaleństwem, zwłaszcza w perspektywie rosnących notowań jego firmy. Jak widać Rimac nie kłamał, gdyż Nevera, jego "elektryczne dziecko", właśnie znika z rynku.
Ostatnie dwa lata były przełomowe dla tej firmy. Współpraca z Bugatti najpierw mocno się zacieśniła, a finalnie ta marka trafiła całkowicie w ręce chorwackiego producenta. Volkswagen jako grupa zainkasował ogromne pieniądze (co jest dla nich na wagę złota), a Rimac ma pełną kontrolę nad produktem, co do którego stworzył konkretną wizję.
Gdy ogłoszono, że następca Chirona będzie powstawać częściowo pod skrzydłami Rimaca, wiele osób spodziewało się właśnie debiutu elektryka. Tymczasem to chorwacka firma naciskała, aby zachować silnik spalinowy i połączyć go z napędem hybrydowym. I jak widać to był odpowiedni ruch.
Rimac Nevera nigdy nie stał się przebojem. Planowano 150 samochodów, sprzedano 71
Mate Rimac twierdzi, że to i tak duży sukces. Poza tym rolą tego samochodu nie było przyciąganie kolejnych klientów. Nevera stanowiła wizytówkę marki, pokazując jej potencjał. Ten samochód i jego prototypowy poprzednik sprawiły, że największe koncerny zapukały do drzwi Rimaca i weszły z nim we współpracę.
Sam Rimac, jako producent, stał się dostawcą i projektantem kluczowych elementów dla wielu innych marek, od Porsche, przez Hyundaia, aż po Aston Martina. W 911 Turbo S znajdziecie na przykład rozwiązania tej firmy, opracowane dla układu hybrydowego. Z kolei Aston Martin Valkyrie ma hybrydę autorstwa chorwackiej firmy.
Najważniejszym i największym zarazem osiągnięciem było jednak przechwycenie pod swoje skrzydła Bugatti. Dzięki pomocy funduszy inwestycyjnych Mate Rimac ma pełną kontrolę nad manufakturą z Molsheim i może dowolnie kształtować jej przyszłość.
Nie ma w niej miejsca na pełną elektryfikację. Ta zawsze była zarezerwowana tylko dla jego autorskiego hipersamochodu. Nevera dała jednak doświadczenie, które procentuje
Według Rimaca bez Nevery nie byłoby układu hybrydowego w Tourbillionie, który jest jego sercem. To on, w połączeniu z silnikiem V16, ma zapewniać absurdalne osiągi. Bugatti nie wyklucza jednak, że zaoferuje też coś dla purystów, a w grę wchodzi nawet wolnossąca wersja z manualną skrzynią. To byłby prawdziwy rarytas.
Rzadkością są sytuacje, gdzie osoba, która wybiła się na nowych technologiach, częściowo odsuwa je na bok w kluczowych produktach. Mate Rimac jest jednak nie tylko biznesmenem, ale także petrolheadem i doskonale rozumie potrzeby swoich klientów. A skoro Ci chcą mieć przede wszystkim silnik spalinowy, to na nim skupia największą uwagę. I dobrze.
Tu jeszcze warto dodać jedną rzecz: Rimac odpowiadał także za projekt Pininfariny, model Battista. I choć finalny montaż odbywał się ze Włoszech, to architektura tego samochodu, włącznie z napędem, to dzieło Rimaca. A takich aut, w teorii, powstało około 150.