Renault Megane 1.2 TCe 130 BOSE

O „francuzach” i ich rzekomej usterkowości można mówić godzinami. Znajdą się bowiem zwolennicy tych często niekonwencjonalnych wozów, dla których stylistyka i komfort podróżowania będą najważniejsze, jak i malkontenci, którzy wszystko sprowadzą do wiecznie niedziałającej elektryki i zawieszenia, które nie jest  równie pancerne co w starym Golfie. Jak zatem najlepiej określić nowe Renault Megane? Pozytywnie kontrowersyjnym – to będzie idealne sformułowanie.

Zobacz 31 zdjęć

Początki znajomości

Czwarta generacja Megane to samochód, który lubi udawać trochę droższy i bardziej prestiżowy, aniżeli jest. Jak nie patrzeć – to ciągle kompakt, który nie należy do rodziny premium. Tymczasem przemierzając kolejne uliczki miasta ma się poczucie zjawiskowości tego wozu. Czego to zasługa?

Nowy język stylistyczny wprowadzony przez Renault wraz z wejściem na rynek modelu Talisman – to z pewnością jedna z lepszych odpowiedzi na to pytanie. Auta sprawia bowiem wrażenie bardziej atletycznego od swojego poprzednika, a to za sprawą obniżenia go o 25 mm. Poszerzone zostały też osie – przednia o 47 mm i tylna o 39 mm. Dodaje to z całą pewnością nieco pikanterii i poczucia (niestety mylnego), że ma się do czynienia z usportowionym wozem (spokojnie, do silników dojdziemy).

Największym atutem wizualnym nowego Renault Megane są jednak światła. Z przodu całkowicie charakterystyczne reflektory w towarzystwie awangardowych pasów świateł LED łączą się ze sobą poprzez chromowany grill, po środku którego widnieje logo marki (ogromnych w przeciwieństwie do konkurencji rozmiarów). Z tyłu zaś mamy do czynienia z równie wspaniałymi reflektorami, które ciągną się niemal przez całą szerokość wozu – znów otaczając ciepłym światłem herb rodowy. Wszystko to okraszone klasyczną linią hatchbacka wraz z przetłoczeniami widocznymi na linii bocznej oraz eleganckimi felgami. Wszystko to sprawia, że samochód nie jest szczególnie krzykliwy, nie zdaje się być wulgarny w swym wyglądzie, a jednocześnie przykuwa uwagę przechodniów i kierowców niczym prawdziwa dama.

Zobacz 31 zdjęć

Pokaż kotku co masz w środku

Co we wnętrzu? Otóż równie wiele dobrego. Testowana wersja wyposażenia Bose to jedna z czterech (nie licząc GT, ale o tym później) dostępnych na polskim rynku. Wszystkie elementy są ze sobą bardzo dobrze spasowane, co powinno zapewnić sporą wytrzymałość wnętrza wraz z kolejnymi przebytymi kilometrami.  Wykorzystane materiały są bardzo wysokiej jakości .

Zobacz 31 zdjęć

Skórzana kierownica świetnie leży w rękach i zapewnia pewną kontrolę nad pojazdem. Prędkościomierz oraz obrotomierz wyświetlane są przez cyfrowy wyświetlacz, który funkcjonuje w akompaniamencie analogowych zegarów odpowiadających za wskazania poziomu paliwa oraz temperatury silnika. To dobre połączenie, zwłaszcza kiedy możemy wybrać kolor podświetlenia, który współgra z ambientowym oświetleniem wnętrza (z pięciu dostępnych).

Na konsoli centralnej znalazł się niemałych rozmiarów ta… wyświetlacz multimedialny (który przypomina tablet) w rozmiarze 8,7 cala. Został on przejrzyście zaprojektowany, gdyż dzięki sporym rozmiarom wszystkie dostępne funkcje są łatwo dostępne, także podczas jazdy. Godnym uwagi jest też matowy materiał, który w przeciwieństwie do popularnego jeszcze nie tak dawno temu „piano black” nie zbiera każdego możliwego śladu dotknięcia. Nie brudzi się tak dzięki temu – a to niewątpliwa korzyść.

Sam system R-link 2 pracuje poprawnie. Mógłby może działać nieco bardziej dynamicznie, gdyż miejscami lubi się chwilę „zastanowić” nim wgra wybrany przez nas pulpit bądź opcję. Jest przy tym bardzo intuicyjny i każdy posiadacz smartfona powinien się w nim z łatwością odnaleźć. Jakie funkcje oferuje? Sterować możemy tu nawigacją, multimediami (radio, filmy, zdjęcia), ustawieniami pojazdu, a także rozlicznymi dodatkami: masażem dostępnym w fotelu kierowcy, wspomnianym już wielokolorowym podświetleniem wnętrza,  a także wieloma innymi funkcjami (tak, tak, mamy do dyspozycji chociażby ustawienia systemów bezpieczeństwa, ekranu HUD , czy też rozmaite opcje asystenta parkowania). Jest to swoiste centrum dowodzenia pojazdem, które sprawi nie lada frajdę fanom nowoczesnych rozwiązań.

No i wisienka na torcie – nagłośnienie Bose, które świetnie współpracuje z zainstalowanym systemem multimedialnym. Gwarantuje ono czystość dźwięku niezależnie od głośności, a przy tym daje poczucie przestrzenności rozchodzącej się muzyki – raj dla każdego audiofila, świetny dodatek dla pozostałych.

Zobacz 31 zdjęć

Fotele zostały wykonane ze skóry ekologicznej w połączeniu z tkaniną. Regulujemy je niestety przy pomocy tradycyjnych metod (brak elektryki dusi na chwilę efekt „wow”) ale z łatwością można wszystko ustawić tak – by po przejechaniu 400 kilometrów wysiąść z auta bez myśli samobójczych. Warto też dodać, że wraz z całkiem komfortowym zawieszeniem, fotele dają poczucie stabilności podczas dynamicznej jazdy, również w zakrętach – a przy tym świetnie tłumią nierówności.

Ilość miejsca z tyłu zależna jest od tej zajmowanej z przodu – i może mieć spory wpływ na jakość podróży. Nie inaczej jak w innych kompaktach, problem mogą mieć osoby wysokie – ale tylko na dalekich dystansach. Utrudnieniem może być też tunel środkowy, zwłaszcza jeśli chcemy podróżować w komplecie pięciu osób na pokładzie.

Serce nie sługa

Pod maską testowanego Renault Megane znalazła się jednostka benzynowa 1.2 TCe o mocy 130 koni mechanicznych. Silnik pracuje równo i cicho, a przy tym zachowuje przyzwoitą dynamikę – po mieście można jeździć całkiem szybko, w trasie zaś wystarczy do bezproblemowego wyprzedzania. Kultura pracy jest tu zdecydowanie na wyższym poziomie, aniżeli w trzycylindrowych jednostkach konkurencji – tak, tu wciąż mamy cztery cylindry.

Zobacz 31 zdjęć

Silnik, mimo swych niewielkich gabarytów, pozytywnie zaskakuje podczas jazdy… ale tylko miejskiej. Jego zużycie paliwa kształtuje się wówczas na poziomie zbliżonym do większości aut w segmencie. Około 7,5 litra jadąc równo w rządku i około 9 litrów podczas jazdy dynamicznej – nie są to wyniki olśniewające, ale i nieszczególnie rażące. Problem pojawia się jednak w trasie, gdy w baku zaczynają się tworzyć czarne dziury i pełen zbiornik niknie w oczach. Można oczywiście dać się wyprzedzać wszystkim ciężarówkom oraz pieszym pielgrzymkom, ażeby utrzymać poziom spalania na niskim poziomie – jadąc jednak „przeciętnie” ciężko zejść ze spalania miejskiego – 7 litrów to najniższe sensowne spalanie w dalekiej podróży, jakie możemy uzyskać. Zaś każdy kilometr ponad 120 km/h objawia się tylko dodatkowym podniesieniem kosztów jazdy. To spory minus dla nowego Megane, zwłaszcza że większy wariant benzynowy w cenniku występuje dopiero w wersji GT - tak, 1.2 to największa pojemność dla wersji „cywilnej”.

Serce tego kompaktu współgra z sześciostopniową skrzynią manualną, która zapewnia nawet niezłe wrażenia z jazdy. Po przesiadce z niemieckiego wozu można mieć poczucie braku precyzji, czy też odrobinę flegmatyczny charakter skrzyni – można się jednak do tego przyzwyczaić, zwłaszcza że silnik dosyć szybko studzi rajdowe zapały.

Układ kierowniczy i zawieszenie są zestrojone gdzieś pomiędzy – szukając złotego środka. Renault Megane czwartej generacji nie jest typem sportowca, ale i nie jest kanapą na kółkach. Świetnie się trzyma drogi, a przy tym pozwala wygodnie podróżować na dalekich odcinkach.

Megane, moja droga…

Pozostaje zatem jedno pytanie – ile to wszystko kosztuje. Wersja bazowa (a więc nie tak ładna, ze słabszym silnikiem oraz bez tylu elektronicznych gadżetów) kosztuje 59 900 zł. Czy to dużo? W porównaniu do konkurencji niekoniecznie. Jeśli jednak dodamy to i owo, tu i ówdzie, tak by otrzymać wersję widoczną na zdjęciach i opisywaną powyżej – uzyskamy wynik niemal dwukrotnie wyższy od ceny bazowej. Wersja BOSE kosztuje bowiem 82 600 zł, zaś za auto w konfiguracji naszego auta testowego należy zapłacić 99 400 zł.

Nie wszystkie jednak elementy wyposażenia będą niezbędne, z pewnych gadżetów można zrezygnować. W ten sposób z pewnością można skonfigurować samochód praktyczny, wygodny i nowoczesny – dopasowany do naszych indywidualnych potrzeb, nie płacąc przy tym gargantuicznych sum.

Podsumowanie

Nowe Renault Megane to propozycja dla pewnej grupy ludzi. Jeśli oczekujesz niemieckiej precyzji – nie jest to auto dla Ciebie. Jeśli szukasz sportowego zacięcia rodem z Włoch – to także nie jest auto dla Ciebie. Może więc poszukujesz komfortowej limuzyny w rozsądnej cenie? To także nie jest auto, którego szukasz. Jeśli jednak cenisz sobie praktyczność okraszoną dobrym stylem – nie powinieneś się obawiać. Może to i jeden z samochodów na „F” których ponoć nie powinno się kupować, ale… miłość nie wybiera, a samochodom tak pozytywnym jak nowy Megane – wszystko wybacza.