Ta Toyota ma 24 lata i wciąż jeździ na oryginalnej baterii. Kosztuje grosze, a wyprzedziła swoje czasy

Dzisiaj samochody elektryczne nikogo już nie dziwią. Jeszcze kilkanaście lat temu były jednak rzadkością, a pod koniec lat 90. stanowiły prawdziwą egzotykę. Toyota miała wówczas w swojej ofercie coś, co dzisiaj jest jednym z najpopularniejszych typów samochodów na rynku, czyli... elektrycznego SUV-a. Co ciekawe, niektóre egzemplarze wciąż są sprawne, nawet po niemal trzech dekadach od rozpoczęcia produkcji. Przed Wami Toyota RAV4 EV za raptem 2000 dolarów, w całkiem niezłym stanie.

Toyota RAV4 EV z 2002 roku wciąż jeździ. Ma nawet oryginalny akumulator

W amerykańskim Fort Collins w Kolorado na sprzedaż trafiła wyjątkowa Toyota RAV4 EV. Wyprodukowano ją w 2002 roku i mimo wieku samochód pozostaje sprawny i porusza się o własnych siłach. Do tego, według sprzedającego nadal korzysta z fabrycznego akumulatora trakcyjnego.

Oczywiście nie jest to egzemplarz kolekcjonerski w idealnym stanie. Właściciel przyznaje, że niemal każdy element nadwozia ma jakieś wgniecenia lub zarysowania. Samochód nigdy jednak nie uczestniczył w wypadku, a jego konstrukcja nie została uszkodzona. Zachowały się nawet charakterystyczne naklejki informujące o elektrycznym napędzie.

Technicznie również nie ma większych problemów. Sprzedający zapewnia, że wszystkie elementy układu elektrycznego działają prawidłowo. Sprawne jest też wyposażenie przejęte ze spalinowej RAV4. W sierpniu 2024 roku wymieniono opony, choć trzeba było zastosować ogumienie przeznaczone do benzynowej wersji. Oryginalne opony dla RAV4 EV nie są już dostępne.

Cena? Zaledwie 2000 dolarów, około 7400 złotych. Jest jednak pewien haczyk. Właściciel traktuje samochód jako projekt do renowacji i zaleca odbiór na lawecie. Nie wiadomo też, jaką pojemność zachował oryginalny akumulator i ile kilometrów można obecnie przejechać na jednym ładowaniu.

W 1997 roku Toyota miała elektrycznego SUV-a z zasięgiem ponad 150 km

Pierwsza Toyota RAV4 EV zadebiutowała w 1997 roku. Bazowała na spalinowej wersji popularnego SUV-a, ale pod nadwoziem kryła zupełnie inny napęd. Zamiast silnika benzynowego zastosowano jednostkę elektryczną o mocy 67 KM.

Nie była to oczywiście rakieta. Przyspieszenie do 100 km/h zajmowało około 18 sekund, a prędkość maksymalna wynosiła 130 km/h. W codziennej eksploatacji takie osiągi były jednak wystarczające, zwłaszcza w ruchu miejskim.

Znacznie ciekawszy był akumulator. Toyota zastosowała w nim ogniwa niklowo-metalowo-wodorkowe (NiMH) o pojemności 27,4 kWh. To technologia, którą japoński producent wykorzystywał później przez wiele lat w swoich hybrydach. Baterię umieszczono pod podłogą, dzięki czemu samochód nie stracił praktycznego wnętrza.

Według amerykańskiej procedury EPA, Toyota RAV4 EV mogła przejechać około 153 km na jednym ładowaniu. Jak na samochód zaprojektowany w latach 90., był to naprawdę przyzwoity wynik. Zwłaszcza że mówimy o pełnoprawnym, pięciodrzwiowym SUV-ie, a nie niewielkim pojeździe stworzonym wyłącznie do jazdy po mieście.

Nietypowo rozwiązano również kwestię ładowania. Toyota korzystała z systemu MagneCharge, znanego między innymi z General Motors EV1. Zamiast klasycznej wtyczki kierowca miał do dyspozycji specjalną łopatkę, którą wsuwał w gniazdo samochodu. Energia była przekazywana indukcyjnie.

Ładowanie trwało około sześciu godzin. W przypadku egzemplarza wystawionego na sprzedaż zachowały się nawet dwa urządzenia MagneCharger, które nowy właściciel otrzyma razem z samochodem.

Toyota RAV4 EV powstała, bo Kalifornia zmusiła producentów do elektryfikacji

Ciekawostką jest to, że Toyota nie zdecydowała się na produkcję tego samochodu wyłącznie z własnej inicjatywy. W latach dziewięćdziesiątych Kalifornia zaczęła wprowadzać przepisy, które wymagały od największych producentów sprzedaży określonej liczby samochodów bezemisyjnych. Japończycy musieli więc przygotować odpowiedni model.

Toyota RAV4 EV początkowo trafiała przede wszystkim do firm i instytucji. Dopiero w 2002 roku Toyota rozpoczęła sprzedaż klientom indywidualnym. Nie była to jednak tania przyjemność. Nowy egzemplarz kosztował około 42 500 dolarów, czyli naprawdę dużo jak na kompaktowego SUV-a z tamtego okresu.

W latach 1997-2003 wyprodukowano 1484 egzemplarze pierwszej generacji. Zaledwie 328 samochodów kupili klienci indywidualni. Mimo niewielkiej skali produkcji elektryczne Toyoty okazały się wyjątkowo trwałe.

Już w 2020 roku pisaliśmy o egzemplarzu z przebiegiem blisko 300 000 km, który nadal był sprawny. Według przytaczanych wówczas danych rejestracyjnych w Kalifornii pozostawało w użytkowaniu około 500 takich samochodów.

Elektryczna Toyota RAV4 wróciła w 2012 roku. Tym razem pomogła Tesla

Historia elektrycznej RAVki nie zakończyła się jednak w 2003 roku. Dziewięć lat później Toyota ponownie wprowadziła na rynek elektryczną odmianę swojego SUV-a. Tym razem wykorzystała trzecią generację spalinowej RAV4, a przy opracowaniu napędu pomogła jej... Tesla.

Współpraca rozpoczęła się od projektu pilotażowego w 2010 roku. Wówczas jedną z Toyot przebudowano z wykorzystaniem podzespołów Tesli Roadster. Później opracowano produkcyjną wersję samochodu, która otrzymała silnik elektryczny o mocy 154 KM oraz akumulator litowo-jonowy o pojemności użytkowej 41,8 kWh.

Zasięg wynosił około 140-180 km, a standardowa ładowarka pokładowa obsługiwała moc do 9,6 kW. Później pojawiła się także możliwość modyfikacji układu ładowania i zastosowania złącza CHAdeMO, pozwalającego na uzupełnianie energii z mocą sięgającą 40 kW.

Druga generacja RAV4 EV również nie była tania. Toyota żądała za nią około 50 000 dolarów, co mocno ograniczało zainteresowanie klientów. Samochód produkowano w kanadyjskim Woodstock, a akumulatory i silniki elektryczne dostarczała Tesla ze swojego zakładu we Fremont.

Produkcja trwała od 2012 do 2014 roku. W tym czasie Toyota sprzedała 2489 egzemplarzy. Współpraca z Teslą dobiegła końca, a japoński producent skoncentrował się na rozwoju hybryd i samochodów z wodorowymi ogniwami paliwowymi.