Citroen Berlingo 1.6 HDi 115 XTR

Francuskie kombivany pojawiły się w 1996 roku. Do tego czasu małe auta dostawcze - Citroen C15, Fiat Fiorino, Opel Combo czy Renault Express - wyglądały zazwyczaj jak osobowe modele (odpowiednio Citroen Visa, Fiat Uno, Opel Corsa czy Renault Sup5) z "doklejoną" paką ładunkową. Jednak Citroen i Peugeot po raz pierwszy połączyli kabinę pasażerską i towarową, tworząc niejako jednobryłową całość - zgrabniejszą stylistycznie i bardziej funkcjonalną.

Dziś, po 17 latach od powstania segmentu, każdy szanujący się producent ma w swojej ofercie kombivana. Oprócz klasycznych odmian - osobowej i dostawczej - pojawiają się także warianty z przedłużonym rozstawem osi bądź nadwoziem, o różnych wysokościach dachu czy nawet odmiany pickup. My postanowiliśmy przyjrzeć się bliżej prekursorowi kombivanów - trzeciej już generacji Citroena Berlingo, który w zeszłym roku przeszedł delikatną kurację odświeżającą.

Citroen Berlingo to nie tylko...
...prekursor, ale także jeden z liderów segmentu w Polsce - w zeszłym roku zajął drugie miejsce w rankingu sprzedaży, wyprzedzając Volkswagena Caddy, a przegrywając jedynie z bliźniaczym Peugeotem Partnerem. Charakterystyczną sylwetkę rozpoznamy od razu. Zresztą nie ma się co dziwić - obecną generację Berlingo poznaliśmy w 2008 roku, a więc zdążyła się już opatrzyć. Zeszłoroczny lifting przyniósł ledwo dostrzegalne zmiany kosmetyczne w postaci atrapy z nowym logo, delikatnie zmodyfikowanego zderzaka ze światłami dziennymi LED oraz zmienionych kloszy tylnych lamp.

Jednak sylwetka praktycznie jednobryłowego auta może się podobać, a akcenty stylistyczne testowanej odmiany XTR - nakładki progów czy zmodyfikowany przedni zderzak - dodają charakteru. Chciałoby się rzec - "terenowego charakteru", ale nic z tego - zbyt mały prześwit, i tak już w tej wersji podniesiony do 150 mm, skutecznie zniechęca do dalszych wypraw w teren. Co prawda za dopłatą 2700 zł (wraz z ESP i ASR) można dokupić system antypoślizgowy Grip Control, oferujący pięć trybów pracy (na różne rodzaje nawierzchni: piasek, śnieg, błoto), ale w żadnym stopniu nie zastąpi on klasycznego napędu 4x4 i odpowiednio wysokiego prześwitu.

Bez wątpienia...
...największymi zaletami kombivanów jest ich przestronność i funkcjonalność. Berlingo nie jest wyjątkiem. Wysoka kabina, szeroko otwierane drzwi przednie oraz odsuwane po obu stronach tylne gwarantują wygodę w dostaniu się do obszernego wnętrza. Przednie fotele, o nieco nietypowym ukształtowaniu bocznym, są wygodne, dobrze trzymają ciało i zapewniają optymalny komfort podczas dłuższych podróży. Miejsca jest naprawdę sporo i nie przeszkadza nawet rozbudowana konsola środkowa.

Jeszcze lepiej jest z tyłu, gdzie w testowanej wersji XTR znalazły się trzy niezależne fotele. Proste, pudełkowate nadwozie zapewnia nie tylko przestrzeń na nogi oraz nad głowami, ale przede wszystkim na szerokość - tu naprawdę można mówić o komforcie dla trzech pasażerów. Dla ich wygody znalazły się m.in. stoliki zamontowane na oparciach przednich foteli, a także zasłonki przeciwsłoneczne na bocznych drzwiach.

Równie ważny - jeśli nie najważniejszy - jest w tym aucie bagażnik. Także na tym polu Citroen zbiera pochwały, oferując 675 (do półki) lub 1350 l (do dachu) pojemności. Złożenie czy nawet wymontowanie tylnych foteli skutkuje powiększeniem przestrzeni użytkowej do nawet 3000 litrów. W obszernym bagażniku zmieści się wówczas wszystko: wózek dziecięcy, rowery, czy nawet pralka i lodówka kupione razem na promocji.

Do zalet na pewno trzeba też zaliczyć niski próg załadunku oraz niezależnie otwieraną szybę w klapie. Wadą będzie jednak to, że owa pokrywa nie podnosi się wysoko i osoba o wzroście powyżej 180 cm powinna uważać na głowę. Poza tym zamiast dwuczęściowej półki zakrywającej bagaż, wolałbym klasyczną, bardziej funkcjonalną roletę. Brakuje mi także w tej wersji możliwości wyboru między klapą podnoszoną do góry, a otwieranymi na bok drzwiami - wszak do bagażnika Berlingo spokojnie zmieści się europaleta, a pod pokrywą wózek widłowy się już nie zmieści.

Widok deski rozdzielczej...
...Citroena może przytłaczać, zwłaszcza w centralnej części. Znalazły się tu seryjny panel dwustrefowej klimatyzacji automatycznej oraz radio CD/MP3 i Bluetoothem, wzbogacone o nawigację MyWay (dopłata: 3700 zł), której dość pokaźny, bo 7-calowy ekran z równie dużym daszkiem znalazł się na szczycie konsoli. Brakuje mu jednak złącza USB, które w wersji XTR jest po prostu niedostępne - w innym wersjach można je dokupić w pakiecie Connecting Box za 1200 zł z radiem MP3 i Bluetooth.

Z ręką na sercu trzeba jednak przyznać, że architektura kokpitu nie przeszkadza jednak w obsłudze poszczególnych elementów. Także w kwestii jakości nie ma się zbytnio do czego przyczepić. Tworzywa są co prawda twarde i podatne na zarysowania, ale to standard w tym segmencie aut. Poza tym, co ważniejsze, pokrywają one praktycznie całe wnętrze, także przestrzeń bagażową. To duży plus, bo u niektórych konkurentów goła blacha, nawet w najbogatszej wersji, jest niestety standardem.

Niestety, francuski kombivan rozczarował mnie w kwestii schowków. Co prawda ogromna "piwnica" między przednimi fotelami zmieści wszystko, co do niej wrzucimy, a skrytka przed kierownicą zmieści bez problemu okulary przeciwsłoneczne i pilota do bramy, ale schowek przed pasażerem jest wyjątkowo mały, brakuje zagłębień na napoje (z przodu tylko jedno na dużym schowku; pozostałe w drzwiach) i nie ma nawet gdzie położyć telefonu komórkowego (nie mieści się we wgłębieniu w konsoli środkowej). Poza tym do dziś nie mogę wymyślić zastosowania dla okrągłych, pionowych (?!) zagłębień pod środkowymi kratkami nawiewu.

Dyskusyjnym elementem wyposażenia testowanego Citroena okazał się także opcjonalny system okien i schowków dachowych Modutop, wymagający dopłaty 3200 zł. Oferuje on "podwieszoną" pod sufitem półkę z nawiewami dla pasażerów z tyłu, rozpylaczem zapachów, dodatkowymi oknami w dachu oraz 60-litrowy schowek w części bagażowej. Efektowne, bez wątpienia, ale otwarte półki nie do końca wydają się praktyczne.

Zanim ruszymy z miejsca...
...przypomnijmy sobie, że Berlingo to samochód dostawczy o charakterze osobowym. Znikną wówczas wszystkie zastrzeżenia dotyczące nijakości układu kierowniczego, braku pewności w szybkich łukach, czy też odpowiedniej dynamiki, którą powinien zapewnić 115-konny turbodiesel.

Bo tak naprawdę ten Citroen to auto do spokojnej jazdy dla niewymagających kierowców. Układ kierowniczy, o leniwym nastawieniu do pracy, jest raczej mało komunikatywny, natomiast klasyczne zawieszenie z belką skrętną zestrojono komfortowo, co może negatywnie wpływać na komfort podróżowania na zakrętach. Ponadto lubi czasem dać znać o sobie na nierównościach. Podczas szybszej jazdy autem trzeba być czujnym, zwłaszcza gdy na pokładzie auta nie ma ESP - jest ono dostępne wraz z systemem ASR i asystentem ruszania pod górę za dopłatą 1450 zł. Pochwalam za to całkiem sprawny układ hamulcowy.

Sam silnik - 1,6-litrowy turbodiesel HDi - to jednostka sprawna, w miarę kulturalna, wykazująca się przyzwoitą elastycznością i nieco za głośna przy wyższych obrotach (choć to może kwestia słabego wygłuszenia kabiny). Moc 115 KM i maksymalny moment obrotowy 240 Nm (do 270 Nm) to odpowiednie wartości, aby sprawnie poruszać się ważącym 1,5 tony samochodem, a idealnie umiejscowiony lewarek zmiany biegów pomaga w płynnej jeździe. Niestety, przekładnia jest tylko 5-biegowa i brak szóstego przełożenia daje się we znaki już powyżej 120 km/h.

Mimo wszystko, francuski kombivan, przy odpowiednim traktowaniu, jest autem dość oszczędnym. W trasie osiągnięcie wyniku na poziomie 5,5 l/100 km nie powinno być trudnością - na ponad 200-kilometrowym odcinku Kraków-Radom udało mi się uzyskać równe 5 litrów, co jest wartością większą zaledwie o 0,1 l/100 km niż podaje producent. W mieście rozbieżności są większe (7,6 l/100 km zamiast fabrycznych 6,1), ale równie dobre. 60-litrowy zbiornik powinien więc bez problemu wystarczyć na dłuższą wakacyjną podróż. Dużym udogodnieniem w trasie będzie opcjonalny tempomat (za 2100 zł w Pakiecie Parkowanie wraz z elektrycznie składanymi lusterkami i czujnikami cofania).

Citroena Berlingo...
...1.6 HDi 115 XTR wyceniono na kwotę 87 050 zł. Suma niemała, ale dostajemy za nią w pełni wyposażone auto, które może w ciągu dnia pracować w firmie, a w weekendy służyć 5-osobowej rodzinie. Co prawda dodatki w testowanym egzemplarzu "wywindowały" jego cenę do blisko 98 tys. zł, ale nie zapominajmy, że sprzedawcy Citroena są chętni do negocjacji jak w żadnym innym salonie. Poza tym wybór odmian wyposażenia (Attraction, Seduction, XTR i Exclusive) i jednostek napędowych (benzynowe: 1.6 VTi 95 i 120, wysokoprężne: 1.6 HDi 75, 90 i 115) jest odpowiedni, a Citroen dodatkowo kusi limitowanymi seriami w promocyjnych cenach - jak choćby Selection, z niewiele uboższym wyposażeniem od XTR, a znacznie tańszą (także z powodu słabszego silnika 1.6 HDi 90).

Zalety:
+ miła dla oka stylistyka
+ przestronne i funkcjonalne wnętrze m.in. z trzema osobnymi fotelami w drugim rzędzie
+ duży bagażnik
+ ekonomiczny silnik o akceptowalnej dynamice
+ obszerna oferta wersji wyposażenia i jednostek napędowych
+ bardzo dobra widoczność podczas manewrowania

Wady:
- zdecydowanie za mało schowków
- braki w wyposażeniu seryjnym
- tylko 5-biegowa skrzynia
- wysoka cena testowanej wersji

Podsumowanie:
17 lat doświadczenia Citroena w produkcji kombivanów skutkuje zaoferowaniem dzisiaj udanego, przestronnego i funkcjonalnego auta. Można mieć zastrzeżenia do ilości schowków, pewności prowadzenia czy pewnych braków w wyposażeniu seryjnym, ale nie zapominajmy, że trzecia generacja Berlingo jest już na rynku 5 lat. A, że auto jest drogie? Cóż, chyba tylko na papierze - Citroen nawet na swojej stronie internetowej nie zamieszcza cenników, tylko średnio udany konfigurator. A zatem trzeba przejść się osobiście do salonu - sprzedawca na pewno przedstawi Wam atrakcyjną ofertę.