Honda Civic 4d 1.8 I-VTEC Executive

Ósma generacja Hondy Civic, która zadebiutowała w 2006 roku, od razu zdobyła rzesze fanów swoją niebanalną stylistyką. 3- i 5-drzwiowy hatchback kusiły odważnym designem, mocno zrywając z nudnym, przypominającym jednobryłowe żelazko, poprzednikiem. Trójbryłowa odmiana Civica nie była już tak odważna, ale również miała swój styl z futurystycznie zaprojektowanym kokpitem.

Dziewiąte wcielenie japońskiego kompaktu, zaprezentowane pod koniec zeszłego roku, to rozwinięcie wcześniejszej generacji, zarówno pod względem stylistycznym, jak i mechanicznym. Tym razem obyło się bez szaleństw, a 5-drzwiowy hatchback na pierwszy rzut oka wygląda jak poprzednik po głębszym liftingu. Honda postawiła na sprawdzony model, poprawione silniki (tylko benzynowe 1.4 i 1.8), podając swoim klientom ulubiony samochód, który został jeszcze bardziej dopracowany. A gdzie podziała się odmiana 4-drzwiowa?

Nawet ja przegapiłem jej europejski debiut, a dowiedziałem się o niej dopiero w lutym, kiedy japońska marka wprowadziła obie odmiany na polski rynek. Honda jednak nie ukrywa priorytetów - to 5-drzwiowy model ma budować sprzedaż, a 4-drzwiowy być tylko uzupełnieniem oferty. Widać to nawet po wejściu do salonu - przed wejściem plakat hatchbacka, wewnątrz trzy egzemplarze tej odmiany nadwoziowej, a w ciemnym rogu schowany jeden sedan. Z pozoru niemalże identyczne samochody różnią się praktycznie wszystkim - nie tylko grupą klientów, do których mają trafiać oraz ceną, ale także stylizacją, rozwiązaniami technicznymi, wyposażeniem, a nawet miejscem produkcji - Civic 5d produkowany jest w Wielkiej Brytanii, a Civic 4d w Turcji. Tylko czy właśnie sedan to "ten gorszy" Civic?

Jeśli nawet tak...
...to na pewno nie z zewnątrz. Mierząca nieco ponad 4,5 metra limuzyna prezentuje się elegancko i, co najważniejsze, jej bryła jest wyjątkowo proporcjonalna. Szerokie (175,5 cm) i niskie (143,5 cm) nadwozie nakreślono w przedniej części dość dynamicznie, do czego przyczyniają się także wąskie reflektory (ksenonowe w testowanej odmianie Executive) i mocno nachylona przednia szyba.

Z tyłu projektantom 4-drzwiowej Hondy chyba nieco zabrakło pomysłów. Dalej jest zgrabnie, ciekawie prezentują się wyprofilowania w zderzaku i na klapie w formie spoilera, ale tylne lampy nieco nie pasują do ogólnego stylu. Poprzednik też nie zachwycał pod tym względem (okrągłe, czerwone lampy w zbyt dużych kloszach) i przywodził na myśl Chevroleta Corvette C4. Tutaj mam skojarzenia z jakąś poprzednią generacją Hondy Legend w wersji amerykańskiej, inni zaś twierdzą, że z koreańskim Chevroletem Evandą. Kwestia gustu.

Nisko poprowadzona linia okien przynajmniej w teorii nie zapowiada dobrej widoczności. Okazuje się, że jest inaczej. Przednie słupki są wyjątkowo cienkie, a boczne okienka w drzwiach tylko polepszają obserwację drogi. Także do tyłu jest znakomicie, ale tylko w najbogatszej wersji, wyposażonej zarówno w czujniki w zderzaku, jak i przede wszystkim kamerę cofania. W pozostałych odmianach - S i Comfort - nawet za dopłatą są niedostępne, co znacznie utrudnia manewrowanie do tyłu.

Duży rozstaw osi...
...wynoszący 267,5 cm, to gwarancja właściwej przestronności kabiny Civica. Z przodu naprawdę nie ma na co narzekać - typowo japońska, jasna (niestety, niepraktyczna, ale elegancka) welurowa tapicerka jest miękka, fotele wygodne i dobrze wyprofilowane, a ten kierowcy daje się nisko ustawić (w przeciwieństwie do odmiany 5d, gdzie jest pod nim umieszczony... zbiornik paliwa). Także dwupłaszczyznowa regulacja bardzo przyjemnej w dotyku kierownicy o niewielkiej, wręcz sportowej średnicy, ułatwia znalezienie się kierowcy w Hondzie.

Tylna kanapa zaskakuje dobrym wyprofilowaniem i dużą wygodą, podobnie jak niemalże płaska podłoga. Ułatwia to przewiezienie trzeciego pasażera, ale tak naprawdę wnętrze Civica jest idealne na dłuższe podróże w cztery osoby. Skorzystają z praktycznego podłokietnika, nie zabraknie miejsca na nogi, ale opadający dach może utrudnić życie wyższych osób. Brakuje jednak dodatkowych nawiewów. Nie ma też "magicznie" składanego siedziska, znanego z odmiany 5d.

Bagażnik Hondy mieści przyzwoite 440 litrów, ale nie jest ideałem w swojej klasie. Zawiasy, które stały się już codziennością, nie tylko w kompaktowych sedanach, wnikają do jego wnętrza (dobrze, że są jednak obudowane), brakuje osłony na wewnętrzną stronę półki (na wierzchu widać cięgna, głośniki) i brakuje jakiegokolwiek uchwytu do zamykania klapy. Plus za praktyczne uchwyty do składania oparć kanapy.

Nowatorski i futurystyczny...
...kokpit poprzedniej generacji Civica, z podzielonym prędkościomierzem i obrotomierzem, znalazł swoją kontynuację także i w tej najnowszej. Kto jednak uważa, że obydwa japońskie kompakty - sedan i hatchback - otrzymały tę samą deskę rozdzielczą, ten jest w błędzie. Cały projekt jest zupełnie inny, nawet panele automatycznej klimatyzacji - w sedanie dostępna jest tylko jednostrefowa, w hatchbacku dwustrefowa.

Pozostał jednak ten sam pomysł. Poniżej górnego wieńca kierownicy znalazł się analogowy obrotomierz, a powyżej elektroniczny prędkościomierz z resztą wskaźników. Biało-błękitne podświetlenie wzmaga uczucie przebywania w samochodzie przyszłości, ale ergonomia jakoś specjalnie nie cierpi na "kosmicznych" rozwiązaniach. Zegary są czytelne, a ich układ jest do przyzwyczajenia. Łatwo przywyknąć także do prosto opisanych przycisków na kokpicie.

Zastrzeżenia mogą budzić dwie rzeczy. Pierwsza to 5-calowy wyświetlacz i-MID, będący rozbudowanym komputerem pokładowym, ekranem radia i kamery cofania, poza tym posiada możliwość wyświetlania zdjęć. Owszem, jest czytelny, ale jego obsługa przyciskami z kierownicy wymaga opanowania. Brakuje też polskiego języka. Mam także wątpliwości co do materiałów zastosowanych we wnętrzu Hondy. Nawet nie do ich montażu, ale cały kokpit japońskiego sedana to morze plastiku o różnej fakturze, twardości i kolorze, które nie do końca przypadnie nam do gustu.

Podobnie jak fakt...
...że do napędu Civica 4d służy tylko jeden silnik - benzynowa jednostka benzynowa 1.8. Stwierdzono chyba, że 100-konny 1.4, który montowany jest w bazowej wersji hatchbacka, to motor posiadający zbyt mało "prestiżu" do limuzyny, a wysokoprężny 2.2 i-DTEC już dawno "zjadła" akcyza. W oczekiwaniu na debiut nowego diesla 1.6 i-DTEC, pozostał nam więc 142-konny 1.8 I-VTEC.

Duża pojemność, wielopunktowy wtrysk paliwa, zmienne fazy rozrządu - bez bezpośredniego wtrysku i turbosprężarki. Japończycy nie ulegają "downsizingowej" modzie i mamy do czynienia z klasycznym silnikiem, który wyróżnia się płynnym przyrostem mocy i bezawaryjnością (przynajmniej w kwestii doładowania). Charakteryzuje się także spokojną pracą i jest wyjątkowo cichy.

Miłośnicy motoryzacyjnych szlifierek...
...jaką bez wątpienia był poprzedni Civic Type-R, który "kręcił" się do 8000 obr./min., powieszą mnie pewnie na drzewku Bonsai za te słowa, ale silnik testowanej Hondy to naprawdę klasyczny "wysokoobrotowiec", który czerwone pole widzi dopiero/już (niepotrzebne skreślić) przy 6700 obrotach. W zasadzie do ok. 3000-4000 obr./min. nic się nie dzieje - to tak, jakby przy 50 km/h wbić szósty bieg w aucie z doładowaną jednostką. Niby auto przyspiesza, ale chcemy więcej! I-VTEC w Civicu odżywa powyżej 4000 obrotów. Wskazówka zaczyna pędzić szybciej po obrotomierzu, z układu wydechowego dochodzi donośniejszy pomruk (całkiem przyjemny dla ucha), a sedan zaczyna bardzo żwawo nabierać prędkości.

Nie jest to jednak "kop w plecy", niczym w jednostkach turbodoładowanych, ale ważący nieco ponad 1200 kg japoński sedan potrafi przyjemnie zaskoczyć. Przyspieszenie do 100 km/h, wynoszące równe 9 sekund, robi całkiem pozytywne wrażenie, podobnie jak prowadzenie auta. Niewielkiej średnicy kierownica świetnie leży w dłoniach, a układ kierowniczy daje wystarczająco dużo informacji o tym, co dzieje się z przednimi kołami. Duże pochwały należą się także za zawieszenie. Jest wyjątkowo przyjemne i sprężyste, a dzięki wielowahaczowej tylnej osi (w hatchbacku: belka skrętna) auto prowadzi się bezpiecznie z dużą przyjemnością.

Civic ma także...
...swoją drugą naturę. Po wciśnięciu zielonego przyciski "ECON", cała Honda opada. Nie tyle co na ziemię, co z emocji. Przepustnica, układ kierowniczy, nawet zegary (dotychczas niebieskie obwódki prędkościomierza zamieniają swoją barwę na zieloną) - wszystko przechodzi w tryb uśpienia. Nawet kierowca, który w transie obserwuje ekonomizer, każący zmieniać bieg na kolejny już przy 1500 obrotów. Z dynamicznego sedana, Honda Civic 4d przeistacza się w kościelnego krążownika dla starszego pana w kapeluszu. Byle do przodu...

Czyżby? Po wejściu w stan hipotermii, wyłączeniu klimatyzacji i radia, rozłożeniu żagla i baterii słonecznych postanowiłem spróbować swoich sił. Dotychczas komputer pokładowy w mieście pokazywał ok. 10 litrów, a w trasie ok. 7 litrów. W walce z żywiołem moim sprzymierzeńcem staje się skrzynia biegów. Może chodzi nieco "gumowo", ale wszystkie 6 przełożeń trafia szybko i pewnie na swoje miejsca. Co prawda brakuje mi zielonych koniczynek, którym komputer "domalowuje" kolejne listki, ale po nieco ponad 100 km osiągam swój rekord - nieco ponad 6,2 l/100 km. Da się? A jakże!

Jaka jest więc ta druga...
...siostra? Najpierw spójrzmy w cennik. Fakt, że hatchback w bazowej wersji jest tańszy, nie jest zaskoczeniem, zwłaszcza, że dysponuje jednostką 1.4 100 KM. Wyceniono go na 64 900 zł, podczas gdy bazowy sedan 1.8 S kosztuje 69 900 zł. Zaskakująco wychodzą jednak najbogatsze odmiany Executive z tymi samymi, 142-konnymi silnikami 1.8 I-VTEC - Civic 5d to wydatek 92 900 zł, ale 4d jest... tańszy aż o 13 tysięcy złotych! Czyżby okazja roku?

Nie do końca. Różnica bierze się z wyposażenia, a zatem Executive Executive'owi nierówny. W sedanie nie dostaniemy dwustrefowej klimatyzacji, skórzanej tapicerki, rozbudowanego audio z subwooferem (w opcji z nawigacją), biksenonowych reflektorów czy 17-calowych felg aluminiowych (są akcesoryjne, ale Civic 5d dysponuje jeszcze o cal większymi). Komu jednak to nie przeszkadza, na pokładzie swojej Hondy znajdzie m.in. 6 poduszek, automatyczną klimatyzację, pełną elektrykę szyb i lusterek, radio CD MP3, kamerę cofania, ksenonowe reflektory i 16-calowe alufelgi.

Ponadto w Hondzie obowiązuje teraz promocyjny cennik. Przy wyborze pierwszej opcji promocji (rabat 4100 zł + ubezpieczenie gratis) testową Hondę Civic 4d 1.8 V-TEC Executive kupimy nie za 79 900 zł, ale za 75 800 zł. Druga opcja (rabat 6500 zł + pakiet ubezpieczeń za 2400 zł) obniża tę cenę do kwoty 73 400 zł. Listy wyposażenia opcjonalnego praktycznie nie ma - można co najwyżej dokupić pakiet wyposażenia za 4000 zł, w skład którego wchodzi elektrycznie otwierane okno dachowe, system dostępu bezkluczykowego oraz bezprzewodowy interfejs Bluetooth.

Plusy:
+ oryginalna stylistyka
+ komfortowe wnętrze
+ dopracowany silnik i skrzynia biegów
+ udane zawieszenie
+ przyzwoita cena

Minusy:
- braki w wyposażeniu seryjnym i opcjonalnym
- tylko jeden silnik w ofercie
- zastosowane we wnętrzu materiały mogłyby być lepsze
- przeciętny bagażnik
- ma lepszą siostrę?

Podsumowanie:
Czy 4-drzwiowy Civic jest faktycznie tym szarym kopciuszkiem stojącym w ciemnym rogu salonu Hondy? Bynajmniej. To dopracowane i ciekawe auto, które znajdzie swoich klientów. Wpadnie im w oko przyzwoita cena, bardzo dobre wyposażenie, dopracowany silnik i przede wszystkim nienaganna prezencja. Poza tym to Honda - marka, do której nie trzeba nikogo specjalnie przekonywać. Żeby tylko Ona trochę bardziej przekonała się do swojego kompaktowego sedana...