Nowa Honda CR-V (2027) stawia na wybitną wydajność. To będzie perfekcyjne auto dla "Kowalskiego"
Nowa Honda CR-V 2027 jest już na horyzoncie. Japońska marka szykuje się do premiery kolejnej generacji tego auta, w której pierwsze skrzypce grać będzie bardzo oszczędny napęd.
W przyszłym roku miną 32 lata od premiery pierwszej generacji tego modelu. W tym czasie zyskał on ogromne uznanie, zwłaszcza w USA, ale także w Europie. Kolejne generacje notowały ogromne zainteresowanie, choć ostatnia, zwłaszcza na Starym Kontynencie, przegrywała ceną. Teraz ma się to zmienić. Nowa Honda CR-V 2027 ma być przyjaźniejsza i jeszcze oszczędniejsza. Przynajmniej tak deklaruje japońska marka.
Jest to dla niej "być albo nie być". Po radykalnym zamknięciu projektu elektryków z rodziny Zero (niemal gotowych do produkcji) i szybkim zarzuceniu także gotowej do produkcji Afeeli (tworzonej z Sony), Honda odpisała 15 miliardów z wartości giełdowej. Teraz musi odbudować portfel, pozycję i zaufanie klientów oraz inwestorów.
Nowa Honda CR-V (2027) będzie oszczędniejsza i mocniejsza. To zasługa nowej hybrydy
Siódma generacja Hondy CR-V zapowiada naprawdę duże zmiany. Nie chodzi wyłącznie o nową stylistykę czy wyposażenie. Przede wszystkim Japończycy opracowali całkowicie nową platformę i kolejną generację napędu hybrydowego. Oba rozwiązania mają przede wszystkim poprawić wydajność samochodu, ale bez ograniczania jego osiągów.
CR-V będzie korzystać z piątej generacji dwusilnikowego układu hybrydowego Hondy. Producent zapowiada większą moc, wyższą sprawność i ograniczenie zużycia paliwa o ponad 10 procent.
Jak Honda chce osiągnąć taki wynik? Przede wszystkim rozszerzając zakres pracy silnika spalinowego, w którym osiąga on najwyższą sprawność. Udoskonalono też samą jednostkę hybrydową, ograniczając straty energii. Dzięki temu układ ma efektywniej wykorzystywać zarówno silnik benzynowy, jak i elektryczny.
Warto tutaj przypomnieć, że hybrydy Hondy działają nieco inaczej niż rozwiązania stosowane przez wielu konkurentów. W obecnym układzie e:HEV za napędzanie kół przez większość czasu odpowiada silnik elektryczny. Jednostka benzynowa często pełni funkcję generatora, dostarczając energię do układu. Przy wyższych prędkościach i odpowiednich warunkach może jednak bezpośrednio napędzać koła. To największa różnica tego układu względem chociażby Nissanów z napędem e-Power.
Honda potwierdziła już, że kolejna generacja wykorzysta czterocylindrowy silnik benzynowy pracujący w cyklu Atkinsona. Japończycy zapowiadają również nowy elektryczny napęd na cztery koła, który pozwoli precyzyjniej sterować rozdziałem siły napędowej.
Nowa Honda CR-V 2027 będzie też lżejsza. Zmieni się cała konstrukcja samochodu
Sam napęd to dopiero połowa zmian. Kolejna generacja CR-V powstanie na zupełnie nowej platformie, którą Honda opracowała z myślą o nowej generacji swoich hybryd. Jej konstrukcja ma być lżejsza, a jednocześnie sztywniejsza od dotychczasowej.
Niższa masa oznacza mniejsze zapotrzebowanie na energię, zwłaszcza podczas przyspieszania. Z kolei większa sztywność nadwozia pozwala precyzyjniej zestroić zawieszenie i poprawić reakcje samochodu na ruchy kierownicą. Może też ograniczyć drgania przenoszone do kabiny, co ma znaczenie dla komfortu podróżowania.
Honda zapowiada również bardziej modułową konstrukcję. Poszczególne modele będą mogły wykorzystywać więcej wspólnych podzespołów, co powinno uprościć produkcję i ograniczyć jej koszty.
Honda CR-V (2027) najpierw pojawi się w USA. Europa musi poczekać
Pierwszym potwierdzonym rynkiem dla nowej generacji CR-V są Stany Zjednoczone. Samochód trafi tam do sprzedaży w 2027 roku, choć będzie oferowany jako model rocznikowy 2028. Amerykańska gama zostanie całkowicie zelektryfikowana. Honda rezygnuje z klasycznych wersji benzynowych i będzie sprzedawać CR-V wyłącznie z napędem hybrydowym.
To akurat dość oczywisty ruch. Już teraz hybrydy odpowiadają za ponad połowę sprzedaży CR-V w USA. Od 2020 roku ich roczna sprzedaż wzrosła niemal dziesięciokrotnie. Sam model pozostaje jednym z filarów marki, a w tym roku Honda zmierza do przekroczenia 400 000 sprzedanych egzemplarzy CR-V po raz trzeci z rzędu.
Europa będzie musiała jeszcze poczekać na oficjalne informacje. Honda nie potwierdziła daty debiutu nowej generacji na naszym rynku. Nie wiadomo też, czy zachowa obecną ofertę obejmującą klasyczną hybrydę e:HEV oraz odmianę plug-in e:PHEV.