Geely E2 trafi do Europy. Chiński bestseller będzie produkowany w Hiszpanii

Geely konsekwentnie rozbudowuje swoją obecność w Europie. Trzecim modelem marki oferowanym na rynku hiszpańskim zostanie Geely E2, czyli elektryczny hatchback segmentu B.

To samochód, który w Chinach, gdzie sprzedawany jest jako EX2, zdobył pozycję najlepiej sprzedającego się modelu producenta. Jest też bestsellerem w całym Państwie Środka - sprzedaż sięga tutaj 500 000 aut rocznie.

Europejska specyfikacja pozostaje tajemnicą, ale producent pokazał już wersję, która trafi do sprzedaży, a wiele informacji można wywnioskować z odmiany oferowanej na rodzimym rynku.

Geely E2 ma być tanie, proste i praktyczne. Produkcja ruszy w Hiszpanii

Debiut E2 ma duże znaczenie dla europejskich planów Geely. Samochód będzie trzecim modelem marki, a jednocześnie pierwszym, którego produkcja ma odbywać się w Europie. Montaż odbędzie się najprawdopodobniej w fabryce Forda w Almussafes pod Walencją.

Sprzedaż ma rozpocząć się w październiku... 2027. To spore zaskoczenie, gdyż Geely bardzo długo obiecywało ekspansję jeszcze w tym roku Producent nie ujawnił jeszcze cennika, jednak media przewidują, że podstawowe 18-20 tysięcy euro. W Polsce oznaczałoby to kwotę od około 80 000 złotych.

W segmencie B Geely E2 zmierzy się z coraz liczniejszą grupą konkurentów. Wśród nich znajdą się Renault 5 E-Tech, Peugeot E-208, Volkswagen ID. Polo i Cupra Raval. Cenowo samochód ma konkurować również z BYD Dolphinem Surf.

Samochód na "B z plusem". Chińczycy mają ambitne plany.

Geely E2 ma 4130 mm długości, 1800 mm szerokości i 1570 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2650 mm, co należy do najlepszych wyników w tej klasie.

Producent podkreśla, że właśnie dzięki długiemu rozstawowi osi udało się uzyskać ilość miejsca porównywalną z samochodami kompaktowymi napędzanymi silnikami spalinowymi.

W kabinie zastosowano całkowicie płaską podłogę z tyłu. Pasażerowie mają do dyspozycji nawiewy oraz uchwyty, a pod przednim fotelem przewidziano dodatkową przestrzeń na drobne przedmioty.

Dużym atutem ma być również bagażnik. Standardowo oferuje on 375 litrów pojemności, a po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń wzrasta do 1320 litrów. Producent przewidział także niewielki przedni schowek przeznaczony między innymi na przewody do ładowania.

Kabina jest prosta i plastikowa. Wszystko po to, aby utrzymać niską cenę

Wnętrze Geely E2 zaprojektowano zgodnie z aktualnym kierunkiem rozwoju chińskich samochodów. Są tutaj dwa ekrany, centralną konsolę ulokowano nieco wyżej i wygospodarowano w niej miejsce na ładowarkę indukcyjną.

Projektanci pozostawili jednak fizyczne przyciski odpowiadające za światła awaryjne oraz wybrane funkcje klimatyzacji. Również dwuramienna kierownica korzysta z klasycznych przycisków zamiast paneli dotykowych.

Na rynku chińskim samochód wyposażono w system multimedialny Flyme Auto 2.0 z obsługą Apple CarPlay. Centralny ekran należy do największych w segmencie B.

Wyposażenie obejmuje także automatyczny system parkowania, funkcję przypominającą teslowy "tryb wartownika", który wykorzystuje kamery do monitorowania otoczenia pojazdu, oraz system wspomagania kierowcy Geely Afari Smart Driving (G-ASD), wykorzystujący algorytmy sztucznej inteligencji.

Europejska specyfikacja pozostaje tajemnicą. Chińska wersja daje jednak punkt odniesienia

Geely nie ujawniło jeszcze parametrów europejskiego E2. Wszystko wskazuje jednak na to, że samochód będzie bazował na rozwiązaniach znanych z modelu EX2 oferowanego w Chinach.

Podstawowa wersja wykorzystuje silnik elektryczny o mocy 81 KM współpracujący z akumulatorem LFP o pojemności 30 kWh. Producent deklaruje do 300 km zasięgu według chińskiej homologacji CLTC.

Mocniejsza odmiana rozwija 116 KM i korzysta z akumulatora LFP o pojemności 40 kWh. W tym przypadku deklarowany zasięg wynosi do 410 km według normy CLTC.

Najnowsza wersja otrzymała akumulator o pojemności 47 kWh. Według producenta pozwala on przejechać do 480 km w cyklu CLTC, który jest bardziej optymistyczny od europejskiej procedury WLTP.

Samochód obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym. Uzupełnienie energii od 30 do 80% ma zajmować 19 minut. Producent zastosował także funkcję V2L, umożliwiającą zasilanie zewnętrznych urządzeń z akumulatora trakcyjnego.

Cały układ napędowy zintegrowano w module określanym jako „11 w 1”, który łączy silnik elektryczny, przekładnię oraz elektronikę sterującą w jednej kompaktowej obudowie.

Wygląd jest mocno nijaki, ale nie należy do złych

Europejska wersja Geely E2 niemal nie różni się od chińskiego EX2. Zmiany ograniczają się do nowych wzorów obręczy oraz delikatnie przeprojektowanych zderzaków.

Nadwozie ma prostą, zaokrągloną formę z ograniczoną liczbą przetłoczeń. Przód pozbawiono klasycznego grilla, pozostawiając jedynie niewielki wlot powietrza odpowiadający za chłodzenie wybranych podzespołów. Producent zwraca uwagę również na aerodynamicznie ukształtowaną maskę, która ma poprawiać efektywność energetyczną.

Z profilu wyróżniają się chowane klamki, dwukolorowe nadwozie oraz dach sprawiający wrażenie unoszącego się nad karoserią. Dolną część nadwozia zabezpieczono plastikowymi osłonami nawiązującymi do crossoverów. Tył otrzymał szerokie światła oraz masywny, niemalowany zderzak.

Chińczycy mają ogromne ambicje, ale zdobycie rynku tym samochodem będzie trudne. Tutaj kluczowa stanie się cena, która musi być atrakcyjna, aby Geely E2 mogło faktycznie rywalizować z konkurentami z całego świata.