Hofstetter Turbo, czyli brazylijska odpowiedź na Lamborghini Countach, która wyprzedzała swoje czasy

Za projektem stoi brazylijski marzyciel, Mario Hofstetter, który miał tego "pecha", że zobaczył kilka z najbardziej unikalnych projektów lat 70. Bertone Carabo, Maserati Boomerang, czy Delorean DMC-12 spowodowały, że młody wizjoner zapragnął zbudować swoje własne auto. Takim stał się Hofstetter Turbo, brazylijski "supersamochód" inspirowany największymi projektami swojej epoki.

Hofstetter Turbo miał w sobie coś ze współczesnych Lamborghini

To mam na myśli, mówiąc o wyprzedzaniu swoich czasów.

Auto powstawało od lat 70-ych, kiedy to zaledwie szesnastoletni Mario Hofstetter narysował pierwsze szkice techniczne auta. Korzystając z pomocy kolegi zaczął pracować nad autem z nadwoziem z włókna szklanego. W którymś momencie nawet udało mu się pozyskać podwozie z auta wyścigowego, ale to były tylko przymiarki.

Auto powstawało bardzo powoli, raczej jako dowód pasji Hofstettera, niż sposób na sukces finansowy. Mario miał studia i pracę w biznesie rodzinnym, więc dopracowanie auta zajęło więcej czasu niż powinno.

Tak naprawdę, pierwsze egzemplarze dla klientów zbudowano dopiero w 1986 roku.

Samochód wyróżniał się wizualnie. I nawet dziś, choć zdecydowanie coś jest nie tak z proporcjami, auto wygląda ciekawie. Widać zdecydowanie inspiracje Countachem, czy prototypami Bertone. Był w nim olbrzymi potencjał na klasyka.

Samochód zbudowano wokół przestrzennej ramy z rurek i obudowano włóknem szklanym. Do napędu posłużyły... silniki Volkswagena. W Brazylii to zupełnie nic nowego, ale następnym razem, kiedy koncern z Wolfsburga zajął się sportowymi autami, przejął po prostu Lamborghini, dobre 10 lat później.

Jest więc element łączący. Jeśli chodzi o układ napędowy, początkowo posłużył tu umieszczony z tyłu, uturbiony silnik z Volkswagena Gol GT. Osiągał 140 KM, co w połowie lat 80. było całkiem przyzwoitym wynikiem. Daleko od Countacha, ale 9,3 sekundy do 100 km/h na brazylijskich drogach robiło wrażenie.

W późniejszym okresie dorobiło się większego silnika, od Volkswagena Santana. Również z turbosprężarką Garetta, dzięki czemu Hofstetter Turbo osiągał 210 KM. I tu osiągi już były poważne.

W ogóle, jak na garażowy projekt, samochód był dopracowany. Miał cyfrową deskę rozdzielczą oraz elektrycznie podnoszone drzwi. W późniejszych modelach doposażono je w odsuwaną szybkę, ułatwiającą np. płacenie na autostradach. A potem auto dostało wielki spoiler.

Finalnie, do 1991 roku wyprodukowano tylko 18 sztuk tego unikalnego samochodu. Szkoda, być może gdyby znalazł się duży inwestor, samochód dostałby solidnego kopa, jeśli chodzi o inżynierię, a Hofstetter stałby się znacznie bardziej znaną marką.

źródło: Lexibrasil