TEST: Czyżby optymalne rozwiązanie? W teście Hyundai KONA z silnikiem diesla, "automatem" i napędem 4x4

Mam wrażenie, że KONA całkiem nieźle przyjęła się na polskich ulicach. Samochody widzę stosunkowo często, więc oryginalny design, mocne kolory, modne nadwozie i ergonomiczne wnętrze musiały przekonać klientów, że warto zapłacić, wcale nie mało, za koreański produkt. Ten zresztą zarzut wciąż jest aktualny. Słabsza o 40 KM odmiana dieslowska (w stosunku do 1.6 T-GDI) ze skrzynią automatyczną i napędem na cztery koła, jest... droższa. Testowana specyfikacja wyceniona jest na 130 600 zł, przy 122 200 zł bez dodatkowego wyposażenia. A to jest tutaj kompletne - nie da się domówić nic więcej. Jest dwukolorowe nadwozie, skórzana tapicerka, światła LED, system bezkluczykowy, nawigacja, interfejsy Android Auto i Apple CarPlay, audio Krell, wentylowane siedzenia i ogrzewana kierownica, a także wyświetlacz HUD, asystent pasa ruchu, kamera cofania i tempomat. Mimo to - jest drogo.

 

Jeśli jednak to Was nie zniechęciło, sprawdźmy, czym kusi diesel 1.6 CRDi.

Lepszy na żywo niż "na papierze"

Parametry techniczne w broszurze nie należą do czołowych na rynku - 136-konny silnik w "półkompaktowym" crossoverze z szybką (wciąż uważam za najlepszą w klasie) skrzynią automatyczną oraz napędem 4x4 potrzebuje na sprint do 100 km/h ponad 11 sekund. To nie napawa optymizmem, ale na szczęście rzeczywistość jest przyjaźniejsza. Tego czasu się nie odczuwa, a koreański samochód sprawia wrażenie dość dynamicznego. Spora w tym zasługa momentu obrotowego - wóz ma 320 Nm dostępne przy 2 000 obr./min. - może nie bardzo nisko, ale za to dobra wartość. Dzięki temu KONA w zakresie prędkości miejskich i pozamiejskich jest bardzo sprawna. Przekładnia dwusprzęgłowa nie szarpie i szybko redukuje, kiedy trzeba, a samochód żwawo nabiera prędkości. Dynamika kończy się mniej więcej tam, gdzie i limity na polskich autostradach, ale to oznacza, że przez większość czasu będziecie z koreańskiej propozycji zadowoleni. Przy spokojniejszej jeździe docenicie za to reakcje na gaz oraz płynność pracy skrzyni biegów. Dodatkowo, jednostka CRDi nie należy do najgłośniejszych i pracuje raczej kulturalnie - jak na niedużego diesla brzmi bardzo przyzwoicie. To, co było sporym zarzutem w kwestii silnika benzynowego, tu niemal nie ma zastosowania - czyli zużycie paliwa. Spokojna miejska jazda zaowocuje wynikami między 6,5, a 7,5 l/100 km. Raczej nie powinna też przekraczać 9 l/100 km. W trasie minimalne zaobserwowane to okolice "piątki". Słabiej wypada tylko jazda po autostradzie - tutaj przekroczone (o ponad pół litra) 7 l na 100 km to nie jest bardzo dobry wynik. W ogólnym rozrachunku Hyundai średnio nie przekracza 7 l/100 km, więc nie jest źle - w końcu waży ponad 1,5 tony.

Zużycie paliwa	Hyundai Kona 1.6 CRDi 4WD 7DCT
przy 100 km/h:	5,1 l/100 km
przy 120 km/h:	6,3 l/100 km
przy 140 km/h:	7,6 l/100 km
w mieście:	8,0 l/100 km

Głośno, ale pewnie

Jak już jesteśmy przy jeździe autostradą - KONA to samochód, którego "miejskie" pochodzenie wychodzi właśnie przy wyższych prędkościach. O ile sam silnik, jak wspomniałem, nie należy do najgłośniejszych, to wygłuszenie szumów powietrza oraz dźwięków dochodzących z podłoża nie należy do najlepszych - w Hyundaiu jest dość głośno powyżej 120 km/h. Za to całkiem pewnie - wóz jest stabilny i naprawdę fajnie się prowadzi. Układ kierowniczy ma dobrze dobrane przełożenie oraz opór, przekazuje też informacje odnośnie do tego, co dzieje się z kołami. Zawieszenie jest raczej sztywne, co odczujemy przy szybko pokonywanych zakrętach - koreański crossover mimo podniesionego środka ciężkości nie wychyla się bardzo i zachowuje sporą dozę spokoju i stabilności. W razie czego samochód "dopędzany" jest tylną osią - system 4WD jest czysto automatyczny, nie ma też możliwości zblokowania napędu. Ale na pewno przyda się w warunkach ograniczonej przyczepności - na przykład zimą. Przy suchej nawierzchni dodatkowo poprawia trakcję i neutralność na zakrętach. Za to zwiększa masę i zużycie paliwa. Mimo wszystko - akurat w przypadku tego modelu zdecydowałbym się na "ośkę" (jest tańsza o 21 tys. zł, choć nie jest dostępna w topowej odmianie Premium).

Wspomniana wcześniej sztywność zawieszenia nie każdemu pasować będzie, jeśli chodzi o komfort jazdy. KONA należy do tych mniej sprawnie filtrujących nierówności - inżynierowie wyraźnie postawili na "sport", a nie wygodę jazdy. Nie jest jednak źle - crossover nie podskakuje jak piłka na każdej dziurze, plomb nie wybija, ale przenosi problemy z nawierzchnią do wnętrza. Zwłaszcza, jeśli napotkamy na nierówności poprzeczne. Dość spokojnie warto też pokonywać np. progi zwalniające - mamy tutaj dodatkowo spore felgi i opony o niskim profilu (235/45R18). Za to nieźle się samochodem manewruje - mimo przeciętnej widoczności do tyłu, dzięki kamerze, czujnikom cofania oraz dość dobrej pracy układu kierowniczego, KONA sprawdza się podczas miejskiej części testu.

Kompaktowy, czy jednak nie?

Sprawdza się w mieście, ale jest kompaktowy? Poniżej modelu KONA pojawi się niedługo Venue - Hyundai stworzył popularną ostatnio hybrydę samochodu miejskiego i segmentu C. Jak to się sprawdza? Jeśli chodzi o miejsce z przodu - nie mam nic do zarzucenia. Nie jestem wysoki, ale wszędzie mam sporo przestrzeni. Łatwo też znalazłem dobrą pozycję za kierownicą w dość wygodnym, ale przeciętnie wyprofilowanym fotelu (głównie jeśli chodzi o trzymanie boczne). Jest on dodatkowo elektrycznie regulowany, ma ogrzewanie i wentylację. Dookoła standardowa dla marki deska rozdzielcza - wszystko jest łatwo dostępne i banalne w obsłudze, od szybkiego ekranu dotykowego, po dodatkowe opcje takie jak wyświetlacz na szybie, czy asystent zjazdu ze wzniesienia.

Z tyłu przestrzeni jest nieco mniej, choć jak na segment i rozstaw osi (2,6 metra - 3 cm więcej niż w przypadku i20) jest bardzo poprawnie. Poprzez cofnięcie kanapy i wyprofilowanie oparć przednich foteli uzyskano niezłą ilość miejsca na nogi - oczywiście zakładając, że z przodu nie usiądzie ktoś bardzo wysoki. Sama kanapa jest dobrze wyprofilowana, aczkolwiek dość twarda.

Czy wnętrze ma jednoznacznie słabe strony? Niestety ma - pierwsza z nich to bagażnik. Choć oficjalnie ma 361 litrów, i żadne dane nie podają innej wartości, to podejrzewam, że wspomniane litry dostępne są tylko w przypadku samochodu z napędem na przednią oś, bez "dojazdówki' - bagażnik absolutnie ni wygląda na większy niż 300 litrów. Po złożeniu siedzeń są za to dostępne 1 143 litry. Kolejny słaby punkt, moim zdaniem, to wykończenie. O ile materiały deski rozdzielczej, kierownicy czy foteli są przyzwoite i dobrze spasowane, to boczki drzwi, plastiki w dolnej części kokpitu czy wykończenie bagażnika nie robią dobrego wrażenia - sporo tu mało subtelnego plastiku i niewiele miękkich tworzyw. Zwłaszcza, jeśli spojrzymy na to przez pryzmat ceny samochodu.

Podsumowanie

Lubię ten model Hyundaia - i uważam, że z dieslem 1.6 ma on sens. Trzeba tylko nieco rozsądniej go skonfigurować - gdyby tylko Hyundai na to pozwolił. Mimo tego, warto się nim zainteresować - diesel nie jest bardzo głośny i pali przyzwoite ilości paliwa. Samochód prowadzi się dość pewnie i ma dość udanie rozplanowane wnętrze. Część jego wad mógłbym "puścić w niepamięć" gdyby nie cena 130 tys. zł.