Audi A2 E-Tron 2027 stawia na wybitną wydajność. I wiecie co? Mnie to kupuje
Proszę Państwa, Audi A2 E-Tron 2027 powróciło. Wygląda dobrze, gra na nostalgii i moim zdaniem jest strzałem w dziesiątkę - choć brakuje mu jednej kluczowej rzeczy.
Ach, Audi A2. Uwielbiam to auto i nie będę tego ukrywać. Uważam, że jest to jeden z najwybitniejszych projektów ery Piëcha, kiedy to "niebo faktycznie było limitem". Trzeba było mieć dużo odwagi (i gotówki), aby zrobić aluminiowe miejskie auto, z oszczędnymi silnikami i z szeregiem nietypowych rozwiązań. Pozostaje tylko powspominać te czasy, gdyż nowe Audi A2 E-Tron 2027 gra na nostalgii, ale nie jest tak przełomowe. Niemniej uważam, że Niemcy poszli w dobrym kierunku.
Pożegnaliśmy A1, pożegnaliśmy Q2, a w ich miejsce pojawi się właśnie elektryczny kompakt. Wykorzystuje znane rozwiązania grupy, ale daje priorytet aerodynamice i wydajności. I to się tutaj najbardziej liczy.
Audi A2 E-Tron jest zgrabnym kompaktem. Ma jeszcze cechy dotychczasowych modeli marki, ale Massimo Frascella ewidentnie dobrał się do tego projektu
I jest to świetna informacja, gdyż design tej marki zasługuje na duże zmiany. Z dotychczasowych detali zostały między innymi przednie światła LED, a także koncepcja deski rozdzielczej. Massimo Frascella dorzucił jednak od siebie trzy grosze - stylizację uproszczono i nieco ukierunkowano w stronę modelu Concept C, który jest drogowskazem dla marki.
Nietypową formę mają również klamki - które miały pojawić się w modelu Q7 i Q9, a finalnie skończyły tylko w A2. Są elektryczne, wykorzystują czujniki dotykowe i przypominają niewielkie skrzydła zintegrowane z powierzchnią drzwi. Podobne rozwiązanie ma BMW X5 nowej generacji.
W kabinie także mamy duże zmiany - tu pojawiły się nowe tworzywa (lepszej jakości), a błyszczące plastiki ustąpiły miejsca matowym materiałom. Jest też tutaj charakterystyczna tkanina Softwrap, która pokrywa kluczowe elementy. Całość wygląda dużo lepiej i ciekawiej, choć wciąż czekam na całkowitą zmianę koncepcji ułożenia ekranów.
Nowością jest system Fidlock. Łączy magnesy z mechaniczną blokadą i pozwala mocować w kabinie uchwyty na kubki, torby oraz inne akcesoria. Na liście wyposażenia opcjonalnego znajduje się również panoramiczny dach o powierzchni około 1,6 m².
Spójrzmy na wymiary. A2 ma 4320 mm długości, 1790 mm szerokości i 1550 mm wysokości. Rozstaw osi to 2770 mm. Audi postawiło na krótkie zwisy i linię dachu, która płynnie opada w kierunku tylnej części nadwozia. Niemiecka marka oferuje tutaj felgi o średnicy od 18 do 20 cali. W zależności od konfiguracji współpracują one z oponami o szerokości 225 lub 235 mm.
Audi A2 e-tron jest bardzo aerodynamiczne. Tutaj forma naprawdę wynika z funkcji
Sylwetka nowego A2 nie jest dziełem przypadku. Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,24, co jest najlepszym wynikiem wśród kompaktowych modeli Audi.
Inżynierowie niemal całkowicie zabudowali podwozie i zastosowali aktywny przedni wlot powietrza. Podczas normalnej jazdy pozostaje on zamknięty. Otwiera się między innymi podczas ładowania, mocnego przyspieszania oraz przy wysokiej temperaturze otoczenia, kiedy dodatkowego chłodzenia wymagają akumulator i elektronika.
Powietrze wokół przednich kół prowadzą specjalne kanały ograniczające turbulencje. Audi zmniejszyło również przestrzeń pomiędzy oponami i nadkolami oraz opracowało felgi z dużym udziałem zamkniętych powierzchni.
W wersji oferującej 190 KM, z opcjonalnym pakietem zwiększającym efektywność, rozwiązania aerodynamiczne ograniczają zużycie energii według WLTP nawet o 0,9 kWh/100 km. Wstępny wynik dla tej konfiguracji wynosi 12,8 kWh/100 km.
Audi zmieniło również sam układ napędowy. Półprzewodniki z węglika krzemu ograniczają straty w elektronice mocy, a silnik wykorzystuje cieńsze blachy pakietu oraz inne połączenie uzwojeń stojana. Nowy olej przekładniowy zmniejsza opory, zaś przełożenie 10,2:1 obniża prędkość obrotową silnika podczas szybszej jazdy.
Bagażnik nie zawodzi - przestrzeni tutaj nie zabraknie
Podstawowa przestrzeń bagażowa mieści 396 litrów. Po złożeniu oparć tylnej kanapy jej pojemność rośnie do 1336 litrów. Dwie mocniejsze wersje mają dodatkową przestrzeń pod przednią maską. Warianty o mocy 231 i 326 KM oferują tam 13-litrowy schowek na kabel.
W kabinie znalazło się również kilka mniejszych schowków na drobiazgi. Część z nich zaprojektowano tak, aby mieściły butelki o pojemności 1,5 litra.
Audi A2 e-tron 2027 dostanie cztery wersje. Wszystkie mają napęd na tył
Audi wykorzystuje synchroniczne silniki elektryczne z magnesami trwałymi. Każda wersja przenosi moc na tylne koła. Niestety, wersji quattro tutaj nie przewidziano
| Moc | 0–100 km/h | Prędkość maksymalna |
|---|---|---|
| 170 KM | 8,8 s | 160 km/h |
| 190 KM | 7,9 s | 160 km/h |
| 231 KM | 7,0 s | 160 km/h |
| 326 KM | 5,7 s | 200 km/h |
Zasięg ponad moc. Flagowa wersja przejedzie 646 kilometrów
Do wyboru będą trzy akumulatory. Dwa mniejsze mają pojemność 52 i 61 kWh i wykorzystują ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe. W przypadku wersji 61 kWh Audi stosuje konstrukcję cell-to-pack, w której ogniwa są mocowane bezpośrednio w obudowie akumulatora. Największy akumulator ma 84 kWh i wykorzystuje ogniwa niklowo-manganowo-kobaltowe.
| Moc | Akumulator | Zasięg WLTP |
|---|---|---|
| 170 KM | 52 kWh | 423 km |
| 190 KM | 61 kWh | 515 km |
| 231 KM | 84 kWh | 646 km |
| 326 KM | 84 kWh | 630 km |
Audi dopracowało również zarządzanie temperaturą akumulatora LFP. W przypadku wersji 61 kWh sprawność ładowania z wallboxa sięga 89,6 procent. Oprogramowanie dostosowane do charakterystyki tych ogniw odpowiada również za określanie poziomu naładowania oraz kondycji akumulatora.
Audi A2 e-tron 2027 ładuje się z mocą do 183 kW
Maksymalna moc ładowania prądem stałym sięga 183 kW w najmocniejszych konfiguracjach. Uzupełnienie energii od 10 do 80 procent zajmuje od 24 do 29 minut, zależnie od wybranej wersji.
A2 e-tron obsługuje również ładowanie dwukierunkowe. Funkcja Vehicle-to-Load pozwala wykorzystać energię z akumulatora do zasilania urządzeń zewnętrznych.
Vehicle-to-Home umożliwia współpracę samochodu z domową instalacją i wykorzystanie jego akumulatora jako magazynu energii. Do obsługi tej funkcji potrzebne jest urządzenie do ładowania rekomendowane przez Audi.
Moim zdaniem jest to bardzo przyjemny samochód, choć mam cały czas jedno zastrzeżenie
Audi zawsze chwaliło się hasłem "Vorsprung Durch Technik". Tutaj tego "vorsprungu" jednak brakuje. Owszem, dopracowano wydajność, ale zapomniano o jednej kluczowej kwestii: ładowaniu. Choć szczytowa moc to 183 kW, to jednak chciałoby się zobaczyć tutaj coś więcej, niż w Skodach i Volkswagenach.
Póki co jednak nic nie wskazuje na to, aby Audi planowało nowe mniejsze modele na architekturze PPE. Trzeba więc czekać na całkowicie nową platformę, która będzie "fundamentem" dla modeli przyszłości.