Miał diesla, był z hybrydą, teraz jeździ tylko na prądzie. Hyundai Staria Cargo wjeżdża na rynek.

Elektryczne samochody dostawcze mają teoretycznie świetlaną przyszłość i trudne zadanie. Z jednej strony są idealnym rozwiązaniem w transporcie ostatniej mili, zwłaszcza w miastach. Z drugiej obecność akumulatorów przekłada się na większą masę i tym samym na mniejszą ładowność. Czy da się to połączyć? Hyundai twierdzi, że Staria Cargo będzie odpowiedzią na potrzeby rynku.

Koreańczycy pokażą ten model szerszej publiczności podczas salonu samochodowego w Paryżu. Wcześniej elektryczny furgon był prezentowany jedynie za zamkniętymi drzwiami. Teraz poznaliśmy jego pełną specyfikację, a ta wygląda naprawdę ciekawie. Problemem jest tylko jedna kwestia: konkurencja z własnego podwórka.

Hyundai Staria Cargo ma architekturę 800V. To jedna z największych zalet tego samochodu

Hyundai nie zdecydował się na półśrodki. Pod podłogą znalazł się akumulator o pojemności 84 kWh brutto, z czego 80 kWh jest dostępne dla kierowcy. Zasila on silnik elektryczny rozwijający 218 KM i 350 Nm. Moc trafia na przednie koła.

Takie parametry zapewniają przyspieszenie do setki w 9,5 sekundy i prędkość maksymalną wynoszącą 184 km/h. Zasięg na jednym ładowaniu sięga w teorii 450 kilometrów. Oczywiście w przypadku samochodu dostawczego duże znaczenie będzie miała masa przewożonego ładunku.

Koreańska marka postawiła tutaj na architekturę 800V. Dzięki temu ładowanie akumulatora od 10 do 80 procent zajmuje około 20 minut. Warunkiem jest korzystanie z odpowiednio wydajnej ładowarki i właściwa temperatura akumulatora.

Przestrzeń ładunkowa mieści trzy europalety. Uciąg na haku wynosi dwie tony

Spójrzmy na wymiary. Hyundai Staria Cargo ma 5253 mm długości, 1997 mm szerokości i 2026 mm wysokości. Rozstaw osi to 3273 mm. Duże nadwozie pozwoliło wygospodarować przestrzeń ładunkową o długości 2500 mm, szerokości 1640 mm i wysokości 1436 mm. Tym samym mówimy tutaj o aucie, które stoi mniej więcej pomiędzy Kią PV5 i PV7. Zresztą to te samochody będą największą konkurencją dla Hyundaia.

Przestrzeń ładunkowa ma solidne 5,46 m3 objętości. Hyundai deklaruje możliwość przewożenia trzech europalet, a maksymalna ładowność sięga 1040 kg.

Koreańczycy zadbali też o dostęp do przestrzeni ładunkowej

Po obu stronach nadwozia znajdują się przesuwne drzwi z otworem o szerokości 870 mm. Z tyłu zastosowano dwuskrzydłowe drzwi, a próg załadunkowy znajduje się 573 mm nad ziemią. Kabinę oddziela od ładunku stalowa przegroda.

Na tym możliwości Starii się nie kończą. Elektryczny Hyundai może holować przyczepę z hamulcem o masie do 2000 kg - i to jest ciekawa informacja. Producent podkreśla, że jest to możliwe również wtedy, gdy samochód przewozi maksymalny dopuszczalny ładunek.

Przydatnym dodatkiem jest funkcja V2L. Pozwala ona pobierać z akumulatora energię o mocy do 3,5 kW i wykorzystywać ją do zasilania urządzeń zewnętrznych. Gniazda znajdują się zarówno na zewnątrz samochodu, jak i w przestrzeni ładunkowej. Można więc podłączyć do nich elektronarzędzia lub inne wyposażenie potrzebne podczas pracy.

Hyundai Staria Cargo ma trzy miejsca w kabinie i bogate wyposażenie

W kabinie znalazło się miejsce dla kierowcy i dwóch pasażerów. Zastosowano oddzielny fotel kierowcy oraz dwuosobową kanapę - czyli standardowy zestaw z dostawczaków. Mamy tutaj cyfrowe wskaźniki i 12,3-calowy ekran systemu multimedialnego.

Wyposażenie standardowe Starii Cargo obejmuje także funkcje zdalnego zarządzania samochodem, w tym kontrolę stanu naładowania akumulatora i obsługę klimatyzacji.

Standardem jest pakiet Hyundai SmartSense

W jego skład wchodzą między innymi adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go, asystent utrzymywania pasa ruchu, system zapobiegania kolizjom czołowym i monitorowanie martwego pola. Kierowca ma również do dyspozycji kamerę cofania oraz czujniki parkowania z przodu i z tyłu.

Hyundai planuje też współpracę z firmami przygotowującymi specjalistyczne zabudowy. Rozważane jest wprowadzenie gotowych konfiguracji, które będzie można zamawiać bezpośrednio w salonach marki.

Hyundai Staria Cargo ma trafić na wybrane rynki w drugiej połowie tego roku. Cennik nie został jeszcze ujawniony. Producent zapowiada natomiast trzyletnią gwarancję na samochód.

Problem polega na tym, że KIA oferuje "to samo, ale w lepszym wydaniu"

KIA PV5 jest tania i rozsądna, a PV7 połączy praktyczność i wydajność za sprawą architektury 800V. Do tego są to samochody, które od podstaw opracowano z myślą o maksymalnie użytkowym charakterze. I szczerze mówiąc zastanawiam się kto z odrobiną rozsądku i kalkulatorem w ręce, postawi jednak na Kię.