Ten silnik zużywa 3,3 l/100 km, emituje mało szkodliwych substancji i zaraz trafi na rynek. Francuzi mają przewagę
Co powiecie na silnik, który średnio zużywa 3,3 litra na sto kilometrów, jest hybrydą i emituje mało szkodliwych substancji? Niebawem ta jednostka pojawi się między innymi w samochodach Renault.
Partnerstwo Renault i Geely zdaje się kwitnąć, a ten silnik to kolejny owoc tej współpracy. Francuski i chiński koncern znalazły idealną synergię i wspólnie rozwijają wiele ciekawych projektów, także w ramach grupy Horse.
Najnowszym dzieckiem tej spółki jest silnik H12 Concept. To hybrydowa konstrukcja, która ma łączyć wysoką sprawność cieplną z bardzo niskim zużyciem paliwa w warunkach rzeczywistej eksploatacji.
Producent deklaruje zużycie paliwa na poziomie 3,31 l/100 km w codziennej eksploatacji. Wynik odnosi się do przeciętnego samochodu osobowego segmentu europejskiego i bazuje na procedurze homologacyjnej WLTP.
Renault zyska oszczędny silnik. Zużywa 3,3 litra na setkę, ma sprawność cieplną na poziomie 44,2% i wysoki stopień sprężania
Jednostka H12 Concept osiąga maksymalną sprawność cieplną na poziomie 44,2%. To poziom wyróżniający najbardziej dopracowane jednostki benzynowe na rynku, także w hybrydach.
Punktem wyjścia była tutaj konstrukcja HR12, którą znamy już nowego Clio. Inżynierowie grupy Horse wprowadzili tutaj jednak szereg modyfikacji w zakresie spalania i zarządzania energią.
Jednostka pracuje ze stopniem sprężania wynoszącym 17:1. Tak wysoka wartość zwiększa efektywność procesu spalania i poprawia wykorzystanie energii zawartej w paliwie. Konstruktorzy przystosowali silnik do zasilania paliwem w 100% odnawialnym. To pozwala na dalszą redukcję zużycia paliwa z ograniczeniem śladu węglowego całego układu napędowego.
Ważnym elementem jest też nowa turbosprężarka i przeprojektowany zawór EGR
Horse zastosował układ recyrkulacji spalin EGR nowej generacji. System poprawia kontrolę temperatury spalania i ogranicza straty energetyczne. Producent wdrożył także zoptymalizowaną turbosprężarkę, która wspiera utrzymanie wysokiej sprawności przy różnych obciążeniach.
Silnik otrzymał układ zapłonowy o podwyższonej temperaturze iskry. Rozwiązanie stabilizuje proces zapłonu przy wysokim stopniu sprężania oraz przy pracy na paliwach odnawialnych.
Nowością jest też przekładnia, w której zintegrowano układ hybrydowy
Silnik, który wykorzysta w przyszłości Renault, H12 Concept, współpracuje z nową generacją przekładni hybrydowej. Skrzynia zapewnia precyzyjne zarządzanie przepływem energii między silnikiem spalinowym a elektrycznym, a także ogranicza straty tarcia wewnętrznego. Zoptymalizowano tutaj przełożenia pod kątem pracy w cyklu mieszanym, co bezpośrednio wpływa na średnie zużycie paliwa.
Integracja silnika z przekładnią stanowi kluczowy element projektu. Inżynierowie skupili się na synchronizacji pracy jednostki spalinowej z jednostką elektryczną tak, aby utrzymać silnik w zakresie najwyższej sprawności możliwie najczęściej.
Grupa Horse, we współpracy z Repsol, zbudowała dwa prototypy silnika H12 Concept. Zespół potwierdził już w testach osiągi, moc i zużycie paliwa tej konstrukcji. Teraz ruszył proces przygotowań do produkcji seryjnej tego silnika.
Pierwszy samochód wyposażony w nową jednostkę hybrydową ma pojawić się na początku bieżącego roku. Potencjalnie tę jednostkę znajdziemy w Renault Clio, a także, być może, w kolejnej generacji Captura.