Xpeng X9 debiutuje w Polsce Polsce. Ma ponad 5,3 metra długości i kosztuje od 324 900 zł. Ma jeden problem
Xpeng X9 wjeżdża do Polski - i jest zaskakującym modelem. Mowa tutaj o wielkim vanie z luksusowym wnętrzem. Problemem może być jednak napęd.
Rynek dużych minivanów premium jest niewielki, ale producenci coraz częściej widzą w nim szansę na stworzenie alternatywy dla luksusowych SUV-ów. Xpeng wprowadza na polski rynek model X9, który stawia przede wszystkim na przestrzeń, komfort podróżowania i bogate wyposażenie. To jeden z największych samochodów osobowych dostępnych obecnie na rynku. Co oferuje i czym się wyróznia?
Xpeng X9 jest większy niż wiele luksusowych limuzyn
Największym atutem tego modelu są jego rozmiary. Xpeng X9 ma 5316 mm długości, 1988 mm szerokości i 1785 mm wysokości. Rozstaw osi liczy aż 3160 mm.
Takie wartości stawiają go w gronie największych samochodów osobowych oferowanych w Europie. Producent wykorzystał ogromne nadwozie do stworzenia wyjątkowo przestronnej kabiny z siedmioma miejscami w układzie 2+2+3.
Jednocześnie zadbano o aerodynamikę. Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,236 Cd, co jest bardzo dobrym wynikiem jak na pojazd o takich gabarytach.
Drugi rząd przypomina klasę biznes w samolocie
Xpeng X9 powstał z myślą o pasażerach podróżujących w drugim rzędzie. Znajdują się tam dwa indywidualne fotele z elektryczną regulacją, podgrzewaniem, wentylacją i funkcją masażu.
Producent zastosował także tryb Zero Gravity. To specjalna pozycja fotela, która ma ograniczać obciążenie mięśni i kręgosłupa podczas długich podróży. Do dyspozycji pasażerów pozostaje również lodówka umieszczona między fotelami.
Na tym jednak lista udogodnień się nie kończy. W kabinie zastosowano tapicerkę ze skóry Nappa, a część elementów deski rozdzielczej i drzwi również pokryto skórą.
Bagażnik pozostaje przestronny nawet przy siedmiu osobach na pokładzie
Przestrzeń bagażowa to kolejny mocny punkt tego modelu. Przy komplecie siedmiu miejsc do dyspozycji pozostaje 721 litrów. Po złożeniu trzeciego rzędu pojemność wzrasta do 2514 litrów.
Sam mechanizm składania siedzeń jest nietypowy. Oparcie najpierw składa się do przodu, a następnie cały fotel obraca się i chowa w podłodze.
Trzeci rząd siedzeń JEST OGROMNY
W wielu siedmioosobowych SUV-ach ostatni rząd siedzeń pełni funkcję awaryjną. Tu jest jednak nieco inaczej - i doceni to wiele osób. Producent wygospodarował wystarczającą ilość miejsca dla trzech dorosłych osób. Kanapa oferuje regulację kąta pochylenia oparcia, regulowane zagłówki oraz podgrzewanie.
Duży rozstaw osi pozwolił zachować odpowiednią ilość miejsca zarówno na nogi, jak i nad głowami pasażerów.
Xpeng postawił na wyposażenie "pod korek" - X9 jest bardzo dobrze wyposażonym modelem
Xpeng uprościł konfigurację modelu X9. Klient wybiera jedynie wersję napędową, a kompletne wyposażenie jest już w standardzie.
Na pokładzie znajdują się cyfrowe wskaźniki o przekątnej 10,25 cala, centralny ekran multimedialny 17,3 cala, wyświetlacz head-up oraz cyfrowe lusterko wsteczne. Dodatkowo pasażerowie drugiego i trzeciego rzędu otrzymują ekran o przekątnej 21,4 cala wysuwany z podsufitki.
Standard obejmuje także pneumatyczne zawieszenie, układ czterech skrętnych kół, pięciostrefową klimatyzację z pompą ciepła, przyciemniane szyby oraz system audio XOPERA z 27 głośnikami o łącznej mocy 2180 W.
I tu jest pewien problem. Xpeng X9 miał trafić do Polski w wydaniu EREV, będzie wyłącznie elektrykiem
Podstawowa odmiana FWD Standard Range Pro rozwija 320 KM i 450 Nm. Akumulator LFP o pojemności 94,8 kWh pozwala przejechać do 535 kilometrówm.
Półkę wyżej stoi wariant FWD Long Range Pro. Dalej mamy tutaj 320 KM i 450 Nm, ale pod podłoga ląduje akumulator NMC o pojemności 110 kWh. Dzięki temu zasięg rośnie do 615 kilometrówm.
Na szczycie gamy znajduje się wariant AWD Performance Pro. Dwa silniki generują tutaj łącznie 500 KM i 640 Nm. Przyspieszenie do setki zajmuje 5,9 sekundy, a maksymalny zasięg wynosi 580 kilometrówm.
Xpeng X9 w Polsce. Ile kosztuje elektryczny van z Chin?
Polski cennik otwiera wersja FWD Standard Range Pro wyceniona na 324 900 zł. Odmiana FWD Long Range Pro kosztuje 349 900 zł. Za topowy wariant AWD Performance Pro trzeba zapłacić 389 900 zł.
Opcje ograniczono do minimum. Za lakier Midnight Black lub Silver Frost trzeba zapłacić 5900 zł, matowy kolor Matte Gray kosztuje 7900 zł. Jedyną istotną opcją pozostaje hak holowniczy wyceniony na 5200 zł, który pozwala ciągnąć przyczepę o masie do 1500 kg.
Uważam, że jest to ciekawy dodatek do gamy tego modelu, ale brak wersji EREV, gdzie pod maską jest range extender, może być problematyczny. Oby Xpeng dorzucił taką wersję do oferty.