BYD wybiera rozmiar "mikro". Smart to wzór, Europa celem?
BYD wchodzi do segmentu najmniejszych samochodów. Pierwszym krokiem w tym kierunku jest małe Racco, kei-car dla Japonii. Teraz Chińczycy chcą pójść jeszcze dalej.
BYD od dawna deklaruje, że chce wypełniać niemal każdą niszę na rynku motoryzacyjnym. Chińczycy dopiero co pokazali samochód, który ma być odpowiedzią na Rolls-Royce'a, a niedawno ujawnili swoje sportowe GT. Teraz szykują coś z drugiego końca gamy.
Chińska marka w Japonii wprowadziła model Racco – małego kei-cara, który jest odpowiedzią na takie samochody, jak chociażby elektryczny Nissan Sakura. Jak widać nie jest to ich ostatnie słowo w tym temacie, gdyż nowy prototyp, który właśnie pojawił się w urzędach patentowych, zapowiada coś jeszcze mniejszego.
BYD szykuje konkurenta Smarta? Jest taka opcja, choć mogą zejść nawet "o rozmiar niżej"
Grafiki patentowe prezentują mały samochód o proporcjach zbliżonych właśnie do Smarta. Pod kątem designu nawiązuje on zaś do modelu Racco, głównie za sprawą pasa przedniego. Można więc spodziewać się, że chiński producent pokaże ten pojazd podczas styczniowych targów w Tokio, chcą rozszerzyć swoją obecność w Kraju Kwitnącej Wiśni.
Warto jednak dokładnie przyjrzeć się tej konstrukcji. Istnieje spora szansa, że trafi ona także do Europy, jako tani i przystępny elektryk. Tu możliwe są dwa scenariusze. Pierwszą opcją jest stworzenie klasycznego samochodu, odpowiednika smarta #2. Taki samochód na pewno oferowałby sensowny komfort użytkowania i dobry zasięg, ale jednocześnie kosztowałby nieco więcej, za sprawą obecności wszystkich wymaganych systemów wspierających kierowcę.
Drugi scenariusz zakłada zejście do segmentu tanich miejskich samochodów na prąd. Mowa tutaj o konkurencji dla Fiata Multipliny, czy dla szeregu produktów Ligiera czy Aixama. Homologacja L7E wprowadza ograniczenia dotyczące osiągów, ale pozwala obniżyć koszty całego projektu.
Pewne jest jedno: BYD ma apetyt na więcej
Jakby nie patrzeć Chińczycy zaczynają wpychać się w każdą niszę. Obecnie w Europie oferują samochody z segmentów od A do E, a Denza i Yangwang mają to dodatkowo rozszerzyć o luksusowe i sportowe maszyny. Wejście w miejską mobilność jest więc wręcz nieuniknione.
Tym bardziej, że BYD rośnie w siłę. Nawet w Polsce sprzedaż tej marki wzrosła o ponad 140% w skali rok do roku. Chińczycy mają więc powody do zadowolenia, a nowe modele ułatwiają im zdobycie pozycji na rynku.
Oczywiście ograniczenie importu hybryd z Chin, w połączeniu z cłami, będzie jakąś przeszkodą, niemniej znając Chińczyków... i na to znajdą sposób.