Dacia Spring 2027, czyli jeszcze taniej, ale nie prostacko. To samochód, na który czekaliście

Dacia Spring 2027 to samochód, który ma namieszać na rynku. Francusko-rumuńska marka wyciągnęła wnioski z dotychczasowego modelu, posłuchała klientów i stworzyła samochód, który jest efektem tej nauki.

Ma nową platformę, dużo ładniejsze nadwozie, przyjemne wnętrze i wydajny układ napędowy. Do tego produkcja przenosi się z Chin do Europy - w dużym skrócie, Spring staje się bliskim krewnym nowego Renault Twingo.

Spring to idealna koncepcja. Do tej pory w ponad 40 krajach sprzedano przeszło 210 000 egzemplarzy. Nowa generacja, która wyjedzie na drogi z fabryki w Słowenii, ma bardziej namieszać na rynku.

Dacia Spring 2027 jest lepsza pod każdym kątem. Wszystko za sprawą nowego Twingo

Fundamentem nowego modelu jest architektura RGEV. Grupa Renault przygotowała ją z myślą o małych i możliwie niedrogich samochodach elektrycznych - na tej samej platformie powstaje nowe Renault Twingo Electric, a niebawem dołączy do nich budżetowy Nissan.

Dacia korzysta dzięki temu ze wspólnych podzespołów i efektu skali całej grupy. Spring ma jednocześnie ma pozostać prostszą i tańszą propozycją, a jego europejska cena bazowa ma plasować się na poziomie 18 000 - 20 000 euro przed uwzględnieniem lokalnych dopłat.

To pierwszy element większej układanki. Do końca dekady Dacia zamierza wprowadzić cztery nowe modele elektryczne. Samochody zasilane wyłącznie z akumulatorów pojawią się w segmentach A, B i C.

Nowy Spring urósł. Największą różnicę robi dodatkowe 18 cm szerokości

Zmiana platformy pozwoliła Dacii wyraźnie zwiększyć wymiary nadwozia. Długość rośnie z 3700 do 3850 mm. Jeszcze większy skok następuje wszerz. Nowy model ma 1740 mm, czyli aż o 180 mm więcej od poprzednika. Dzięki temu Spring nie wygląda już jak metalowa puszka na kołach.

Wymiary	Dacia Spring 2027
Długość	3850 mm
Szerokość	1740 mm
Wysokość	1520 mm
Rozstaw osi	2490 mm

Dacia Spring 2027 pozostaje więc niewielkim samochodem. Długością nadal bez problemu mieści się w realiach segmentu A, ale większa szerokość zmienia jego proporcje i daje projektantom więcej swobody przy aranżacji kabiny.

Styliści wykorzystali to także na zewnątrz. Po pierwsze, przód jest bardziej pionowy, nadkola mocniej zaakcentowane, a dolną część zderzaków pokrywają duże powierzchnie niebarwionego tworzywa. Czarne elementy spinają optycznie przednie i tylne lampy.

Po drugie, charakterystycznym detalem jest oświetlenie wykorzystujące listwę LED i powierzchnię odbijającą światło. Na bokach nadwozia oraz tylnych słupkach pojawiają się dodatkowe motywy graficzne.

Po trzecie, oszczędności ukryto w zgrabny sposób. Najlepszym przykładem są tylne szyby. Zamiast klasycznego mechanizmu opuszczania Dacia stosuje prostsze szyby uchylane na zewnątrz.

Dacia Spring 2027 ma 337-litrowy bagażnik i nadal tylko cztery miejsca. Więcej nie trzeba

Dodatkowe centymetry wykorzystano przede wszystkim w kabinie. Spring pozostaje samochodem czteroosobowym, ale większa szerokość zapewnia więcej miejsca na wysokości ramion i łokci. Dacia deklaruje również poprawę przestrzeni na kolana pasażerów siedzących z tyłu.

Bagażnik ma 337 litrów pojemności. To dużo jak na nadwozie o długości mierzącej 3,85 metra. Tylna kanapa ma oparcie dzielone w proporcji 50:50, a po jego złożeniu przestrzeń bagażowa rośnie do 1283 litrów.

W kabinie wygospodarowano dodatkowo około 20 litrów przestrzeni w różnych schowkach. Ponad 13 litrów przypada na przednią część wnętrza.

Opcjonalnie można dołożyć jeszcze jeden schowek. Nad zespołem napędowym mieści się 18-litrowy przedni bagażnik, przeznaczony między innymi na przewód do ładowania.

Fizyczne przyciski zostają. Dacia wie, że ergonomia to podstawa

Deska rozdzielcza jest prosta i korzysta z koncepcji znanej już z Twingo. Przed kierowcą znajduje się 7-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, a wyżej pośrodku konsoli umieszczono ekran systemu multimedialnego o przekątnej 10,1 cala.

Dacia nie rezygnuje przy tym z klasycznych elementów obsługi. Pod ekranem pozostają fizyczne przyciski i pokrętła, a za kierownicą znajdziemy charakterystyczny dla samochodów Grupy Renault panel sterowania multimediami.

Zakres wyposażenia zależy od wersji. Dacia Spring może mieć bezkluczykowy dostęp, kamerę cofania, bezprzewodowy Apple CarPlay i Android Auto, nawigację z usługami sieciowymi oraz system mocowania akcesoriów YouClip.

Przy słupku A znajduje się kamera monitorująca kierowcę. Tego typu rozwiązania są elementem obowiązkowego wyposażenia nowych samochodów homologowanych według aktualnych wymagań Unii Europejskiej.

Dacia Spring 2027 ma 82 KM. Waży przy tym tylko 1216 kg

Dacia nie zamierza ścigać się na moc. Przednie koła napędza jeden silnik elektryczny rozwijający 82 KM oraz 175 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Do setki Spring rozpędza się w 12,1 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 130 km/h. Są to parametry podporządkowane przede wszystkim użytkowaniu miejskiemu i podmiejskiemu.

Istotniejsza jest masa. Pomimo większego nadwozia, większej przestrzeni i dodatkowego wyposażenia samochód waży około 1216 kg. W świecie samochodów elektrycznych to niewiele, a niewielki akumulator pozwala uniknąć wożenia kilkuset dodatkowych kilogramów ogniw.

Akumulator Dacii Spring 2027 ma tylko 27,5 kWh. Wydajność "wymaksowano"

Pod podłogą znajduje się nowy akumulator LFP składający się z 90 ogniw. Jego pojemność wynosi 27,5 kWh, więc Dacia ponownie nie próbuje wygrywać wyścigu na największą baterię.

Deklarowany zasięg wynosi 250 kilometrów, a średnie zużycie energii ma sięgać 12,7 kWh/100 km. Przy takiej wartości niewielka pojemność akumulatora pozwala zachować użyteczny zasięg bez zwiększania masy samochodu.

Dacia ma też dane pokazujące sposób wykorzystywania poprzednika. Jego właściciele pokonywali średnio 34 km dziennie, a 75 procent z nich ładowało samochód w domu. Przy takim przebiegu 250 km odpowiada ponad siedmiu przeciętnym dniom jazdy użytkownika dotychczasowego Springa.

Ładowanie jest szybsze. Spring przyjmie moc do 50 kW

Podstawowa ładowarka pokładowa AC ma moc 6,6 kW. Opcjonalnie można wybrać układ obsługujący 11 kW, który pozwala uzupełnić energię od 15 do 80 procent w 1 godzinę i 55 minut.

Szybkie ładowanie DC również znajduje się na liście opcji. Maksymalna moc wynosi 50 kW, a ładowanie od 15 do 80 procent zajmuje 28 minut. Przy akumulatorze o pojemności 27,5 kWh oznacza to uzupełnienie około 17,9 kWh energii.

Nowością jest także funkcja V2L. Spring może zasilać zewnętrzne urządzenia elektryczne energią zgromadzoną w akumulatorze trakcyjnym. Maksymalna dostępna moc wynosi 3,7 kW.

Dacia Spring 2027 nadal ma kosztować mniej niż 20 000 euro

Dacia chce utrzymać Springa w gronie najtańszych nowych samochodów elektrycznych dostępnych w Europie. Producent zapowiada cenę poniżej 20 000 euro przed uwzględnieniem państwowych dopłat.

Pierwszy konkretny cennik pojawił się we Włoszech. Podstawowy Spring Expression kosztuje tam 17 900 euro, a bogatsza odmiana Journey została wyceniona na 19 500 euro.

Wariant Expression ma między innymi manualną klimatyzację oraz prostszy system Media Control. Journey dodaje bezkluczykowy dostęp, system Media Nav z nawigacją, usługi sieciowe oraz funkcje obsługiwane zdalnie.