BYD Dolphin G DM-i wjeżdża na rynek. Na prądzie przejedzie do 100 km, rzuca wyzwanie Yarisowi

Chińczycy rzucają wyzwanie Toyocie Yaris, Skodzie Fabii i między innymi Peugeotowi 208. Na rynek wjeżdża BYD Dolphin G DM-i - pierwszy model tej marki, który od podstaw opracowano z myślą o Europie. Nie myślcie sobie jednak, że jest to auto opracowane od zera - nic bardziej mylnego.

BYD postawiło na dość ciekawą i sensowną strategię. Skorzystano tutaj z DNA modelu Dolphin (elektrycznego), który był częściowo dawcą nadwozia. Z kolei zespół napędowy, a także spora część wnętrza, wywodzi się z hybrydowego Atto 2 DM-i.

Tym samym Dolphin G DM-i jest poskładany z gotowych podzespołów, a cel jest tutaj prosty: podbić europejski rynek i sprzątnąć z podium konkurencję.

BYD Dolphin G DM-i jest wyłącznie hybrydą plug-in. To samochód, który teoretycznie łączy dwa segmenty

Pod względem technicznym BYD Dolphin G DM-i wyróżnia się na tle konkurencji przede wszystkim zastosowaniem napędu plug-in hybrid z dużym akumulatorem trakcyjnym. Układ Super Hybrid DM łączy benzynowy silnik 1.5 o mocy 95 KM z elektryczną jednostką napędową rozwijającą 163 KM i 210 Nm.

W zależności od wersji kierowca ma do dyspozycji 175 lub 212 KM, systemowo. Moc trafia na przednie koła, a producent deklaruje przyspieszenie do sertki 8,3 sekundy oraz prędkość maksymalną wynoszącą 180 km/h.

Kluczowym elementem konstrukcji jest akumulator Blade Battery wykorzystujący ogniwa LFP. Podstawowa odmiana Active otrzymała baterię o pojemności 7,42 kWh, która pozwala przejechać do 40 km w trybie elektrycznym według normy WLTP.

Wersje Boost, Comfort i Sport korzystają z większego akumulatora o pojemności 18,3 kWh. Dzięki temu zasięg elektryczny wzrasta do 105 km. Łączny zasięg samochodu wynosi odpowiednio 1020 lub 1040 km przy pełnym naładowaniu baterii i pełnym zbiorniku paliwa.

System Super Hybrid DM działa inaczej niż wiele klasycznych hybryd plug-in

W większości sytuacji za napęd odpowiada silnik elektryczny, a jednostka benzynowa pełni rolę generatora energii lub wspiera napęd podczas większego zapotrzebowania na moc. Układ może pracować w kilku trybach, automatycznie dobierając najbardziej efektywną konfigurację.

W zależności od warunków samochód może poruszać się wyłącznie na energii elektrycznej, wykorzystywać silnik spalinowy do ładowania akumulatora albo napędzać koła przy współpracy obu jednostek.

Producent zwraca uwagę również na efektywność układu. Wersja Active w teorii zużywa średnio 2,6 l/100 km. Odmiany z większym akumulatorem osiągają wynik 1,4 l/100 km. Emisja CO2 wynosi odpowiednio 60 oraz 32 g/km. Zbiornik paliwa ma 42 litry pojemności.

BYD Dolphin G DM-i ma 4160 mm długości, 1825 mm szerokości i 1575 mm wysokości. Rozstaw osi to 2610 mm

Miejski BYD wykorzystuje przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona, a z tyłu ma belkę skrętną. Masa własna, w zależności od wersji, wynosi od 1440 do 1555 kg.

Pomimo kompaktowych wymiarów producent wygospodarował bagażnik o pojemności 425 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń ładunkowa rośnie do 1225 litrów, a dodatkowy schowek pod podłogą oferuje kolejne 45 litrów.

Różnice techniczne pomiędzy wersjami obejmują również możliwości ładowania

Wariant Active obsługuje ładowanie prądem przemiennym o mocy 3,3 kW. To pozwala uzupełnić energię od 15 do 100 procent w około 2,8 godziny. Wersje Boost, Comfort i Sport otrzymały pokładową ładowarkę 6,6 kW oraz możliwość korzystania z ładowania DC o mocy do 39 kW. Dzięki temu większy akumulator można naładować od 10 do 80 procent w 26 minut.

Na wyposażeniu wszystkich wersji znalazły się między innymi reflektory LED, cyfrowe wskaźniki o przekątnej 8,8 cala i system multimedialny z obsługą Apple CarPlay i Android Auto. Jest także automatyczna klimatyzacja oraz szeroki zestaw systemów wsparcia kierowcy.

W bogatszych odmianach pojawiają się także wyświetlacz head-up, panoramiczny dach, kamery 360 stopni, funkcja V2L umożliwiająca zasilanie zewnętrznych urządzeń z akumulatora samochodu oraz usługi Google zintegrowane z systemem multimedialnym.

Wizualnie BYD Dolphin G DM-i rozwija koncepcję wizualną elektrycznego Dolphina

Można jednak śmiało powiedzieć, że wygląda od niego dużo lepiej. Nowy pas przedni, zmodyfikowane zderzaki i nieco urozmaicona linia boczna (za sprawą "podcięcia" w tylnej części, bliżej słupka C) dodaje tutaj dynamiki.

Wnętrze z kolei czerpie garściami z BYD Atto 2 DM-i. Obydwa auta dzielą ze sobą multimedia i ogólną koncepcję deski rozdzielczej. Jest tutaj dużo twardych plastików, ale wszystkie spasowano w należyty sposób.

Moim zdaniem jest to ciekawa koncepcja, ale mam jedno zastrzeżenie

BYD chce wejść do gry w bardzo ważnym segmencie. Zastanawiam się jednak, czy postawienie na hybrydę plug-in nie będzie tutaj zbyt ryzykownym posunięciem. Oczywiście, nawet rozładowany samochód wciąż jest "hybrydą" - i to bardzo wydajną. Niemniej do wykorzystania pełni potencjału trzeba dbać o to, aby regularnie wizytować na ładowarkach.

A to może skreślać ten samochód w oczach części osób. Poczekajmy więc na początek sprzedaży - zobaczymy jak na propozycję BYD zareaguje rynek.