"Wojna hybrydowa" w motoryzacji, czyli Chiny podbijają Europę, póki nie mają ograniczeń

Chińczycy doskonale wiedzą gdzie wywęszyć dobry biznes. Początkowo Unia Europejska obawiała się o ekspansję hybryd, które cenowo podcinały wszystkie europejskie marki. Wprowadzony system ceł przyhamował ten proces, ale jednocześnie był paliwem dla ambicji producentów z Państwa Środka. Nacisk w eksporcie przesunęli na hybrydy i hybrydy plug-in, co było strzałem w dziesiątkę, zwłaszcza w obliczu spowolnionego tempa elektryfikacji. "Wojna hybrydowa" w świecie motoryzacji, a dokładniej napędów, nabrała rozpędu i trwa w najlepsze.

Nawet teraz, gdy dni dzielą nas od wprowadzenia limitu importu samochodów hybrydowych z Chin, tamtejsi producenci podkręcają tempo i zapełniają wszystkie możliwe place swoimi autami. Nie jest to przypadek: dla niektórych jest to jedyna szansa na zarobek, zwłaszcza w obliczu drastycznej rywalizacji cenowej i zapaści na rodzimym rynku.

Motoryzacyjna wojna hybrydowa, czylu chińskie hybrydy zalewają Europę. Ich eksport rośnie w ekspresowym tempie

Chińskie marki wykorzystują cały czas swoją przewagę cenową, bogate wyposażenie i dużą dostępność samochodów "od ręki". Szczególnie mocno rozwija się segment hybryd plug-in, które w wielu krajach Europy są atrakcyjną alternatywą dla elektryków – nie są w pełni uzależnione od ładowarek, a ich wydajność pozytywnie zaskakuje.

Chińczycy długo korzystali z luki w przepisach. Hybrydy nie podlegają dodatkowym cłom

Nieco ponad dwa lata temu Unia Europejska wprowadziła dodatkowe cła wyrównawcze na samochody elektryczne produkowane w Chinach. Ich wysokość zależy od producenta i może sięgać 35,3 procent, ponad standardowe 10-procentowe cło importowe. Miało to ograniczyć przewagę chińskich koncernów, korzystających według Komisji Europejskiej z nieuczciwych subsydiów państwowych.

Nie było tajemnicą, że nie graliśmy z nimi na tych samych zasadach. Państwo bardzo mocno dotowało producentów samochodów, a ich elektryki po prostu mogły być tanie, gdyż niską lub zerową marżę wyrównywały państwowe pieniądze. Wiadomo: na koniec dnia klient cieszy się, gdy płaci mniej i coraz częściej przestaje patrzeć na pochodzenie samochodu.

Taki proceder był jednak dotkliwy, jak dobrze wiemy, dla naszego rodzimego przemysłu motoryzacyjnego, który geopolitycznie jest zasadniczo w bardzo trudnym położeniu. Do tego same koszty produkcji w Europie są wysokie, ale to jednocześnie gwarancja miejsc pracy. A pamiętajcie, że motoryzacja jest jednym z filarów europejskiej gospodarki, a Polska stoi przykładowo zakładami produkującymi wiele podzespołów.

Wróćmy jednak do kwestii cła. Problem polegał na tym, że nowe przepisy objęły wyłącznie samochody całkowicie elektryczne. Klasyczne hybrydy i modele plug-in pozostały poza ich zasięgiem. Chińscy producenci szybko wykorzystali tę sytuację, rozwijając ofertę samochodów, które można importować na dotychczasowych zasadach.

Dobrym przykładem jest BYD Seal U DM-i. Ten SUV z napędem plug-in stał się jednym z filarów europejskiej sprzedaży marki

Zresztą BYD już trzeci miesiąc z rzędu pozostaje liderem sprzedaży PHEV w Polsce, właśnie z modelem Seal U. Do października włącznie zarejestrowano w tym roku 10 773 egzemplarzy BYD, o ponad 140% więcej, niż rok wcześniej. Te liczby naprawdę robią wrażenie.

Podobną drogą idą też inne koncerny, w tym Chery i SAIC, które zaczęły coraz mocniej stawiać na samochody łączące silnik spalinowy z elektrycznym. W ten sposób Chińczycy nie tylko znaleźli odpowiedź na unijne cła, ale też trafili w potrzeby europejskich klientów. Hybrydy są dla wielu kierowców łatwiejszym wyborem niż samochody całkowicie elektryczne, szczególnie tam, gdzie infrastruktura ładowania pozostaje słabo rozwinięta.

Liczby pokazują skalę chińskiej ekspansji. Wartość eksportu wzrosła trzykrotnie

W 2021 roku Chiny sprzedały do Unii Europejskiej hybrydy o wartości 845 milionów dolarów. Dla porównania w samej pierwszej połowie 2025 roku było to już 2,5 miliarda dolarów. Z kolei w pierwszych sześciu miesiącach tego roku wartość eksportu sięgnęła aż 7,5 miliarda dolarów.

Oznacza to trzykrotny wzrost rok do roku. Jakby tego było mało: w ciągu zaledwie sześciu miesięcy Chińczycy wyeksportowali do Europy hybrydy o wartości niemal dziewięciokrotnie większej niż w całym 2021 roku.

Równie wymownie wygląda udział chińskich marek w rynku. Na początku 2024 roku chińskie samochody odpowiadały za zaledwie 1,7 procent europejskiego rynku hybryd plug-in. W drugim kwartale tego roku ich udział przekroczył już 25 procent. To oznacza, że ponad co czwarta hybryda plug-in sprzedawana w Europie pochodziła z Chin.

Największą rolę w tej ekspansji odgrywają właśnie trzy koncerny: BYD, Chery i SAIC. Według danych, które podaje Reuters, odpowiadały one za ponad 90 procent chińskiej sprzedaży hybryd na rynku unijnym. W przypadku tych producentów samochody hybrydowe stanowiły już ponad połowę ich europejskiej sprzedaży.

Unia Europejska mówi "stop". Na stole pojawiły się limity

9 października przedstawiciele Unii Europejskiej i Chin osiągnęli porozumienie dotyczące ograniczenia eksportu hybryd. Tym razem nie chodzi jednak o dodatkowe cła, lecz o limity ilościowe, które mają bezpośrednio regulować liczbę samochodów trafiających na europejski rynek.

Według przyjętych założeń w pierwszym roku obowiązywania nowych zasad Chiny będą mogły wyeksportować do Unii maksymalnie 350 000 hybryd. W kolejnych latach limit miałby rosnąć o 6 procent rocznie, a cały mechanizm obowiązywałby przez cztery lata.

Rozważano rozpoczęcie stosowania nowych zasad już 1 grudnia. Na razie jednak szczegółowe warunki porozumienia, w tym ostateczna wielkość limitów i termin ich wprowadzenia, wymagają formalnego potwierdzenia, niemniej grudzień pozostaje pożądanym momentem uruchomienia tego systemu.

Limit ilościowy zadziała zupełnie inaczej, niż cła na elektryki. W uproszczeniu: oznacza on, że po wykorzystaniu przyznanej puli dalszy import może zostać ograniczony lub całkowicie wstrzymany.

Chińskie koncerny ścigają się z czasem. Chcą wykorzystać ostatnie tygodnie, a "wojna hybrydowa" nabiera rozpędu

Perspektywa wprowadzenia limitów sprawia, że producenci mają powody, aby przyspieszać dostawy samochodów do Europy. Auta sprowadzone przed rozpoczęciem obowiązywania nowych zasad mogą zasilić zapasy dealerów i zapewnić ciągłość sprzedaży w kolejnych miesiącach.

Na początku listopada chińskie media informowały również o spotkaniach przedstawicieli koncernów motoryzacyjnych z regulatorami w Pekinie. Tematem rozmów był podział przyszłych limitów eksportowych. Poszczególne firmy starają się uzyskać możliwie największe przydziały, ponieważ dostępna pula może okazać się niewystarczająca wobec ich planów sprzedażowych. Jest to tym samym także wewnętrzny chiński spór, w którym wygrają najwięksi gracze..

Europejscy producenci zyskają cenny czas, ale Chińczycy mają już inny plan

Ograniczenie importu hybryd może przynieść ulgę europejskim koncernom, które coraz mocniej odczuwają konkurencję ze strony chińskich marek. Dotyczy to między innymi Volkswagena i Renault, dla których samochody hybrydowe pozostają ważnym elementem oferty.

Nowe przepisy mają jednak pewien efekt uboczny, choć ten, w pewnym sensie, jest dla nas częściowo korzystny. Chińscy producenci coraz poważniej rozważają przenoszenie części produkcji do Europy. Samochody powstające w lokalnych fabrykach nie musiałyby podlegać takim samym ograniczeniom importowym jak pojazdy sprowadzane bezpośrednio z Chin.

Takie działania zapowiada między innymi Changan, który planuje rozpoczęcie produkcji samochodów w regionie na początku 2027 roku. Analitycy Jefferies wskazują też, że przy ograniczonej liczbie dostępnych przydziałów chińskie koncerny mogą zacząć sprowadzać droższe modele, zapewniające wyższą marżę na każdym sprzedanym egzemplarzu.

Tajemnicą pozostaje jedynie to, czy mowa tutaj o montażu samochodów z gotowych części, czy też o pełnej produkcji. Pewne jest to, że Unia Europejska zapewne weźmie to pod lupę.