Denza Z Coupe waży ponad 2,2 tony. Chińczycy chcą tym walczyć z Porsche 911

Denza Z Coupe to idealny przykład na to, w jak specyficzny sposób Chińczycy rozumieją dziś pojęcie sportowego samochodu. Marka premium, należąca do BYD, celuje w klientów, którzy patrzą na Porsche 911 - ale chce przekonać ich zupełnie innym zestawem argumentów.

Denza stawia na ogromną moc, trzy silniki elektryczne, bardzo wysoką prędkość maksymalną i masę, która bardziej pasuje do dużego luksusowego grand tourera niż do rywala 911-ki. I to wszystko oczywiście kupione jest wysoką masą.

Denza Z Coupe ma być chińską alternatywą dla Porsche 911

Denza pokazała model Z pod koniec kwietnia. Najpierw marka zaprezentowała oficjalnie wersję kabrio. Teraz światło dzienne zobaczył wariant Coupe. Razem ze zdjęciami pojawiły się też kluczowe dane techniczne. Czego możemy się spodziewać?

Denza Z nie próbuje kopiować niemieckiej szkoły budowania aut sportowych. Porsche 911 od dekad opiera swój charakter na stosunkowo kompaktowych wymiarach (okej, ostatnimi czasy się rozrosło), dopracowanych właściwościach jezdnych i lekkości. Chiński model idzie w inną stronę. Ma napęd elektryczny, trzy silniki i masę przekraczającą 2,2 tony. To samochód, który chce nadrabiać kilogramy mocą.

Denza Z Coupe jest samochodem sportowym, ale na wadze przybija piątkę z dużymi SUV-ami. Coupe waży abstrakcyjne 2220 kg. Mocniejszy wariant waży już 2240 kg. Kabriolet z kolei dobija do 2290 kg. To wartości, które trudno pogodzić z lekką definicją samochodu sportowego.

Topowa Denza Z Coupe ma 1604 KM i pojedzie 350 km/h!

Najmocniejsza wersja Denzy Z Coupe dostaje układ z trzema silnikami elektrycznymi. Przednia jednostka 500 kW (680 KM). Z tyłu pracują dwa osobne silniki, po jednym przy lewym i prawym kole. Każdy generuje 340 kW (462 KM). Łączna moc układu wynosi 1180 kW, 1604 KM.

To liczba, która przebija Xiaomi SU7 Ultra. Chińczycy mają więc ogromne amibcje i chcą poważnie konkurować z uznanymi sportowymi modelami z zachodu.

Denza nie chwali się szczegółowymi osiągami i dokładnymi danymi technicznymi. Wiadomo natomiast, że topowe Coupe ma osiągać 350 km/h. To wynik, który teoretycznie plasowałby ten model w gronie supersamochodów, choć konstrukcja Denzy opiera się na zupełnie innej koncepcji. Tutaj rządzą liczby, a nie do końca same właściwości jezdne.

Topowa odmiana różni się też wyglądem. To właśnie tę wersję wcześniej testowano na torze Nurburgring. Samochód ma bardziej agresywny pakiet aerodynamiczny, zmieniony przedni zderzak, splitter, inne felgi, duże tylne skrzydło i większy dyfuzor.

Podstawowa Denza Z też ma trzy silniki

Słabsza wersja Denzy Z również korzysta z trzech silników elektrycznych. Przy przedniej osi pracuje jednostka o mocy 200 kW, (272 KM). Z tyłu znajdują się dwa silniki po 160 kW (218 KM). Łączna moc układu wynosi 360 kW (489 KM).

Standardowe wersje Coupe i Convertible osiągają 300 km/h. To nadal bardzo wysoka prędkość maksymalna, szczególnie w samochodzie, który waży ponad 2,2 tony.

Coupe wygląda spokojniej, topowa wersja pokazuje pazury

Standardowe Coupe wygląda bardzo podobnie do kabrioletu pokazanego wcześniej w Pekinie. Największą zmianę stanowi stały dach. Sylwetka zachowuje więc ogólny charakter Denzy Z Convertible, ale dostaje bardziej klasyczną formę sportowego coupe.

Cen wciąż nie znamy. Denza ma pochwalić się tym samochodem podczas festiwalu w Goodwood. Wtedy powinniśmy dowiedzieć się jak wygląda pozycjonowanie tego modelu..

Można jednak zakładać, że model Z będzie znacznie tańszy od porównywalnych zachodnich samochodów sportowych, nawet pomimo mocy i osiągów.

Denza, w teorii, ma być odpowiedzią na marki premium, ale zahacza też o Porsche. I choć wartości na papierze imponują, to w tej klasie aut liczy się coś więcej. Czy właściwości jezdne nie zawiodą? O tym przekonamy się za jakiś czas. Na pewno BYD nie ma tutaj historii, którą mógłby się podpierać, a mocny elektryk nie do końca jest tym, co w tej klasie przyciąga klientów.