Xiaomi YU7 GT zgarnęło rekord na Ringu. Ale czy ma to znaczenie?
Xiaomi YU7 GT zgarnęło rekord na Ringu. Bitwa o wyniki trwa - ale czy faktycznie ma przełożenie na to, czego oczekują klienci?
Chińskie marki coraz śmielej atakują europejski rynek, a Xiaomi znowu postanowiło zetrzeć sporo gumy na Nurburgringu. Na drogi wyjechało Xiaomi YU7 GT - ten wariant nie tylko dostał ponad 1000 KM i rozbudowany pakiet aerodynamiczny, ale też ustanowił nowy rekord w Zielonym Piekle w kategorii SUV-ów.
Xiaomi YU7 GT przebiło Audi RS Q8. Ale czy to się liczy?
Xiaomi YU7 GT przejechało pętlę północą Nurburgringu w czasie 7 minut i 22,755 sekundy. Tym samym chiński SUV okazał się szybszy od Audi RS Q8 aż o 14 sekund. To ogromna różnica, zwłaszcza w segmencie ciężkich i bardzo dużych samochodów.
Producent podkreśla, że rekord nie jest przypadkiem. Xiaomi twierdzi, że rozwój tego modelu odbywał się przy dużym udziale europejskiego centrum badawczo-rozwojowego marki w Monachium. Zespół miał przez dwa lata pracować nad zestrojeniem układu jezdnego i dopracowaniem zachowania auta na torze.
Wsadzono tutaj ponad 1000 KM
Napęd tworzą dwa silniki elektryczne generujące łącznie około 1003 KM. Dzięki temu YU7 GT przyspiesza od 0 do 100 km/h w około 2,92 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 299 km/h.
Energię gromadzi akumulator o pojemności 101,7 kWh. Xiaomi deklaruje zasięg na poziomie około 705 kilometrów według chińskiej normy CLTC. W praktyce europejskie wyniki WLTP zapewne byłyby wyraźnie niższe, ale nadal mówimy o bardzo dużym zasięgu jak na samochód tej klasy i o takich osiągach.
Xiaomi YU7 GT dostało rozbudowany pakiet aerodynamiczny
Topowa odmiana GT wyraźnie różni się od standardowego YU7. Samochód jest szerszy, a nadwozie otrzymało kompletny pakiet aerodynamiczny z dodatkami z włókna węglowego i z aktywnym tylnym dyfuzorem.
Opcjonalnie dostępne są 21-calowe kute felgi. Xiaomi poszło też w efektowne detale. Emblematy wykonano z włókna węglowego oraz 24-karatowego złota.
Wśród elementów technicznych pojawiły się także karbonowo-ceramiczne hamulce, adaptacyjne amortyzatory dual-valve oraz dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne. Na tylnej osi zastosowano elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Chińskie marki coraz śmielej pokazują się w Europie
Jeszcze kilka lat temu trudno było wyobrazić sobie sytuację, w której chiński SUV będzie walczył o rekord na Nurburgringu z najbardziej zaawansowanymi konstrukcjami niemieckich producentów. Dziś takie wyzwania to codzienność.
Chińskie marki bardzo szybko nadrabiają zaległości techniczne, zwłaszcza w kwestii właściwości jezdnych. Jednocześnie coraz wyraźniej widać, że producenci z Państwa Środka chcą budować wizerunek nie tylko poprzez cenę i wyposażenie, ale również poprzez osiągi oraz obecność na najbardziej prestiżowych torach świata.
Chińczycy rzucają się na rekordy, ale czy to faktycznie jest dowodem na to, że robią coraz lepiej jeżdżące samochody? O tym przekonamy się w momencie, w którym Xiaomi YU7 GT trafi w nasze ręce.